豐田 2S、2S-C、2S-E、2S-ELU、2S-EL、2S-E 發動機
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豐田 2S、2S-C、2S-E、2S-ELU、2S-EL、2S-E 發動機

17.02.2023 /

豐田 1S 系列發動機在日本和許多其他國家很受歡迎。 但對於美國、加拿大、澳大利亞的市場，需要配備更強大發動機的汽車。 在這方面，1983 年，在生產 1S 發動機的同時，開始生產一種名為 2S 的具有更高輸出功率的發動機。 豐田公司的工程師並沒有對普遍成功的原型車的設計做出根本性的改變，他們將自己限制在增加工作量上。

2S引擎的構造

該裝置是直列四缸發動機，工作容積為 1998 立方厘米。 增加是通過將氣缸直徑增加到 3 毫米來實現的。 活塞衝程保持不變 - 84 mm。 電機的長衝程變小，活塞衝程更接近氣缸直徑。 這種配置允許電機達到更高的 RPM 並在中等 RPM 下保持負載能力。

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發動機2S-E

發動機縱向安裝。 塊頭材料為鋁合金。 塊由鑄鐵製成。 每個氣缸有兩個氣門，由一根凸輪軸驅動。 安裝了液壓補償器，使電機噪音更小，無需定期調整氣門間隙。

動力和點火系統使用傳統的化油器和分配器。 正時傳動由皮帶傳動執行。 除了凸輪軸之外，皮帶還驅動泵和油泵，這就是為什麼它原來很長的原因。

內燃機在 99 rpm 時產生 5200 馬力。 兩升發動機的低功率是由於低壓縮比 - 8,7：1。 這部分是由於活塞底部的凹槽，當皮帶斷裂時，這些凹槽可以防止閥門與活塞相遇。 在 157 rpm 時扭矩為 3200 N.m。

同在1983年，機組中出現了裝有尾氣催化轉化器的2S-C機組。 ICE 符合加州毒性標準。 該版本在澳大利亞成立，豐田 Corona ST141 就是在澳大利亞交付的。 該電機的參數與2S相同。

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豐田科羅娜 ST141

下一個修改是 2S-E 電機。 化油器已被博世 L-Jetronic 分佈式電子噴射系統取代。 該裝置安裝在 Camry 和 Celica ST161 上。 噴油器的使用使發動機比化油器更有彈性和更經濟，功率增加到 107 馬力。

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單元格 ST161

該系列的最後一款發動機是 2S-ELU。 該電機橫向安裝在豐田凱美瑞 V10 上，符合日本採用的毒性標準。 該動力裝置在 120 rpm 時產生 5400 hp 的功率，這在當時是一個有價值的指標。 電機的生產歷時2年，從1984年到1986年。 然後是3S系列。

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2S生活

2S系列優缺點

該系列的電機繼承了其前身1S的正反兩面。 在優勢中，他們注意到良好的資源（高達 350 萬公里）、可維護性、平衡性和平穩運行，包括液壓升降機。

缺點是：

  • 皮帶過長且負載過大，導致皮帶經常斷裂或相對於標記移位；
  • 化油器保養困難。

馬達還有其他缺點，例如長油槽。 結果，發動機在冷啟動期間出現短期缺油。

Техническиехарактеристики

下表顯示了 2S 系列電機的一些技術特性。

發動機2S2S-E2S生活
氣缸數量 R4 R4 R4
每缸氣門222
塊材鑄鐵鑄鐵鑄鐵
缸蓋材質鋁鋁鋁
工作體積，立方厘米199819981998
壓縮比8.7:18.7:18,7:1
功率，馬力轉速99/5200107/5200120/5400
rpm 時的扭矩 N.m157/3200157/3200173/4000
油 5W-30 5W-30 5W-30
渦輪機的存在沒有沒有沒有
電力系統化油器分佈式註射分佈式註射

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