我們駕駛：Aprilia Shiver GT 750
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這具引擎也處於現代技術的最前沿：來自右手腕的命令透過電脈衝以及引擎電子設備將如何對此做出反應來傳輸，騎士可以在三個程式之間進行選擇：運動、旅行和雨天。
如果我支持 Dorsodur，認為字母 S（即體育項目）的選擇是唯一正確的，那麼「Gran Touring」的情況就不同了。 在穿過崎嶇的多洛米蒂山的道路上，引擎發出了太多的隆隆聲，再加上賽車計量限制，導致了騎行的疲勞和緊張。
切換到T檔後，引擎的反應會更加柔和、平穩，您將獲得更多的遊覽樂趣。 在中轉速和高轉速時，功率相同，因此足夠，唯一的區別是引擎抓住時的反應。 理解？ 然而，只有當經驗不足的駕駛員擔心後輪胎在惡劣（潮濕）的路面上爆裂時，雨天程序才真正有用。 哦，他很懶…
使用兩輪車的便利性透過諸如 12V 插座（例如，用於導航設備）、車載電腦配件旁邊的兩個小（但非常小）抽屜等小東西得到增強，當然，良好的防風性能。
中型頭盔仍處於設計階段，但前格柵的設計不會引起惱人的漩渦。 煞車是名副其實的，儘管有防鎖死功能，但用力推右桿會讓你感覺很緊張。
懸吊很好地平衡了運動性和舒適性。 與同等級的日系六邊形相比，其設定更偏向運動風格。 後座墊可調節預載和運轉速度。 總部？ 第一印像是還可以再軟一點，但是經過數百英里的背痛，已經沒有精神了，聽力也沒有了。
是的，Shiver GT 是一輛好自行車。
第一印象
外觀 5/5
它同樣鋒利圓潤，對嚴肅的（年長的）摩托車手和年輕一代都有吸引力。 當談到設計細節時，（日本）競爭並沒有陷入困境。
馬達 4/5
對於悠閒巡航來說，兩個氣缸的忙碌頭髮太不均勻，“旅行”程序的電子設備部分消除了這種情況。 這具引擎的動力和現代設計值得稱讚，但它仍然很漂亮（同樣，與日本人進行比較是不合適的）。
舒適度 4/5
面罩防風效果很好，駕駛位置也很好。 如果座椅和懸吊更軟，GT 會更舒適，但在快速彎道中的吸引力會降低。
價格 3/5
GT 與什麼相比？ 更接近的還有BMWF 800 ST，比胖喬治還要貴，日系四缸六輪車的價格幾乎是一半。 一些騎手用更多的排他性和更精細的細節來消化價格差異，而其他人（大多數）則發現它太多併購買其他人騎的東西。
頭等艙 4/5
Shiver GT是兩輪車的輕快之美，對於同級的XNUMX人座車來說，它有著太多的活潑氣質。 但也許這就是你會喜歡的？
馬泰夫茲·赫里巴爾（Matevž Hribar），照片：Aprilia
