自調節點火系統 VAZ 2106 的裝置和方法
良好的點火系統是發動機穩定、經濟運行的關鍵。 不幸的是，VAZ 2106 的設計並沒有自動調整點火力矩和角度。 因此，駕駛者應該知道如何自己手動設置它們，並且正確操作。
點火系統裝置 VAZ 2106
汽油發動機的點火系統 (SZ) 旨在產生並及時向火花塞提供脈衝電壓。
點火系統的組成
VAZ 2106 發動機配備了電池接觸式點火系統。
點火系統包括：
- 充電電池;
- 開關（帶一組觸點的點火鎖）；
- 雙繞組變壓器線圈；
- 配電盤（帶接觸式斷路器和電容器的配電盤）；
- 高壓電線；
- 蠟燭。
點火包括低壓和高壓電路。 低壓電路包括：
- 電池;
- 開關;
- 線圈的初級繞組（低電壓）；
- 帶火花抑制電容器的滅弧室。
高壓電路包括：
- 線圈的次級繞組（高壓）；
- 經銷商；
- 火花塞；
- 高壓電線。
點火系統主要元件的用途
每個 SZ 元素都是一個單獨的節點，並執行嚴格定義的功能。
可充電電池
電池的設計不僅是為了保證起動機的運行，而且是為了在起動動力裝置時為低壓電路供電。 在發動機運行期間，電路中的電壓不再由電池提供，而是由發電機提供。
開關
該開關設計用於閉合（打開）低壓電路的觸點。 當在鎖中轉動點火鑰匙時，向發動機供電（斷開）。
點火線圈
線圈（reel）為升壓二繞組變壓器。 它將車載網絡的電壓增加到數万伏。
分銷商（分銷商）
分配器用於將來自線圈高壓繞組的衝擊電壓通過頂蓋的觸點分配到裝置的轉子上。 這種分佈是通過具有外部觸點並位於轉子上的轉輪實現的。
斷路器
斷路器是配電器的一部分，旨在在低壓電路中產生電脈衝。 它的設計基於兩個觸點 - 固定觸點和可移動觸點。 後者由位於分配器軸上的凸輪驅動。
斷路器電容器
如果斷路器處於打開位置，電容器可防止在斷路器觸點上形成火花（電弧）。 它的一個輸出連接到移動觸點，另一個連接到固定觸點。
高壓線
在高壓電線的幫助下，電壓從分電器蓋的端子供應到火花塞。 所有電線都具有相同的設計。 它們中的每一個都由導電芯、絕緣層和保護接觸連接的特殊帽組成。
火花塞
VAZ 2106 發動機有四個氣缸，每個氣缸都有一根蠟燭。 火花塞的主要作用是產生強大的火花，能夠在某一時刻點燃氣缸內的可燃混合氣。
點火系統的工作原理
打開點火鑰匙時，電流開始流過低壓電路。 它通過斷路器的觸點並進入線圈的初級繞組，在那裡，由於電感，其強度增加到一定值。 當斷路器觸點打開時，電流強度立即降至零。 結果，在高壓繞組中產生電動勢，使電壓增加數万倍。 在施加這樣的脈衝時，旋轉的分電器轉子將電壓傳輸到分電器蓋的一個觸點，從該觸點通過高壓線將電壓提供給火花塞。
VAZ 2106點火系統的主要故障及其原因
VAZ 2106 的點火系統經常發生故障。 它們可能由多種原因引起，但它們的症狀幾乎總是相同的：
- 無法啟動發動機；
- 怠速時發動機運行不穩定（三次）；
- 發動機功率降低；
- 汽油消耗增加；
- 爆轟的發生。
出現這種情況的原因可能是：
- 火花塞故障（機械損壞、故障、資源耗盡）；
- 蠟燭的特性（不正確的間隙，不正確的輝光數）不符合發動機的要求；
- 導電線芯磨損，高壓電線絕緣層擊穿；
- 燒壞的觸點和（或）分配器滑塊；
- 在斷路器的觸點上形成煙灰；
- 增加或減少斷路器觸點之間的間隙；
- 分配電容擊穿；
- 骨架繞組短路（斷路）；
- 點火開關的觸點組發生故障。
點火系統故障診斷
為了節省時間和金錢，建議按一定順序檢查VAZ 2106點火系統的性能。 對於診斷，您將需要：
- 帶旋鈕的蠟燭鍵16；
- 36頭帶手柄；
- 具有測量電壓和電阻能力的萬用表；
- 控制燈（連接電線的普通汽車 12 伏燈）；
- 帶電介質手柄的鉗子；
- 一字螺絲刀；
- 一組用於測量間隙的扁平探頭；
- 小平面文件；
- 備用火花塞（已知正在工作）。
電池檢查
如果發動機根本不啟動，即轉動點火鑰匙時，既沒有聽到啟動繼電器的咔嗒聲，也沒有聽到啟動器本身的聲音，則應從電池開始測試。 為此，打開測量範圍為 20 V 的萬用表電壓表模式並測量電池端子處的電壓 - 它不應低於 11,7 V。在較低的值下，啟動器將無法啟動並且無法啟動轉動曲軸。 結果，驅動斷路器觸點的凸輪軸和分電器轉子將不會開始旋轉，線圈中也不會形成足夠的電壓以產生正常火花。 通過給電池充電或更換電池解決問題。
斷路器測試
如果蓄電池是好的，起動時帶起動機的繼電器動作正常，但發動機不起動，則應檢查點火開關。 為了不拆開鎖，可以簡單地測量線圈低壓繞組上的電壓。 為此，需要將電壓表的正極探針連接到標有“B”或“+”符號的端子，並將負極探針連接到汽車的質量。 打開點火開關後，設備顯示的電壓應等於電池端子處的電壓。 如果沒有電壓，應將開關觸點組到線圈的導線“拉斷”，如有斷線，應更換。 如果電線完好無損，您將不得不拆卸點火開關並清潔開關觸點或完全更換觸點組。
線圈測試
確定初級繞組已通電後，應評估線圈本身的性能，檢查是否短路。 這是通過以下方式完成的。
- 從分配器蓋上斷開中央高壓線的帽。
- 將蠟燭插入瓶蓋中。
- 用帶有絕緣手柄的鉗子夾住蠟燭，我們將它的“裙子”與汽車的質量連接起來。
- 我們讓助手打開點火開關，啟動發動機。
- 我們查看蠟燭的觸點。 如果火花在它們之間跳動，則線圈很可能正在工作。
如果在蠟燭的觸點之間觀察到穩定的火花，則線圈正在工作。
有時線圈工作，但火花太弱。 這意味著它產生的電壓不足以產生正常的火花。 在這種情況下，按以下順序檢查線圈繞組是否開路和短路。
- 斷開線圈上的所有電線。
- 我們將萬用表切換到歐姆表模式，測量限值為 20 歐姆。
- 我們將設備的探針連接到線圈的側面端子（低壓繞組端子）。 極性無關緊要。 好的線圈的電阻應該在 3,0 到 3,5 歐姆之間。工作線圈的兩個繞組的電阻應為 3,0–3,5 歐姆
- 為了測量萬用表高壓繞組的電阻，我們將測量限值更改為 20 kOhm。
- 我們將設備的一個探針連接到線圈的正極端子，將第二個探針連接到中央觸點。 萬用表應顯示 5,5–9,4 kOhm 範圍內的電阻。
如果實際繞組電阻值與標準值有明顯差異，則應更換線圈。 在配備接觸式點火系統的 VAZ 2106 車輛中，使用 B117A 型捲線器。
表：B117A 型點火線圈的技術特性
| 特點 | 指標 |
| 圖案 | 充油式，雙繞組，開路 |
| 輸入電壓，V | 12 |
| 低壓繞組電感，mH | 12,4 |
| 低壓繞組的電阻值，Ohm | 3,1 |
| 次級電壓上升時間（高達 15 kV），µs | 30 |
| 脈衝放電電流，mA | 30 |
| 脈衝放電持續時間，毫秒 | 1,5 |
| 放電能量，mJ | 20 |
檢查火花塞
點火系統出現問題的最常見原因是蠟燭。 蠟燭診斷如下。
- 從火花塞上斷開高壓線。
- 使用帶旋鈕的燭形扳手，擰下第一個氣缸的火花塞，檢查陶瓷絕緣體是否損壞。 應特別注意電極的狀況。 如果它們被黑色或白色煙灰覆蓋，則需要隨後檢查動力系統（黑色煙灰表示混合氣太濃，白色 - 太差）。要擰下 VAZ 2106 火花塞，您需要一把帶旋鈕的 16 套筒扳手
- 我們將蠟燭插入連接到第一個氣缸的高壓線帽中。 用鉗子夾住蠟燭，我們將它的“裙子”與質量連接起來。 我們讓助手打開點火開關，讓起動機運行 2-3 秒。火花塞電極之間的火花應該是藍色的。
- 我們評估蠟燭電極之間的火花。 它應該是穩定的，顏色是藍色的。 如果火花間歇性消失，呈紅色或橙色，則應更換蠟燭。
- 以同樣的方式，我們檢查其餘的蠟燭。
由於火花塞電極之間的間隙設置不正確，發動機可能不穩定，其值是使用一組扁平探針測量的。 製造商對帶接觸式點火器的 VAZ 2106 規定的間隙值為 0,5-0,7 毫米。 如果超出這些限制，可以通過彎曲（彎曲）側電極來調整間隙。
表：VAZ 2106 發動機火花塞的主要特性
| 特點 | 指標 |
| 電極間距，mm | 0,5-0,7 |
| 熱度指數 | 17 |
| 螺紋類型 | M14/1,25 |
| 螺紋高度，毫米 | 19 |
對於 VAZ 2106，更換時，建議使用以下蠟燭：
- A17DV（恩格斯，俄羅斯）；
- W7D（德國，BERU）；
- L15Y（捷克共和國，BRISK）；
- W20EP（日本，電裝）；
- BP6E（日本，NGK）。
檢查高壓電線
首先，應檢查電線是否有絕緣損壞，並在發動機運轉的情況下在黑暗中觀察。 如果發動機艙內的任何電線發生故障，都會產生明顯的火花。 在這種情況下，需要更換電線，最好是一次性全部更換。
在檢查導線的導電芯磨損情況時，會測量其電阻。 為此，萬用表的探頭以歐姆表模式連接到磁芯的末端，測量限值為 20 kOhm。 可用電線的電阻為 3,5–10,0 kOhm。 如果測量結果超出規定範圍，建議更換電線。 更換時，可以使用任何廠家的產品，但最好優先選擇BOSH、TESLA、NGK等公司。
高壓線連接規則
安裝新電線時，您應該非常小心，不要混淆它們與分配器蓋和蠟燭的連接順序。 通常電線是有編號的——它應該連接的圓柱體的編號在絕緣層上標明，但有些製造商沒有。 如果違反連接順序，發動機將無法啟動或變得不穩定。
為避免錯誤，您需要了解氣缸的操作順序。 它們按以下順序工作：1-3-4-2。 在分配器的蓋子上，第一個氣缸必須用相應的數字表示。 氣缸從左到右按順序編號。
第一個氣缸的電線最長。 它連接到終端“1”並連接到左側第一個圓柱體的蠟燭。 此外，順時針，連接第三、第四和第二氣缸。
檢查滑塊和分配器觸點
VAZ 2106 點火系統的診斷包括對滑塊和分配器蓋觸點的強制檢查。 如果由於某種原因它們燒壞了，火花的力量會明顯降低。 診斷不需要任何工具。 從分配器蓋上斷開電線就足夠了，鬆開兩個閂鎖並將其取下。 如果內部觸點或滑塊有輕微燒焦的跡象，可以嘗試用針銼或細砂紙清潔。 如果它們被嚴重燒毀，蓋子和滑塊更容易更換。
斷路器電容測試
要檢查電容器的健康狀況，您需要一個帶電線的測試燈。 一根電線連接到點火線圈的“K”觸點，另一根電線連接到從電容器到斷路器的電線。 然後，在不啟動發動機的情況下，打開點火裝置。 如果燈亮起，則電容器有缺陷，必須更換。 VAZ 2106 分配器使用容量為 0,22 微法拉的電容器，專為高達 400 V 的電壓而設計。
設置斷路器觸點閉合狀態的角度
斷路器觸點（UZSK）閉合狀態的角度，實際上是斷路器觸點之間的間隙。 由於負載恆定，它會隨著時間的推移而誤入歧途，從而導致火花過程中斷。 UZSK調整算法如下：
- 從分配器蓋上斷開高壓線。
- 鬆開固定蓋子的兩個閂鎖。 我們取下蓋子。分配器的蓋子用兩個閂鎖固定
- 用一字螺絲刀擰下固定滑塊的兩個螺釘。
- 讓我們以跑步者為例。分配器滑塊用兩個螺釘固定
- 我們讓助手用棘輪轉動曲軸，直到滅弧室的凸輪處於觸頭盡可能分叉的位置為止。
- 如果在觸點上發現煙灰，我們會用小針銼將其清除。
- 我們使用一組扁平探針測量觸點之間的距離 - 它應該是 0,4 ± 0,05 毫米。
- 如果間隙不符合該值，請用一字螺絲刀鬆開固定接觸柱的兩個螺釘。
- 通過用螺絲刀移動支架，我們獲得了正常的間隙尺寸。
- 擰緊接觸架的螺絲。斷路器觸點之間的間隙應為 0,4 ± 0,05 mm
調整UZSK後，點火正時總是丟失，應在分電器總成啟動前設置。
視頻：設置斷路器觸點之間的間隙
調整點火正時
點火時刻是蠟燭電極上產生火花的時刻。 它由曲軸軸頸相對於活塞上止點 (TDC) 的旋轉角度決定。 點火角對發動機的運行有重要影響。 如果它的值太高，燃燒室中燃料的點火將比活塞到達 TDC（提前點火）早得多，這會導致燃料-空氣混合物的爆炸。 如果點火延遲，將導致功率下降、發動機過熱和油耗增加（延遲點火）。
VAZ 2106 的點火時間通常使用汽車閃光燈設置。 如果沒有這種裝置，可以使用試燈。
使用頻閃儀設置點火正時
要調整點火正時，您需要：
- 汽車頻閃儀；
- 13上的關鍵;
- 用於打印文本的粉筆或修正鉛筆。
安裝過程本身按以下順序執行：
- 我們啟動汽車引擎並將其加熱至工作溫度。
- 斷開軟管與位於分配器外殼上的真空校正器的連接。
- 我們在右側發動機蓋上發現了三個標記（退潮）。 我們正在尋找中間標記。 為了使其在頻閃光束中更清晰可見，請用粉筆或修正鉛筆對其進行標記。用閃光燈設置點火正時時，需要將注意力集中在中間標記上
- 我們在曲軸皮帶輪上發現了一個退潮。 我們用粉筆或鉛筆在退潮上方的發電機傳動帶上做一個標記。
- 我們根據其操作說明將頻閃儀連接到汽車的車載網絡。 它通常有三根線，一根接點火線圈的“K”端，第二根接電池的負極，第三根（末端有夾子）接高壓線到第一個氣缸。
- 我們啟動引擎並檢查閃光燈是否正常工作。
- 我們將頻閃光束與發動機蓋上的標記相結合。
- 查看交流發電機皮帶上的標記。 如果點火設置正確，頻閃光束中的兩個標記將匹配，形成一條線。頻閃儀瞄準時，發動機蓋和發電機皮帶上的標記必須匹配
- 如果標記不匹配，關閉發動機並使用 13 號鑰匙擰鬆固定分配器的螺母。 將分配器向右轉動 2-3 度。 我們再次啟動引擎，看看蓋子和皮帶上標記的位置發生了怎樣的變化。分配器安裝在帶螺母的螺柱上
- 我們重複這個過程，向不同的方向旋轉分配器，直到蓋子上的標記和頻閃光束中的皮帶重合。 工作結束後，擰緊分配器安裝螺母。
視頻：使用頻閃儀進行點火調節
使用控制燈設置點火正時
要用燈調節點火，您需要：
- 控制燈本身；
- 36頭帶手柄；
- 13上的關鍵;
- 帶旋鈕的蠟燭扳手 16。
工作順序如下：
- 將 36 的頭拋到曲軸皮帶輪的棘輪上，我們滾動軸，直到皮帶輪上的標記與蓋上的退潮對齊。 當使用辛烷值為92或更高的汽油時，皮帶輪上的標記應對準中間的落潮點。 如果辛烷值小於 92，則標記位於最後（長）低潮的對面。
- 我們檢查分配器是否正確安裝在這個位置。 我們鬆開閂鎖並取下分配器的蓋子。 分配器滑塊的外部觸點應指向第一個氣缸的火花塞。對準發動機蓋和曲軸皮帶輪上的標記時，滑塊的外觸點必須指向第一缸的火花塞
- 如果滑塊移位，請使用 13 號扳手擰鬆固定分配器的螺母，將其提起並轉動，將其設置到所需位置。
- 我們在不擰緊螺母的情況下固定分配器。
- 我們將燈的一根線連接到連接到分配器低壓輸出的線圈觸點。 我們將燈的第二根電線接地。 如果斷路器觸點沒有打開，燈應該亮起。
- 不啟動發動機，打開點火開關。
- 我們通過順時針轉動它來固定分配器轉子。 然後我們將分配器本身朝相同的方向轉動，直到燈熄滅的位置。
- 我們將分配器向後退一點（逆時針方向），直到燈再次亮起。
- 在此位置，我們通過擰緊其緊固螺母來固定分配器外殼。
- 我們組裝分配器。
視頻：用燈泡調整點火
用耳朵設置點火
如果氣門正時設置正確，您可以嘗試通過耳朵設置點火。 這是通過以下方式完成的。
- 預熱發動機。
- 我們離開賽道的平坦部分並加速至 50-60 公里/小時。
- 我們切換到四檔。
- 一直用力踩下油門踏板並聆聽。
- 在正確設置點火裝置的情況下，在踩下踏板的那一刻，應該會發生短時間（最多 3 秒）的爆震，並伴有活塞手指的響聲。
如果爆炸持續超過三秒，則點火過早。 在這種情況下，分配器外殼逆時針旋轉幾度，然後重複驗證程序。 如果根本沒有爆炸，則點火較晚，在重複測試之前必須順時針轉動分配器外殼。
非接觸式點火 VAZ 2106
一些 VAZ 2106 車主正在用非接觸式點火系統替換接觸式點火系統。 為此，您必須將系統的幾乎所有元件更換為新元件，但這樣一來，點火就更簡單、更可靠了。
非接觸式點火系統中沒有斷續器，其功能由分電器中內置的霍爾傳感器和電子開關執行。 由於沒有觸點，這裡什麼都不會丟失，不會燒毀，傳感器和開關的資源非常大。 它們僅會因電湧和機械損壞而發生故障。 除了沒有斷路器外，非接觸式配電器與接觸式配電器沒有什麼不同。 不設置間隙，設置點火時刻也沒有什麼不同。
非接觸式點火套件的價格約為 2500 盧布。 這包括：
- 帶霍爾傳感器的分配器；
- 點火線圈，其設計不同於接觸式點火線圈的設計；
- 電子開關。在非接觸式點火系統中，滅弧室的功能由開關和霍爾傳感器執行
所有這些部件都可以單獨購買。 此外，還需要新蠟燭（間隙為 0,7–0,8 毫米），但可以使用舊蠟燭。 更換接觸系統的所有元件不會超過一個小時。 在這種情況下，主要問題是為開關找到一個座位。 新的線圈和分配器很容易安裝在舊的位置。
帶微處理器開關的非接觸式點火
擁有電子領域知識的 VAZ 2106 車主有時會在他們的汽車上安裝帶有微處理器開關的非接觸式點火裝置。 這種接觸式系統與簡單的非接觸式系統之間的主要區別在於，這裡不需要進行任何調整。 開關本身根據爆震傳感器調節提前角。 該點火套件包括：
- 微處理器開關；
- 非接觸式分配器；
- 點火線圈;
- 爆震感知器；
- 連接線。安裝微機點火後，無需調整
安裝和配置這樣一個系統非常簡單。 主要問題是找到安裝爆震傳感器的最佳位置。 根據微處理器系統隨附的說明，傳感器必須安裝在進氣歧管的一個末端螺柱上，即第一或第四缸的螺柱上。 選擇取決於車主。 第一個圓柱螺栓是可取的，因為它更容易到達。 要安裝傳感器，您不需要在氣缸體上鑽孔。 只需擰下螺柱，用相同直徑和相同螺紋的螺栓更換，將傳感器放在上面並擰緊。 根據說明進行進一步組裝。
微處理器點火套件的成本約為 3500 盧布。
設置、維護和修理 VAZ 2106 點火系統非常簡單。 了解其設備的功能，擁有最少的鎖匠工具並仔細遵循專家的建議就足夠了。
