我買了一輛二手 BMW i3 94 Ah。 這是 3 年後的電池退化 - 2039 年後更換電池 :) [讀者]

寶馬只是吹噓他們製造了 200 輛 3 i2。 新買的車很貴，但是在二級市場上可以找到不少5年lease的車，里程數比較少，價格也不錯。 這是我們的讀者選擇的模型 - 現在他決定在他的副本中檢查電池的退化情況。

以下文字是根據發送給編輯的材料彙編而成的，其中包含有關 BMW i3 版本的編輯介紹。

二手 BMW i3 的電池壽命惡化

目錄

• 二手 BMW i3 的電池壽命惡化
  • BMW i3 中的電池損壞 - 幾種不同的方法和計算
  • 結論：性能下降 4-5%，電池更換時間不早於 2040 年。

提醒一下：BMW i3 是 B 級/B-SUV 車輛，提供電池容量為 60、94 和 120 Ah 的版本，即電池容量為

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah（第一代 BMW i3），
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah（改款版），
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah（目前有售）。

有用的值不同，因為製造商不提供它們，並且有大量數據來自市場。

BMW i94 電池中包含的三星 SDI 3 Ah 電池的規格。 找出有錯誤的單位🙂 (c) Samsung SDI

我們的讀者選擇了帶有 ~ 29,9 (33,2) kWh 電池的中間版本，指定為 94 Ah。 今天 他的車已經3年了，已經跑了100多公里。.

> 來自德國的二手 BMW i3，或我的電動汽車之路 - 第 1/2 部分 [Czytelnik Tomek]

BMW i3 中的電池損壞 - 幾種不同的方法和計算

要檢查電池容量的下降，我需要知道標稱容量和當前容量。 我知道第一個 (29,9 kWh)，第二個我可以用幾種不同的方法進行測試。

方法#1。 我給汽車充滿電並使用了 210% 的能量行駛了 92 公里。 平均耗電量為 12,6 千瓦時/100 公里（126 瓦時/公里），平均速度為 79 公里/小時。由於我使用 92% 的電量行駛了 210 公里，所以滿電行駛了 228,3 公里。

據此，不難計算出可用電池容量為28,76千瓦時。 它確實 3,8% (1,14 kWh) 或 9 公里的航程損失.

方法＃2. 這種方式更容易。 無需駕駛，只需進入 BMW i3 服務菜單並檢查車輛 BMS - 電池管理系統報告的狀態。 對我來說是 28,3 kWh。 與出廠數據（29,9 kWh）相比 損失 1,6 千瓦時，5,4% 的電量，約 12,7 公里。

方法＃3. 第三種方法是使用某種通過 OBD II 接口連接到汽車的應用程序。 對於 BMW i3，此應用程序已電氣化。 健康狀況指數 (SOH) 為 90%，表明 汽車失去了原來容量的 10%.

這些值從何而來？ 很難說。 也許應用程序開發人員以最大值為起點，並在退化過程中添加了鈍化層 (SEI) 的形成期，這是無法避免的，起初甚至會“吃掉”幾千瓦時。 ... 從元素的技術特性（文中第一圖），我們可以很容易地計算出BMW i3的最大電池容量為 96 節電池 x 95,6 Ah 中等容量 x 4,15 V 完全充電電壓 = 38,1 kWh (!).

BMW 僅提供 33 kWh，因為它使用較低的緩衝（即不允許電池放電到底），並且還記得創建鈍化層的過程。

> 電池總容量和可用電池容量 - 是什麼意思？ [我們會回答]

也可能是在電氣化應用的 SOH 參數中考慮了容量。 歐拉茲 電池電壓不均。 換言之，“健康狀況”並不意味著個人的“表現”。

無論如何 我們拒絕電氣化結果，因為它不是很可靠。至少在評估電池磨損時。 但是，我們可以將附錄中看到的以 Ah (90,7) 為單位的容量作為參考，並參考電池規格。 取決於我們是關注最小容量（94 Ah）還是平均容量（95,6 Ah）， 功率損耗為 3,5% 或 5,1%.

結論：性能下降 4-5%，電池更換時間不早於 2040 年。

我們可靠的測量表明，運行 3 年，行駛里程為 100 公里 電池退化約為 4-5%... 這使每三年/ 10 的飛行範圍減少約 100 公里。 跑公里。 當汽車使用 65 年或 23 萬公里時，我達到了原始功率的 780%——一個被認為是高度退化的閾值。

大約20年後。 然後我需要考慮是否要更換電池，或者我可能會使用較低的瓦數和較弱的範圍。 🙂

這種剝削是什麼樣的？ 機器正在正常處理，在家裡我從 230 V 插座或壁式充電站（11 kW）給它充電。 在這一年裡，我使用直流快速充電站（直流，高達 50 千瓦）在波蘭各地旅行了幾次。 這可能與減少電池容量無關，但我喜歡環保駕駛，有時在小徑上會下降到平均 12 kWh / 100 km（120 Wh / km）。

第二天這樣的行程後，汽車在Eco Pro模式下可以預測261公里的續航里程：

編者按 www.elektrowoz.pl：經過正常處理的鋰離子電池通常會逐漸老化（線性）。 但是，可能會發生一個比另一個更快的故障，然後 BMS 實際上會報告電池有問題。 幸運的是，在這種情況下，將電池拆開更換一個損壞的電芯就足夠了，這比更換整個電池便宜得多。

來自 www.elektrowoz.pl 編輯部的註釋 2：這是這些電池的製造商三星 SDI 對 BMW i3 中使用的電池容量的研究。 您可以看到，至少在前 1,5k 次循環中，電池容量呈線性下降。 這得到了市場數據的支持，因此我們認為容量線性下降的假設是有道理的。 在 4 個完整工作循環中測得的壽命與我們讀者的計算非常吻合：

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