試駕奧迪A4，捷豹XE和沃爾沃S60。 高貴的集會
優質D細分市場的競爭將所有選車糾紛減少到細微差別的討論。 找出哪個製造商更注重細節和令人愉悅的瑣事是更有趣的事情。
初級轎車的高檔轎車的價格僅為32美元起，但實際購買的價格甚至會更高-這完全取決於配置和所選的動力裝置。 客戶很可能會選擇四輪驅動，並且引擎要比最初的引擎更強大，因此您需要專注於至少748美元。
Jaguar XE 是這三位一體中最貴的——一輛配備 250 馬力發動機的汽車起價僅為 42 美元。 奧迪更民主，是一款配備547馬力柴油發動機的測試車。 和。 一般來說，即使考慮到額外的設備，它也可以輕鬆容納 190 萬。 沃爾沃 S3 介於兩者之間，但它的發動機和選項較少。 但最終的選擇將是情緒化的，而不是由發電廠的類型或新式安全系統的存在決定的。
很難成為汽車品牌的擁護者並保持適當的審查制度。 瑞典品牌與中國吉利公司的合併使我對沃爾沃的長期摯愛變得清醒了。 如果在那之前我對瑞典沃爾沃車型的所有創新都感到興奮，而不是真正去研究那裡的獨特之處，那麼在與中國建立夥伴關係之後，一切都變了，而且情況變得更好了。現在，我對沃爾沃S60轎車的評估可以聲稱是客觀的。
在旅途中，沃爾沃S60看起來比其競爭對手更具優勢，這只是比例問題。 當同等無聊的前後奧迪A4或假裝過分運動的捷豹XE並排站立時，這種差異尤其明顯。 原來這輛車很矮，引擎蓋很寬。 這樣的介紹性字母使她的視覺穩定，這是她安全的存錢罐中的第一點，即使到目前為止只是情緒激動。
第二輛車從方向盤後面駛過：S60平穩地行駛，沒有側傾，自信地遵循給定的軌跡。 而且-非常平穩且有應有的尊嚴。 剛開始時，實心轉彎半徑有些令人尷尬，但是您幾乎立即就習慣了，開始考慮到實心尺寸。
俄國版沃爾沃S60的後備箱在較小的方向上與歐洲型號略有不同，因為我們在地板下總有一個“基座”。 按照轎車的標準，車廂很低，但仍然很大。 另一方面，寬闊的發動機艙完全被單元占據，根本沒有可用空間。 根據高檔品牌的樣式，清洗液軟管延伸至擦拭器，並且噴嘴直接位於擦拭器上，並在刷子處於較高位置時觸發。 莫斯科雪泥的絕佳解決方案。
儘管德國人繼續抬高頭並拒絕承認沃爾沃是成熟的競爭對手，但瑞典人在裝飾材料，性能，填充安全系統和乘坐舒適性等方面早已達到了高級水平。 經過測試的S60的內部為深棕色，與淺灰色的車身顏色形成對比，巧克力色的穿孔皮革看上去非常豐富。
座椅在所有可能的位置均可調節，包括駕駛員座墊前部的單獨調節。 做得好極了，您開始對方向盤的電動調節不足感到驚訝-輪轂下方隱藏了一個簡單的機械槓桿。
與之前的沃爾沃S60相比，軸距增加了10厘米，但後排高個子的人仍不如前排大。 身高183厘米，我不想坐在自己身後。 但是，即使有大量的汽車安全座椅，也絕對有足夠的空間供兒童使用。 中間的寬皮革扶手類似於桌面，桌面上有一個2厘米深的小塑料凹槽，孩子們可以在其中安靜地擺放玩具。 後排乘客獲得了觸摸感應式氣候控制系統和大型全景天窗的一部分。
您可以以四種底盤模式之一駕駛該車，但是使用250馬力的發動機，您可以安全地以“舒適”模式駕駛-轎車仍將快速行駛。 “動力系統”中的懸架被壓縮，出現垂直振動，但賽車保持平穩，柔軟，絲毫沒有侵略的跡象。 八速變速箱的工作原理不可察覺，即使考慮到加速度的絕對柔和度，也很容易相信所聲明的6,4秒為“數百”。 就個人而言，它非常適合我，因為這輛車的平衡性得到了完美維護，並在所有事物中都能感受到。
不要對欣賞2020年XNUMX年代末和XNUMX年代初的老式Jaguar XJ的人抱有對更新後的XE的客觀看法。 雖然，如果我是一個真正的“ oldfag”，我將不得不懷疑這個英國品牌現在正在發生的所有變態。 但是我喜歡這些變化。 我特別喜歡英國人對內飾的處理方式。
在內部，經過重新設計的XE是一次真正的高科技慶典。 代替儀表板，而是帶有虛擬刻度的顯示器，而不是氣候控制按鈕單元，而是具有未來派i-Pace風格的帶有溫度控制旋鈕的觸摸屏。 新鮮的多媒體也令人高興。 尚不理想，但並不是讓Jaguar車主大為惱火的低迷系統。 此外，我們的XE具有一個可選的後視鏡，可以顯示來自後視攝像頭的寬屏圖像。 還有一個新的三輻方向盤，輻條上帶有舒適的“實時”按鈕。
但是有一件事我永遠也不會習慣，也不會原諒捷豹的室內設計師。 我們正在談論用現代化的操縱桿選擇器代替機器專有的“墊圈”。 las，沙龍已經失去了主要功能。 如果您想像歌手麥當娜（Madonna）沒有牙齒之間的著名縫隙或Valery Leontyev（沒有燙髮）的話，也會產生大致相同的感覺。 不是嗎？
順便說一下，XE的最新現代化也影響了技術填充。 為了優化生產，削減了轎車的發動機範圍。 主要的損失是增壓的“六個”。 它們將不再存在，但總體而言損失很小。 因為Ingenium系列的兩升汽油“四”汽油有兩種變體，分別可提高249和300馬力。
我有條件地使用“初始”版本，我必須說，即使他賦予了年輕的美洲虎一個非常魯ck的性格。 油門踏板的設置有些令人沮喪，但仍然太阻尼了。 但是，通過在機電一體化設置中選擇“動態”模式，可以輕鬆地使她的反應恢復正常。 沒什麼可說的底盤。
像以前的汽車一樣，經過重新設計的XE在轉彎和出色的牽引力控制方面堪稱典範。 通過開出急轉彎和髮夾的功能，這款Jaguar甚至可以插入該細分市場的標準-巴伐利亞的“三盧布音符”。 如果您不同意，您可以向我投擲石塊。 無論如何，我不會放棄這一聲明。
至於行李箱或後排乘客空間的方便，我無話可說。 對於我來說，他們是一個沒有家庭負擔的人，這就足夠了。 我當然坐了下來，越過門檻朝低處的車頂鞠躬，但是這款轎車滿足了乘客的所有基本需求，無論您坐到後座多遠，這對我來說都不是很有趣- ，我將坐在駕駛座上的這輛車上。
我們已經寫過關於寶馬 3 系和梅賽德斯 C 級的文章，所以現在我選擇奧迪 A4 作為我們英瑞決鬥的參考。 當然，我知道很快會有一款升級版的Ingolstadt轎車出現在俄羅斯，但事實是，這款預造型車型並不比競爭對手差一分，甚至在某些方面超越了他們。
如果您問我最喜歡這款車的是什麼，那麼我會毫不猶豫地命名底盤。 即使考慮到這樣的事實，就平滑度而言，A4幾乎不能說是同類產品中最舒適的汽車。 懸架設置使您可以忽略中小口徑的顛簸，僅此而已。
但是當涉及到轉彎行為時，奧迪甚至會為有經驗的駕駛員帶來驚喜。 轎車的操作極為中立，順從地跟隨方向盤的任何轉動。 確實存在側傾，但這不會阻止汽車清晰地遵循給定的軌跡。 如果運動仍然不夠，則可以將Drive Select系統置於動態模式，然後大膽地進入彎道。 憑藉整潔，易於理解的轉向力，這款汽車使您對情況有完全的掌控感。
制動器的工作方式異常-減速的效果並不取決於按壓的深度，而是取決於踏板的力度，這在跑車中通常是這樣。 乍一看似乎很奇怪，然後您習慣了它，然後開始玩得開心。 因為可以用外科手術的精確度來付出很大的努力。
但是全輪驅動系統需要一些時間來適應。 似乎在 A4 中，它專注於不同類型的駕駛員，對他們來說主要是可靠性和安全性。 我喜歡全輪驅動寶馬或保時捷的扭矩分配方式，當後輪默認設置為運動時，前軸僅在密集啟動和關鍵駕駛模式下激活。 順便說一下，在 Jaguar XE 上，全輪驅動也被調整為有利於後軸的明確優先級。
在奧迪，情況恰恰相反。 力矩主要傳遞到前輪，後輪僅在電子設備要求時才連接。 如果汽車能夠在擁擠的雪地上滑動，那麼它會很不情願地這樣做。 即使關閉了穩定係統，它也會盡一切可能使駕駛員返回正確的路徑。 就是說，要使行駛軌跡更軌跡，從而提高行駛效率。 如果您考慮一下，那麼這是正確且不錯的選擇，但就我個人而言，我更接近於同一3系列的更具冒險精神的設置。
當然，奧迪仍然注重優質的內飾，以及對細節和細微差別的不可思議的關注。 以用於調節氣候控制系統的墊圈為例。 看來，您對此感到驚訝嗎？ 但是，當您旋轉空調的旋鈕時，您似乎並沒有在調節機艙中的溫度，而是在選擇銀行保險箱中的保險箱代碼。 一切都在這裡。 我想觸摸並再次按下所有的按鈕和開關（幸運的是，還不是觸敏的）。 現在，並不是每一輛現代汽車都出現這種願望。
| 身體類型 | 轎車 | 轎車 | 轎車 |
| 尺寸 （長，寬，高），毫米 | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| 軸距，mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| 離地間隙，mm | 140 | 125 | 142 |
| 樹幹體積，l | 480 | 410 | 442 |
| 整備重量，kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| 發動機型號 | 柴油R4，渦輪增壓 | 汽油R4，渦輪增壓 | 汽油R4，渦輪增壓 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1968 | 1997 | 1969 |
| 功率， l。 和。 轉速 | 190在3800-4200 | 249在5500 | 249在5500 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm | 400在1750-3000 | 365在1300-4500 | 350在1500-4500 |
| 變速箱，驅動 | RCP7，已滿 | AKP8，已滿 | AKP8，已滿 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 241 | 250 | 240 |
| 加速度0-100 km / h，s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| 油耗 （混合循環），l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| 價格從$美元起。 | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
