試駕豐田漢蘭達
巨大的後備箱、強勁的V6發動機、非常寬敞的後排沙發和一長串的選裝件——承載著美國市場關鍵價值的漢蘭達已經吸引了俄羅斯觀眾。
3萬盧布的心理里程碑。 更新後的漢蘭達沒有看就走了過去。 這意味著該車型和以前一樣，屬於奢侈稅的範圍。 對面的碗 - 即使在基本配置中也有豐富的設備，寬敞的內部空間和永久全輪驅動。 此外，現在任何配置中唯一的 V6 發動機的功率已降至 249 馬力，完全符合運輸稅率。 因此，漢蘭達的擁有成本與競爭對手相當。
大型跨界車傳統上很受美國買家的歡迎。 這樣的車可以讓你在城市裡舒適的出行，同時也可以和全家人一起去長途旅行。 那麼一款承載美國市場關鍵價值觀的汽車能否征服俄羅斯觀眾呢？
“海倫達！” 而為什麼日本人對名字如此痴迷，以至於連他們自己都完全無法正確發音呢？ 儘管我們，歐洲有條件的居民，喜歡這樣：這裡有一個尖銳的男性詞，山口的圖像，還有粗糙的男性鬍鬚，稍微伸出門口，就在車身面板上的框架元件上方。 雖然這裡確實沒有框架——你需要轉向Fortuner模型——漢蘭達仍然與殘酷的男性汽車的形象聯繫在一起，豐田已經足夠沒有它了。
總的來說，漢蘭達被認為是一款家庭跨界車，因此它具有“E”級轎車的長度，只有七座的內部空間和強勁的V6發動機以及堅實的悲情聲音。 此外，多連桿式後懸架，不僅有助於成功佈置內飾和後備箱，而且還可以提供良好的駕駛性能。 在良好的路面上，感覺就像是在駕駛一輛精心設計的凱美瑞。 積聚和一些橡膠反應並沒有消失，但與普拉多車架相比，這是一輛完全不同的汽車 - 更組裝、更容易理解、更舒適。 更輕量。
但這裡的內飾顯然不是凱美瑞的。 一方面，在上次更新之後，內飾變得更加高貴，不再那麼明顯地讓人想起 1990 年代。 另一方面，它仍然是一輛大型豐田汽車，具有大量的形狀元素和有點粗糙的表面處理。 嚴格的塑料鑰匙仍然大量存在，塑料也同樣堅硬，儲物盒的蓋子用同樣的轟鳴聲關上。 媒體系統相當現代，但其中的字體和俄羅斯化完全是古老的。 舒適的家庭巢穴的作用需要一定的拉伸才能發揮作用。
大氣的“六”氣喘吁籲地抬起前端，加速分頻得體，但有一種大量燃油飛入管道的感覺。 沒有也不會有柴油發動機，混合動力車不會供應給俄羅斯，事實證明，有必要用兩個踏板承載一個家庭，輕快地啟動並同樣密集地拉下汽車。 而且就城市停車而言，這也不是最方便的車。 一般來說，理性的歐洲價值觀，今天必然意味著所有感覺無一例外的緊湊、效率和質量，漢蘭達尚未培養。 從這個意義上說，韓國起亞索蘭托 Prime 更接近我個人——更實惠、更靈活，幾乎完全歐洲化。 順便說一句，韓國人的發音沒有問題。
經過計劃更新，第三代漢蘭達的外觀略有變化。 您可以通過新的格柵、不同的前後光學設計以及 19 英寸輪圈來區分重新設計的版本。 從技術意義上來說，日本人並沒有將自己限制在只有一項改變，而是什麼呢！ 現在跨界車配備了8速自動變速箱。
車上的越野功能 - 阻止中央離合器並部分關閉牽引力控制系統。 在崎嶇不平的土路或破損的鄉村道路上，這已經足夠了，而對於嚴肅的越野，則有更嚴肅的設備。 但任何漢蘭達都配備永久全輪驅動系統和可產生 6 馬力扭矩的 3,5 升 V249 發動機。 初級 2,7 升發動機，功率 188 馬力。 從俄羅斯市場上移除。 也許，這甚至更好，因為對於一輛重達兩噸多的汽車來說，坦率地說他很弱。
版本及其設備方面的審核僅針對俄羅斯進行。 事實上，在美國市場，四缸發動機仍然可用，並為基礎版漢蘭達提供。 與這樣的電機一起，與預造型汽車中熟悉的相同的 6 速“自動”變速箱一起工作，並且扭矩僅傳輸到前輪。
所有市場和裝飾級別的暫停都是相同的。 前麥弗遜支柱和後多連桿圍繞傳統的阻尼器和鋼彈簧構建。 沒有適合您的機電底盤或空氣彈簧。 儘管如此，漢蘭達在崎嶇地形上的行駛性能良好，並且在高速行駛時具有出色的抓地力。 轉向和以前一樣，配備了電動助力轉向，力度足夠，方向盤上有反饋。
這是第一輛不適合我最喜歡的院子停車位的車。 說真的，無論我如何嘗試在山上擠上這輛五米高的漢蘭達，都沒有效果：我要么把車輪開到路邊，要么把車門靠在鄰近的雷克薩斯 RX 上。 就連寶馬X5在這裡也比這個“日本人”感覺更踏實。 但還有其他更有趣的事情。
豐田漢蘭達不斷提醒您它有多大。 眼前有一個巨大的引擎蓋，一個非常“長”的方向盤，裡面有大量的自由空氣。 我在福特探險者身上也經歷過類似的感覺，但“美國人”顯然對他的尺寸感到尷尬。 豐田沒有情結，太棒了！
我喜歡在回家的路上慢慢地剪掉 Varshavka。 尤其是夏天的時候。 漢蘭達是一款完美的汽車，可以讓您放鬆並忽略下一個第二排的駕駛員。 嘿尼克夏，別推欄杆，開到我前面去。 這正是家庭跨界車應有的樣子：它絕對不會引發大膽的行為，儘管漢蘭達有很多這樣做的機會。
首先，他有一個誠實且非常強大的志向。 彈性馬達已準備好從幾乎任何速度強烈加速兩噸重的跨界車。 其次，漢蘭達的剎車性能令人驚嘆。 沒有空踏板行程，並且在高速公路上行駛時不會損失效率 - 它總是像凱美瑞一樣減速。
最後，您可以用指尖真正感受到這輛車。 是的，是的，我知道，我剛才談到了漢蘭達的巨大尺寸。 所以，你很快就會習慣它的尺寸，所以這輛車不再看起來像一個過度生長的人。 好像只有日本人才會做。
漢蘭達在市場上有三種裝飾級別。 該車已經是“Elegance”的基本版本，配備相當齊全，因此它的價格標籤是合適的 - 41 美元。
這筆錢，該車將配備19英寸車輪、上坡和下坡輔助系統、8個安全氣囊、光線和雨水傳感器、智能無鑰匙進入系統、胎壓傳感器和電動第五門。 駕駛室也井然有序：真皮座椅和加熱多功能方向盤、三區氣候控制、AUX 和 USB 連接器、帶後視攝像頭的多媒體和巡航控制系統。
俄羅斯經銷商估計下一版本的 Prestige 售價為 43 美元。 與基本配置幾乎沒有區別。 這是一個中央彩色顯示屏、前座記憶、帶有動態標記線的後視攝像頭以及在停車場變道和倒車時“盲區”監控系統的儀表板。
最高價值 45 美元的安全套件，該車還將配備主動巡航控制、交通標誌識別、前方碰撞和車道偏離警告、前部停車輔助系統、四個環視攝像頭和 500 揚聲器 JBL 音響系統。
我輕鬆地將所有購買的物品放入漢蘭達的後備箱中，正要關上它，但就在這時，我的頭撞到了第五扇門。 他們說這裡上漲的幅度是可以調整的。 那太好了，但是到底是什麼？ 我並不認為，用這筆錢你確實可以買很多車，但由於它的價格迫使你支付奢侈稅，那麼對這種奢侈品的需求是適當的。
好吧，無聊夠了。 此外，在漢蘭達的駕駛座上，我感受到了寬敞和舒適。 然而，這對於日本跨界車的整個內部空間來說都是如此。 皮革裝飾、可調節的座椅，甚至還有三區氣候控制。 在這種情況下，只有第三排乘客可以抱怨。 如果他們超過12歲，那麼他們的臉上不太可能在長途旅行後看起來高興。 但其餘的乘客都會感覺像真正的商務艙乘客。
那仍然可以使用稍微更現代的多媒體系統。 如果你不挑剔的話，即使是漢蘭達上安裝的這個也足以滿足基本需求。 此外，您最喜歡的歌曲來自 12 揚聲器 JBL 音頻系統。
但 2000 年代中期的圖形和對命令的響應速度不是最快的，被迫盡可能少地轉向 8 英寸觸摸屏。 遺憾的是，因為除其他外，還有俄語的詳細導航，它不僅知道柏油路，還知道一些鄉村道路。
儘管豐田俄羅斯辦事處調整了零售價格，但與競爭對手相比，更新後的漢蘭達的成本仍然很高。 但一旦你打開類似配置的設備清單，它的價格就不再顯得高了。 同時，幾乎所有同學都有類似的動力裝置和變速器。
在俄羅斯，改款的漢蘭達主要與福特探險者和日產探路者爭奪買家。 美國跨界車的起價為 34 美元，而日本競爭對手的起價為 200 美元。 兩款車均搭載35升吸氣式發動機，功率為600馬力。 和全輪驅動變速箱，福特還有運動版，功率升級至 3,5 馬力。 發動機。
本田 Pilot 不是漢蘭達最受歡迎但同樣重要的競爭對手，它配備了 3,0 升發動機（249 馬力）。 最初配備全輪驅動和 6 速“自動”變速箱的 Lifestyle 套件估計售價為 38 美元。 對了，新款馬自達CX-700也及時到貨了。 第二代車型在俄羅斯市場上有兩種裝飾級別可供選擇 - 起價為 9 美元。 該級別的另一個著名選手是現代 Grand Santa Fe。 主機配備 37 馬力柴油發動機。 全輪驅動可從經銷商處購買，售價為 300 美元。
可可·香奈兒的名言“生活永遠不會給你第二次留下第一印象的機會”完美地描述了我與豐田漢蘭達的關係。 2014年春天，我第一次在格魯吉亞山區駕駛這輛車，當時一家日本公司將一款跨界車帶到俄羅斯市場，並沿第比利斯-巴統路線組織了第一次試駕。
然後，在古老的格魯吉亞軍用道路的狹窄蜿蜒道路上，高地人顯得過於肥胖和笨拙，因此一點也不令人印象深刻。 即使在陸地巡洋艦普拉多車架的背景下，其中有幾輛也擠進了測試車的隊伍中。 對漢蘭達和內飾印像不深。 對於一款自稱高端的汽車來說，在跨界車內部盛行的海外折衷主義似乎相當質樸。
幾個月後，我們再次見到了漢蘭達。 這是我們的第二次機會。 在從莫斯科到伏爾加格勒的短途旅行中，我不得不選擇配備 2,7 升吸氣發動機的基本前輪驅動版跨界車。 豐田再次給人留下了曖昧的回味。
懸架似乎完全不適合我們的道路——車內持續的晃動讓人非常疲憊。 是的，前輪驅動，加上按標準計算的小體積電機，並沒有表現出效率奇蹟。 整個行程在高速公路上的油耗沒有低於12升。
而現在，時隔三年多，我們再次見到了漢蘭達。 命運會給我們第三次機會嗎？ 更新後的跨界車內部變得更加愉悅，不再顯得那麼簡單的美式風格。 現在我們的市場上還沒有非常平衡的前輪驅動版本。 只有一輛配備 3,5 升“六”和全輪驅動的汽車。 唯一令人反感的高地人同情就是它的價格。 跨界車的成本從 41 美元到 700 美元不等。 而這已經是沃爾沃XC45甚至奧迪Q500的領地了。
