從 A 到 Z 的變量
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來自靜止汽車乘客艙的 CVT 型變速器與熟悉的自動機器幾乎沒有區別。 在這裡可以看到選檔桿和熟悉的字母PNDR，沒有離合器踏板。 現代汽車中的無級變速 CVT 變速器如何工作？ 環形和 V 型皮帶變速器有什麼區別？ 這將在下一篇文章中討論。
CVT——無級變速器
在各種變速器中，負責傳遞扭矩的無級變速器脫穎而出。 首先，一點歷史背景。
無級變速器歷史
說到變速裝置的背景，就提到了達芬奇（1452-1519）的個性。 在這位意大利藝術家和科學家的作品中，人們可以找到對 XNUMX 世紀發生嚴重變化的無級變速器的第一個描述。 中世紀的磨坊主也知道這種設備的原理。 使用皮帶傳動和錐體，磨坊主手動作用於磨石並改變其旋轉速度。
大約 400 年之後，第一項發明專利才出現。 我們談論的是 1886 年在歐洲獲得專利的環形變速器。 CVT 變速器在賽車上的成功使用導致了這樣一個事實，即在 XNUMX 世紀初，禁止在比賽中使用配備 CVT 的設備。 為了保持健康的競爭，這種禁令在整個上個世紀都被人們所感受到。
汽車變速器的首次使用可以追溯到 1928 年。 然後，由於英國公司 Clyno Engineering 的開發人員的努力，獲得了配備 CVT 型變速器的汽車。 由於技術不發達，這台機器的可靠性和效率並不高。
新一輪的歷史在荷蘭上演。 DAF 的所有者 Van Dorn 開發並實施了 Variomatic 設計。 該工廠的產品是大規模應用的第一個變體。
如今，日本、美國、德國等世界知名企業都在積極實踐在汽車上安裝無級變速器。 為適應時代的條件，該設備不斷被改進。
什麼是CVT
CVT代表無級變速器。 從英文翻譯過來，意思是“不斷變化的傳輸”。 事實上，連續性表現在駕駛員感覺不到傳動比的變化（沒有特徵性衝擊）這一事實。 扭矩從電動機到驅動輪的傳遞是在不使用有限步數的情況下實現的，因此稱為無級變速器。 如果在汽車配置的標記中找到 CVT 名稱，那麼我們談論的是使用變速器的事實。
變速器類型
負責將扭矩從驅動軸傳遞到從動軸的結構元件可以是 V 型皮帶、鏈條或滾子。 如果選擇指定的設計特徵作為分類依據，則將獲得以下 CVT 選項：
- V帶；
- 楔形文字;
- 環形的。
這些類型的變速器主要用於汽車行業，儘管對於負責平穩改變傳動比的設備有更多的選擇。
為什麼需要無級變速器
由於採用了無級變速器，內燃機在運行的任何時候都可以無延遲地傳遞扭矩。 當傳動比改變時會發生這種延遲。 例如，當駕駛員將手動變速器桿換到另一個位置或自動變速器完成其工作時。 由於連續傳動，汽車平穩提速，電機效率提高，達到一定的燃油經濟性。
變速器的裝置和工作原理
關於變速器的裝置是什麼以及它的操作原理是什麼的問題將被更詳細地討論。 但首先您需要確定主要的結構元素是什麼。
主要部件
CVT變速器包括主動和從動皮帶輪、連接它們的皮帶（鏈條或滾子）以及控制系統。 滑輪位於軸上，看起來像圓錐形的兩半，圓錐的頂部彼此面對。 錐體的特點是它們可以在給定範圍內收斂和發散。 更準確地說，一個錐體移動，而另一個保持不動。 軸上滑輪的運動由控制系統控制，該控制系統接收來自車輛車載計算機的數據。
CVT的主要組成部分還有：
- 變矩器（負責將扭矩從發動機傳遞到變速器的輸入軸）；
- 閥體（向旋轉滑輪供油）；
- 過濾器以防止金屬和沈積物的產生；
- 散熱器（從盒子中排出熱量）；
- 提供汽車反向運動的行星機構。
V帶變速器
V帶變速器由兩個由金屬帶連接的滑動和擴張皮帶輪表示。 通過減小主動皮帶輪的直徑，從動皮帶輪的直徑同時增加，這表明有減速齒輪。 增加驅動皮帶輪的直徑會產生超速傳動。
改變工作流體的壓力會影響驅動皮帶輪錐體的運動。 從動皮帶輪通過張緊皮帶和復位彈簧改變其直徑。 即使是變速器中壓力的微小變化也會影響傳動比。
皮帶裝置
帶狀CVT皮帶由金屬電纜或金屬條組成。 它們的數量可以達到 12 件。 這些條帶位於另一個之上，並用鋼釘固定在一起。 支架的複雜形狀不僅可以固定帶，還可以提供與傳動操作所需的滑輪的接觸。
塗層可防止快速磨損。 它還可以防止皮帶在運行過程中滑過滑輪。 在現代汽車中，由於零件資源少，使用皮革或矽膠帶是無利可圖的。
V鏈變速器
V型鏈變速器類似於V型皮帶，只是鏈條在驅動軸和從動軸之間起到傳送器的作用。 與滑輪的錐形表面接觸的鏈條末端負責傳遞扭矩。
由於其更大的靈活性，CVT 的 V 鏈版本非常高效。
其工作原理與帶傳動的傳動完全相同。
電路裝置
鏈條由金屬板組成，每個金屬板都有連接凸耳。 由於鏈條設計中板之間的可移動連接，它們提供了靈活性並將扭矩保持在給定水平。 由於鏈節呈棋盤狀排列，鏈條強度高。
鏈條的斷裂力高於皮帶的斷裂力。 凸耳嵌件由可抵抗快速磨損的合金製成。 它們在嵌件的幫助下封閉，其形狀為半圓柱形。 鏈條的設計特點是可以拉伸。 這一事實影響了無級變速器的運行，因此，在定期維護期間需要密切注意。
環形變速器
環形 CVT 變速箱不太常見。 該裝置的一個顯著特點是，這裡使用的是旋轉滾子（圍繞其軸，從驅動皮帶輪到從動皮帶輪的鐘擺運動），而不是皮帶或鏈條。
工作原理是滾子在半個皮帶輪的表面上同時移動。 兩半的表面呈環形，因此得名變速器。 如果與從動盤的接觸是在最大半徑的線上實現的，那麼與從動盤的接觸點將位於最小半徑的線上。 該位置對應於超速模式。 當滾子向從動軸移動時，齒輪降檔。
汽車行業的CVT
汽車品牌正在開發自己的無級變速器選項。 每個關注點都以自己的方式命名發展：
- Durashift CVT，Ecotronic - 福特的美國版；
- Multitronic 和 Autotronic - 來自奧迪和梅賽德斯-奔馳的德國 CVT；
- Multidrive (Toyota)、Lineartronic (Subaru)、X-Tronic 和 Hyper (Nissan)、Multimatic (Honda) - 這些名稱可以在日本製造商中找到。
CVT的優點和缺點
與手動或自動變速器一樣，無級變速器也有其優點和缺點。 優點是：
- 舒適的汽車運動（選擇器上的“D”位置在運動開始之前設置，發動機加速和減速汽車，沒有機械和自動的抖動特性）；
- 發動機負載均勻，與變速箱的精確操作相結合，有助於節省燃油；
- 減少有害物質排放到大氣中；
- 汽車的動態加速度；
- 缺少車輪打滑，從而提高安全性（尤其是在結冰條件下駕駛時）。
在無級變速器的缺點中，請注意：
- 對變速器與強大的內燃機組合的建設性限制（到目前為止，我們只能談論一些具有這種串聯的汽車）；
- 即使進行定期維護，資源也有限；
- 昂貴的維修（購買）；
- 購買帶有 CVT 的二手車時的高風險（來自“戳中的豬”系列，因為不確定前車主如何操作所售汽車）；
- 少數服務中心，主人負責維修設備（每個人都知道 CVT）；
- 限制牽引和拖車的使用；
- 對監控傳感器的依賴（車載計算機在發生故障時將提供不正確的操作數據）；
- 昂貴的齒輪油和對其液位持續監控的要求。
CVT 資源
操作的細微差別（路況、駕駛方式）和 CVT 變速箱的維護頻率會影響設備的資源。
如果不遵守製造商的說明，如果違反定期維護規定，則指望使用壽命長是沒有用的。
資源為150萬公里，傳輸通常不會更多。 在未超過 30 公里的汽車的保修維修中更換 CVT 的情況很少見。 但這是規則的一個例外。 影響使用壽命的主要單元是皮帶（鏈條）。 該零件需要駕駛員注意，因為磨損嚴重時，CVT 可能會完全斷裂。
發現
對於具有無級扭矩傳輸的汽車，負面評價是有原因的。 原因是節點需要定期維護，資源少。 是否買CVT車的問題，大家自己決定。 傳輸有優點也有缺點。 總之，您可以給出警告評論-購買帶有CVT的二手車時，您需要格外小心。 二手車的車主可以隱藏操作的特點，而CVT在這方面是機械變速器的敏感選擇。
