測試：鈴木 V-Strom 1000 XT – Dr. 大有繼任者
試駕摩托

測試：鈴木 V-Strom 1000 XT – Dr. 大有繼任者

26.05.2022 /

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鈴木很晚才將其大型耐力賽與 800 年代和 XNUMX 年代的摩托車場景聯繫起來，從非洲拉力賽中吸取了精髓。 然而，最終推出的 XNUMXcc 版本的大型單缸發動機贏得了每個想要特殊發動機的人的心。

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薩沙·卡佩塔諾維奇


三十年後的今天，情況幾乎沒有改變。 公路耐力自行車既現代又非常有用，這就是它們受歡迎的原因，鈴木成功地保持了漂亮的外觀，與當今的“年輕時代”經典相得益彰。 對於那些不知道的人來說，隨著流行的雙“屋頂”或前燈前面的鳥嘴，第一個出現在現場。 鈴木 DR 大型而不是 BMW GS，它是今天這個設計細節的主角。

在最新的更新中，V-Strom 1000 的電子設備略有改進，外觀也更新了，這一點在 XT 版本上得到了體現，更具越野外觀。 除了輻條輪之外，還有可靠的護手板，更美觀，但塑料發動機保護裝置至少適合與地面輕微接觸。 鈴木越野摩托車和耐力賽的官方顏色黃色的組合確實令人印象深刻。

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二缸, 1.037 cc 發動機厘米 它有 100“馬力”的能力，這在今天肯定不算過分，但我必須指出，由於漂亮的扭矩和功率曲線，它提供了輕鬆而充滿活力的駕駛體驗。 精確的六速變速箱與發動機配合良好，因此有足夠的動力進行兩次旅行。 但是，正如已經說過的，他沒有提供盈餘。 剎車性能出色，發動機重 228 公斤。 懸架和車架在動態騎行的舒適性和運動剛度之間提供了良好的折衷，並在斜坡上長時間轉彎時在繪製的線上保持冷靜。 然而，比起運動型轉彎，他更喜歡輕鬆的柏油碎石路面。

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作為一名越野車迷，當我踏上碎石路甚至森林小路時，我很驚訝自己能如此自信地打開油門。 我把它關掉以獲得最大的享受 後輪打滑控制系統 （否則對於越野駕駛來說，它的工作方式非常簡單且良好）並一路打開油門。 那時，我想做的就是提前將其裝上越野輪胎。 在廢墟上，他像真正的耐力賽選手一樣轉彎。 我在寬把手後面感覺很好，我必須指出簡單而有效的擋風玻璃有機玻璃調節。 對於我 180 厘米的身高來說，已經有足夠的防風和乘坐舒適性，但我認為更高級別的騎手將不得不幫助自己使用一些配件，例如昇高的座椅和額外的防風。

滿箱油的話，行駛280到320公里，對於這樣的摩托車來說是完全可以接受的。 但最重要的是它的價格和臭名昭著的可靠性。 只需 12.300 歐元，您就可以得到您所看到的一切，並帶著它踏上前往多洛米蒂山脈或巴爾幹南部塵土飛揚的路線的蜿蜒旅程。

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最終評價：這是一款非常出色的發動機，而且價格合理。 如果您是那些不願意花 20 萬美元購買大型旅行耐力自行車的人，那麼這是最好的選擇。

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：Саша Капетанович

  • 另請參閱：測試：鈴木 V-Strom 650

  • 基本數據

    銷售量： 鈴木斯洛文尼亞

    基本型號價格： 12.390€

    測試模型成本： 12.390€

  • 技術信息

    引擎： 1037 cc 水冷 V 型雙缸

    力量： 74 轉/分時為 101 千瓦（8.000 公里）

    扭矩： 74 轉/分時為 101 千瓦（8.000 公里）

    能量轉移： 標配 6 速變速箱、鏈條、牽引力控制

    框架： 鋁

    剎車： 前 2 個 310mm 線圈，後 1x 260mm 線圈

    暫停： 前伸縮叉，後雙搖臂

    輪胎： 前 110/80 R19，後 150/70 R17

    身高： 850毫米

    離地間隙： 170毫米

    油箱： 20

我們讚美和責備

對駕駛要求不高

越野視野

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