凱旋特魯克斯頓 900

這輛自行車並不適合所有人！ 要得到它，你首先要欣賞它，尊重它，爭取它，享受你從一些老寶馬、Guzis、NSU，簡而言之，從五六十年代的摩托車，當時還有日本技術的時候記得的每一件小事。世界…… 不要佔上風。

Thruxton 對我來說真的是一個小小的驚喜。 當我們在測試之前談論誰會嘗試寫這個時，我的論點很明確：“粉絲”：我是最老的，“戰士”，這是我還沒有嘗試過的兩個輪子上的罕見東西，我開車。 這個，但我給你留下了一些更運動的東西。

到目前為止，它已經更接近多年前給我留下深刻印象的這款新舊杜卡迪GT1000，我承認我真的很想看看英國人做了什麼。

近年來，凱旋一直在收集桂冠，好像是在賭。 事實上，它是目前唯一沒有財務問題並且在 600cc 運動自行車、1.000 和 600 立方米敞篷跑車以及旅行耐力賽類別中市場份額增長最大的品牌。 為什麼？ 他們有性格，有蛋，做別人不敢做的事。

這背後有一個簡單的解決方案：“這是我的方式”，而這正是 Thruxton 的意義所在。

當您的屁股下有 865cc 直列風冷音量的轟鳴聲時，可以通過一對鍍鉻排氣炮聽到悅耳的聲音，而不會產生煩人的振動。 發動機出奇的平穩。 起初我把它歸結為化油器，但當我仔細觀察時，我感到驚喜。

Thruxton 具有燃油噴射功能，但它巧妙地偽裝在 60 年代的化油器車身中，只有更詳細的內部挖掘才能揭示自行車的這一有趣功能。 我看著關節，但許多老式歐洲“機器”喜歡撕一點油，什麼也沒有。 一切都合適！ 鑄件、焊縫，甚至發動機冷卻槽等細節都是極好的參考產品。

即使我離開時，它也能很好地工作。 變速箱運行良好，離合器壓縮良好，內膽也沒有奇怪的機械聲音。 事實上，這是一個非常文明的老前輩，不被時間所擁有。

發動機有足夠的動力（70“馬力”）來保證一切安全和功能。 最後但並非最不重要的一點是，剎車並不是專為賽車使用而設計的，您甚至無法從單個前製動盤和 205 公斤的實鐵乾重中期待這一點。 如有必要，它還可以加速到 180 公里/小時，但最好在 80 到 120 公里/小時之間加速，在那裡你可以很好地發揮扭矩並且空氣阻力不會妨礙。

Thruxton 沒有防風裝置； 當您被更快的駕駛速度所誘惑時，別無選擇，只能完全彎腰看大圓燈。 十幾款老款，腿卡在乘客腳下，空氣動力學完美！

在長轉彎和長飛機中，它會長時間保持平靜，並開始通過輕微的方向舵舞蹈來抵制任何誇張，這足以警告您不要乘坐帶有鋁製箱形框架和近 200 匹“馬”的特殊超級跑車屁股

它可以做的一切對於日常使用和小路來說都綽綽有餘。

假設車身位置更具運動感（主要是由於前彎的方向盤）並且一些保險槓派上用場，但這並不困擾我。 每次停下來，我都發現了一個美麗的作品，由於追求盡可能多的錢，今天在摩托車上找不到。

它沒有廉價的塑料小擺設或類似的中國垃圾，一切都是正品。 從左側的鎖（令人討厭、不切實際但同時又如此與眾不同以至於您喜歡它）到鍍鉻、方向盤後視鏡和鍍鉻輪輞。

英倫美人有紅色帶白色條紋和黑色帶金色條紋。 為了與摩托車完全合併，Triumph 還提供各種摩托車配件。

Thruxton 900 的勝利

試車價格： 8.990歐元

引擎： 兩缸，四衝程，865 厘米？ 空氣冷卻。

最大功率： 51 rpm 時為 70 kW (7.400 hp)，70 rpm 時為 5.800 Nm，電子燃油噴射。

能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。

框架： 鋼管。

剎車： 前 1 個直徑為 320 毫米的線軸，後 1x 265 毫米。

暫停： 前經典 fi 41 伸縮叉，120 毫米行程，後雙避震，預載調整，106 毫米行程。

輪胎：100/90 R18，問 130/80 R17

座椅離地高度： 790毫米。

軸距 1.490毫米。

油箱： 16 l。

重量（幹）： 205公斤。

聯繫方式： Španik, doo, Noršinska ul。 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si。

我們讚美和責備

+ 活著的傳奇

+ 要求平靜的騎行

+ 我們美麗（羨慕、高興、驚訝）的外表

+ 做工和細節

- 無法訪問的阻塞

– 對於這樣的角色來說引擎太安靜了

- 鏡像調整

Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič