測試:奧迪 A7 50 TDI quattro
Содержание
這次我們不會過多地關注後者,儘管奧迪在斯洛文尼亞的土地上對此沒有任何問題。 更重要的是,新款奧迪A7終於真正大受歡迎,即使在外形和設計方面也是如此。 事實上,就汽車世界而言,真正配得上 Gran Turismo 稱號的汽車將運動性和駕駛舒適性與有用的技術和創新結合在一起。 它們可用於克服高速公路上的距離或在山路上進行動態運動。 當然,形狀也必須與 i 上的點相匹配。 如果前代產品至少在某些方面是這樣(請閱讀背面),那麼現在新的 A7 就好多了,或者,正如我們所說的形式,好多了。 對於誰來說如何是很清楚的,但如果我從我的角度出發,那就應該如此。
根據形狀和形象,測試車也可能會採用更明亮的顏色,但另一方面,奧迪稱之為Daytona的深灰色珍珠色使其更加優雅和強大。 汽車的前端在這裡絕對引人注目,特別是因為 A7 和更大的 A8 一樣,已經為 7 級自動駕駛做好了準備。 這意味著面罩上有兩個大矩形,就在標誌旁邊,隱藏了雷達眼,對於路上的許多人來說,這可能意味著其他東西。 尤其是當我想到一些人在賽道上撤退的速度有多快時。 但A21的側面也很強大,XNUMX英寸的輪轂很引人注目,甚至後部也不再感覺那麼糟糕了。 儘管到目前為止並不是所有人都相信。
另一方面,很難說很容易在奧迪提供的產品中找到最好的汽車,當然,指的是豪華轎車 - 這裡不考慮SUV類別。 新款奧迪 A7 Sportback 兼具轎跑車的運動性、轎車的實用性和 Avant 的寬敞性。 與前身相比,後排座椅的膝部空間增加了 21 毫米,肩部和頭部高度的空間也增加了。 因此,它可以輕鬆容納後排的兩名成年人(儘管測試版 A7 配備了一張三人長凳),他們的坐姿至少與駕駛員和乘客一樣莊重。 然而,後兩者更注重內飾。
儀表板線條簡潔、運動優雅,與簡約的水平線條和諧地融為一體。 測試車配備了第二代奧迪虛擬顯示器,與前身相比,它為駕駛員提供了更多的適應自由,因此,從駕駛員的角度來看,真的很難再奢求更多。 當然,我們不能忘記,測試的A7具有出色的投影屏幕。 然後是 MMI 導航增強版。 只編寫改進的導航是錯誤的 - 它被設計為與兩個大屏幕一起使用,一方面擁有卓越的設計和精緻的材料,另一方面提供出色的用戶體驗。 我可以無恥地稱它們為技術最先進的元素,為駕駛員(或乘客)提供真正卓越的用戶體驗。 當然,它們的使用從未如此簡單,但同時又精緻優雅。 如果我在它們的連接中提到它們周圍的鋼琴漆和環境光,我們甚至可以在腦海中想像它們的優雅,甚至不需要看到內部的現場。 當然,這種閃光確實還有另一面——考慮到手指是用來打字或書寫的,屏幕很快就會變形。 機器中的任何織物都不會受到傷害。
如果我們正在考慮一輛更大、更有聲望的 A8,或者可能比駕駛時駕駛更舒適,當然,沒有什麼可考慮的。 在奧迪A7裡,駕駛者是負責人,也是最喜歡駕駛的人。 儘管柴油。 這並沒有什麼問題,因為它提供 286“馬力”,尤其是 620 牛頓米的扭矩。 另外值得一提的是自動變速箱,它在中等至強勁的加速下運行良好,但我們已經在南非的演示中註意到了令人討厭的吱吱聲,有時油門稍微放慢,然後加速更堅決。 有了測試機,歷史有時會重演。 一點也不悲慘,尤其是因為,當然,不僅是變速箱是罪魁禍首。 是巧合還是重新設計的四輪驅動和四輪轉向等不同組件的組合,事實上,駕駛汽油版A7時不存在此類問題,因為七速S tronic,即- 高速自動變速箱,負責換檔。 在理想的情況下,深蹲應該是最後收費的。
但這些只是可以與大海撈針相比的觀察結果。 其他糖果也值得特別關注。 除此之外,測試車還配備了高清矩陣頭燈,激光技術可以發揮作用。 它們的光度更高這一事實可能不需要解釋。 在眾多的輔助安全系統中,我還要重點介紹一下車道控制系統。 測試奧迪A7是我的第一輛測試車,我在這14天裡都沒有關閉這個系統。 它的性能是一流的,有足夠的輔助,更換皮帶幾乎沒有困難。 確實,你需要一個標誌來改變車道,否則係統會嘗試留在原來的車道上,但我們在駕駛學校被教導使用標誌,對嗎? 我對此沒有問題,但其他司機如何使用此類系統,特別是在競爭品牌中,則是另一個問題。 更令人困惑的是,在超車期間或之後,指示器也必須被激活,因為它向系統表明我們想要改變車道。 如果我們不這樣做,方向盤之爭就會再次開始。 對於司機來說這並不難,對於副駕駛來說更困難,他們可能認為你無法決定在哪條車道上行駛。 但這是現代技術的開始,我希望當汽車自動駕駛時,現代技術將得到充分磨練。
然而,在那之前,對於那些正在考慮當前奧迪 A7 的車主來說,生活將會更加愉快。
奧迪 A7 50 TDI quattro (奧迪 AXNUMX XNUMX TDI quattro)
基本數據
銷售量: | 保時捷斯洛文尼亞 |
---|---|
測試模型成本: | 112.470€ |
帶折扣的基本型號價格: | 81.550€ |
測試機型價格優惠: | 112.470€ |
力量: | 210kW (286 公里) |
加速度(0-100公里/小時): | 5,9用 |
最高速度: | 250公里/小時 |
保證: | 2年一般保修,3年清漆保修,12年防銹保修 |
系統審查 | 30.000公里 / 24 |
成本(最多 100.000 公里或五年)
常規服務、工程、材料: | 1.894€ |
---|---|
汽油: | 7.517€ |
輪胎 (1) | 1.528€ |
價值損失(5年內): | 40.889€ |
強制保險: | 3.480€ |
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 7.240 (€ |
計算汽車保險的費用 | |
買上 | € 62.548 0,62(每公里成本:XNUMX €) |
技術信息
引擎: | V6 - 四衝程 - 渦輪柴油發動機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 83,0 mm - 排量 91,4 cm2.967 - 壓縮比 3:16,0 - 最大功率 1 kW (210 hp),轉速為 286 - 3.500 rpm / min - 平均活塞最大功率下的速度 4.000 m / s - 特定功率 10,7 kW / l(70,8 l。渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器 |
---|---|
能量轉移: | 發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速箱 - 傳動比 I. 5,000 3,200; 二. 2,143小時; 三. 1,720 小時; 四. 1,314小時; v.1,000; 六. 0,822; 七. 0,640; 八. 2,624 – 差速器 8,5 – 輪輞 21 J × 255 – 輪胎 35/21 R 98 2,15 Y,滾動周長 XNUMX m |
容量: | 最高速度 250 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 5,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,8 升/100 公里,二氧化碳排放量 2 克/公里 |
運輸和懸掛: | 豪華轎車 - 4門 - 5座 - 自支撐車身 - 前單懸架,空氣彈簧,三輻叉臂,穩定桿 - 後多連桿軸,空氣彈簧,穩定桿 - 前盤式製動器(強製冷卻),後盤、ABS、後輪電動駐車製動(座椅之間切換)-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極值點之間2,1轉 |
馬斯: | 空車 1.880 kg - 允許的總重量 2.535 kg - 帶制動器的允許拖車重量:2.000 kg,不帶制動器:750 kg - 允許的車頂負載:100 kg |
外形尺寸: | 長度 4.969 mm - 寬度 1.908 mm,帶鏡子 2.120 mm - 高度 1.422 mm - 軸距 2.926 mm - 前輪距 1.651 - 後輪距 1.637 - 離地間隙直徑 12,2 m |
內部尺寸: | 縱向前部 910-1.150 620 毫米,後部 860-1.520 毫米 - 前部寬度 1.520 毫米,後部 920 毫米 - 頭部高度前部 1.000-920 毫米,後部 500 毫米 - 前座長度 550-460 毫米,後座 370 毫米 - 方向盤直徑 63 毫米 – 油箱 L XNUMX |
盒子: | 535 |
我們的測量
T = 25 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎:Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / 里程表狀況:2.160 km | |
0-100km加速: | 5,9s |
---|---|
距市區402m: | 14,2 年 ( 158 公里/小時) |
油耗按標準方案: | 5,8 升/100公里 |
130公里/小時時的製動距離: | 55,7m |
100公里/小時時的製動距離: | 33,7m |
上午表: | 40m |
90 公里/小時時的噪音 | 56dB |
130 公里/小時時的噪音 | 61dB |
測試錯誤: | 無誤 |
總體評分 (513/600)
A7的內容並不比奧迪A8好,但在設計上卻要優越得多。 而且是選擇購買時往往可以決定的設計。
駕駛室和行李箱 (99/110)
事實上,奧迪 A8 的包裝要漂亮得多。
舒適度 (107
/ 115)儘管A7是一款五門轎跑車,但我們不能抱怨寬敞的空間。
傳輸 (63
/ 80)傳輸經過測試,因此非常出色。 你只需要和柴油機成為朋友
駕駛性能(90
/ 100)出色且快速,但有時由於運動懸架而太困難
安全 (101/115)
A7 擁有最好的主動車道保持系統之一。
經濟與環境 (53
/ 80)如果你想要一輛運動型奧迪A8
駕駛樂趣:4/5
優良的設備,不會被安靜的柴油發動機破壞。
我們讚美和責備
道路上的形式和存在
大燈
內心的感覺
360度停車輔助攝像頭
隨機齒輪碰撞聲