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YouTuber Bjorn Nyland 發布了一段 2011 年 Nissan Leaf 的錄音。 該車配備 24 kWh 電池，行駛 108 公里後電量已損失 51%。 該車使用快速充電器僅充電了 24 次，但慢速或半快速充電的使用頻率很高。

已經有報道說床單很快就失去了力量。 來自西班牙巴利亞多利德的一名計程車司機在車內電池電量低於50%時更換了電池，但這種情況發生在距離354公里的地方。

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然而，在仍在使用的汽車中，如此大的動力損失從未聽說過。 Leaf 由 Bjorn Nyland 發現，在加州使用。 一輛充滿電的汽車報告續航里程僅為 49 公里，LeafSpy 報告電池僅儲存 9,6 kWh 的能量。

電池健康水平 (SOH) 低於 49%，另一個螢幕顯示汽車尚未完全充電，即使用戶可用的剩餘電池也是如此。

有人猜測，雖然這輛車沒有安裝快速充電器，但它很可能是在炎熱的氣候下行駛的。 此外，每22,4公里充電一次（4,8次充電！），這導致電池在高溫下頻繁且長時間地“煎炸”，這極大地促進了電池的退化。

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更糟糕的是，這款車是 2011 年生產的，因此它是第一批使用最古老且優化最差的電池生產的 LEAF 車型之一。 它也被用於 (2012) 和 (2013) 版本，儘管具有不同電解質化學成分的版本已經在後一年進行了測試。 最後，在 2014 年——車型年份（2015）從 2014 年 XNUMX 月開始生產——它被引入作為標準。 Lizard 電池改變了電池化學成分，使其在高溫下更能抵抗降解。

原廠 Nissan Leaf 2011 (c) Nissan 電池

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