大眾 ID.3 – Autogefuehl 的評論和第一印象 [視頻]

接觸大眾 ID.3 後第一印象的綜合描述 1st 出現在 Autogefuehl 頻道。 這輛車已經在價目表上，交付將於 2020 年 3 月開始，精選的記者剛剛有機會測試這輛車。 第一個結論？ 大眾 ID.1 XNUMXst 在控制和隔音方面做得很好，在軟件方面也是如此，裡面的材料相當便宜。

大眾汽車 ID.3 1 技術數據：

• 部分： C（緊湊型），
• 配置選項： 第一最大值（最高），
• 電池： 58 (62) 千瓦時，
• 接待： 最高 420 WLTP，實際最高 359 公里，實際最高 251 公里，範圍為 10-80% [由 www.elektrowoz.pl 計算]
• 力量： 150 千瓦（204 馬力），
• 駕駛： RWD（後輪），無 AWD 選項，
• 承載能力： 385 升，
• 競賽： 起亞 e-Niro（C-SUV）、日產 Leaf e+（更大、更大的後備箱）、特斯拉 Model 3（D 段）、
• 價格： 來自 PLN 167，來自 PLN 190 的測試版本。

大眾 ID.3 1st – 第一印象

YouTube 用戶評價的汽車是第 3 版 VW ID.1，也就是早期訂閱者可以使用的限量版車型。 ID.3 1st 將只提供一個 電池容量 - 58 (62) kWh - 還有一個 發動機功率 - 150 千瓦（204 馬力） – 但具有三個不同的硬件版本：ID.3 1st、ID.3 1st Plus、ID.3 1st Max。

> 波蘭大眾 ID.3 1st (E113MJ / E00) 的價格為 PLN 167 [更新]

最受歡迎的選項似乎是 大眾 ID.3 1st Plus誰 在波蘭從 PLN 194。... 比較： 特斯拉 Model 3 Standard Range Plus （更大，更強，略低的範圍）可用 從 195 490 PLN 不包括運輸成本.

大眾ID.3最重要的技術數據，電池容量和版本名稱列在別處：

> 大眾 ID.3 的價格和版本在德國是已知的。 大眾 ID.3 的價格為每 77 萬盧布 100 千瓦時。 PLN低於特斯拉3LR！ [行為。]

VW ID.3 電池在車輛製造商處組裝。 並且具有令人驚訝的矩形形狀，沒有任何切口或凸起。 大眾汽車使用在波蘭製造的 LG Chem 電池。 它們的化學成分目前未知，但有跡象表明它可能是 NCM 523、622 或 712。

有趣的是 APP 310-2.0 電動機驅動大眾 ID.3 的部分。 與此同時，帶有皮帶、管道、輪子、電線、凸起的內燃機看起來像是在對抗它的工程工作。 電動機簡單、小巧，而且……每單位重量的性能比內燃機高得多。:

內飾、機艙、設備

關門的聲音聽起來不錯，它是低沉的，但是門內飾使用了硬塑料，敲門聲很沉悶。 儀表板裝飾看起來更好：頂部柔軟以匹配汽車內部的顏色，中間和底部堅固。 雖然一切看起來都很整潔：

評論家並不特別喜歡門控制和音量或溫度控制。 在他看來，已經做了一些新的和不尋常的事情，但並不是每個人都願意通過撫摸觸摸板來增加音量或溫度。

方向盤後面的顯示屏以及行駛方向開關保持不變 牢固地固定在轉向柱上... 通過改變輪子的位置，我們也移動了計數器。 帽子取決於設備：購買 Travel Assist 時，我們會得到一個皮革方向盤。 但是，如果我們不專注於 Travel Assist 套件，則內飾將是合成材料。

皮革允許使用電容式傳感器，即通過觸摸檢查來檢查駕駛員的手是否存在。 在其他汽車中，駕駛員必須使車輪運動，即產生一定的扭矩。

顯示在顯示器上 功耗 VW ID.3 1st 以最近600公里計算。 在 Autogefuehl 展示的汽車中，它是 15,7-15,8 千瓦時/100 公里（157-158 瓦時/公里），甚至是 16,6 千瓦時/100 公里，但評論者指出，該團隊測試了汽車的加速度。 而且，汽車靜止不動，消耗了能量，行駛的距離並沒有增加。

像這樣開車 大眾 ID.3 1st range 58 kWh 將是 358 公里... 大眾汽車建議將電池充電至 80%，因此如果我們聽取製造商的意見並在 20-80% 的範圍內使用汽車，一次充電我們將行駛約 215 公里。 當然，你可以隨時補充體力，走更長的路。

機艙前後座都有相當大的空間，雖然後排座椅讓腿感覺很奇怪，觀察者也不喜歡。 行李廂的容量和尺寸是該級別的標準（385 升，e-Niro 和 Leaf 有更多）：

駕駛體驗，懸掛

視頻中顯示的從 80 到 120 公里/小時的加速度對於電動汽車來說並不是特別令人印象深刻，讓我們記住我們談論的是大眾 ID.3 中最具動感的版本。 機艙內的寂靜竟然是一大優點， 即使在 150 公里/小時的速度下，噪音也幾乎不明顯。 你聽不到審稿人應該如何提高他的聲音，這是一個偉大的成就。

由於使用了雷達，汽車可以 根據前車速度自動調整再生製動力 在 D 模式下（在 B 模式下，恢復能力很強）。 Smart ED / EQ 和 Hyundai Kona Electric 具有類似的功能，根據即將推出的限制，某些車輛可能還會提供將腳從油門上抬起的功能（例如 BMW i3、Audi e-tron）。

轉向感覺精確，轉向響應良好，懸架 - 標準和未來自適應 - 響應非常好。 Autogefuehl 審稿人 甚至將大眾 ID.3 1st 描述為“市場上最好的電動汽車，前提是我們不看軟件。“。

因為軟件和控件都很蹩腳。 雖然他們在未來承諾了很多，但帶有 AR 元素的導航給人的印像是另一個小突破：

值得一看：

用德語：

更新 2020/07/26，小時。 8.59：我們更改了恢復部分。

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