特斯拉 Model X 行駛里程超過 645 萬公里。 什麼壞了？ [Yalopnik] • 汽車

Tesloop 在美國使用特斯拉 Model X 營運商業客運。該公司最近售出了一輛行駛里程超過 90 公里的 Model X 2016D（640 年），Jalopnik 獲得了所有已維修項目的詳細清單並更換在這輛特定的車輛上。

Tesla Model X 發生了什麼故障？

目錄

• Tesla Model X 發生了什麼故障？
  • 電池和範圍
  • 更換發動機
  • 公共汽車
  • 其他維修：壓縮機、12V電池、車門解鎖按鈕、煞車
  • 總結：前320公里超便宜，之後費用增加了。

電池和範圍

在繼續討論更具體的故障之前，讓我們先了解範圍和 電池。 第一的 拖帶 出現在約250萬公里的跑道上。 專業的 Tesla Model X 司機往往知道自己能負擔多少，因此必須假設電池容量下降到出現錯誤的地步——汽車突然沒電了。

我們也知道，Tesloop 會定期使用超級充電樁為其仍在路上的特斯拉充電。 該副本可能是免費的。

貫穿整個操作過程 進行了四次拖曳其中三個是電池沒電引起的。 最後一個病例出現在507萬公里處，當時 儘管儀表顯示續航里程為 90 公里，但汽車拒絕服從.

特斯拉 Model X 90D 的實際飛行里程為 414 公里。當汽車是新車的時候。 Tesloop 說 369 公里。 如果我們假設當汽車顯示剩餘里程「0公里」時，我們實際上至少可以行駛10公里， 汽車失去了大約 24% 的電池容量如果我們採用製造商/EPA 數據，或者如果我們認為 Tesloop 覆蓋範圍是現實的，則為 27%。

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這意味著每 5 公里就會損失約 100% 的容量。

顯然這被認為是一次重大失敗。 特斯拉更換電池續航力510萬公里。 現在這已經不可能了，目前馬達和電池的保固期是8年或240萬公里：

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更換發動機

在內燃機汽車中，“更換發動機”聽起來像是死刑判決。 可能，僅更換帶有整個支撐結構的船體會比此操作更昂貴。 電工擁有緊湊型電機，因此更換它們的速度要快得多。

在 Tesloop 擁有的 Tesla Model X 90D 中，驅動後軸的發動機 - 該汽車具有四輪驅動 - 已在 496 公里處更換。 有趣的是，上述電池放電，儘管還剩90公里，而電池更換僅發生在更換發動機後的1個月內。 好像新部件揭示了汽車另一個元素的弱點。

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公共汽車

輪胎更換最常出現在清單中。 並非在所有情況下都描述了發生變化的軸，但是當進行此類註釋時， 更多的更換影響了後軸。 我們估計購買新輪胎的平均行駛里程約為50-1,5公里。 每2-XNUMX個月進行一次交換。

其他維修：壓縮機、12V電池、車門解鎖按鈕、煞車

在其他磨損或損壞的物品中，它位居列表頂部。 空調壓縮機. 該公司承認，它當時意識到壓縮機並不是為連續運行而設計的——汽車幾乎一直在運行，因為汽車正在穿越沙漠（前往拉斯維加斯）。

他在254萬公里處接近 12V電池更換. 在汽車的整個運行期間，執行了三個這樣的操作。 Tesloop 還要求在屏幕開始關閉時對其進行維修——更換整個 MCU 計算機的成本接近 2,4 美元。

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與特斯拉 Model X 一樣，鷹翼門開關和方向盤腳輪也存在問題。 有趣的是，在該公司的所有汽車中 充電埠擋板也已更換至少兩次。. 根據 Tesloop 代表的說法，這是......人的錯 - 在他看來，葉子不是為手動關閉而設計的。

在 (c) Tesloop 擁有的 Tesla Model X 90D 文章中出現

煞車片和煞車盤 行駛267萬公里後首次更換。 駕駛員接受了盡可能少煞車並使用再生煞車的訓練。 這帶來了結果： 第二次更換煞車片和煞車片 行駛了626萬公里。

總結：前320公里超便宜，之後費用增加了。

一位公司代表承認 長達320萬公里，汽車的營運成本非常低廉。，他甚至將其與普銳斯進行了比較。 事實上，該清單主要包括小物品和輪胎。 只有在這條路線附近，零件才會磨損，零件變得越來越貴，噪音和越來越多的異常維修（例如車軸）也發生了。

翻修總成本約 29 美元，相當於 113 茲羅提。

值得一讀： 這輛 Tesla Model X 的行駛里程超過 400,000 萬英里。 這是所有需要更換的零件

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