我們獨立張緊 VAZ 2106 上的正時鏈條
Содержание
如果在 VAZ 2106 的引擎蓋下突然有什麼東西開始發出響聲和嘎嘎聲，那麼這不是一個好兆頭。 既不是引擎也不是司機。 最有可能的是，氣缸體蓋下方的正時鏈條太鬆太鬆，以至於開始撞擊張緊器蹄和阻尼器。 你能自己收緊鬆弛的鏈條嗎？ 是的。 讓我們弄清楚它是如何完成的。
在 VAZ 2106 上指定正時鏈
VAZ 2106 汽車發動機中的正時鏈條連接兩個軸 - 曲軸和正時軸。 兩個軸都配有帶齒的鏈輪，鏈輪放在鏈輪上。
發動機啟動後，鏈條保證上述兩根軸的同步轉動。 如果由於某種原因違反了同步性，則會導致汽車整個氣體分配機構的運行出現故障。 此外，氣缸運行出現故障，之後車主注意到發動機功率出現故障，汽車對踩下油門踏板的反應不佳以及油耗增加。
了解如何更換正時鏈條：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
正時鏈特性
正時鏈條安裝在經典的 VAZ 汽車上，它們僅在鏈節數量上有所不同。 鏈的長度是相同的：
- VAZ 2101 和 VAZ 2105 車上安裝了 114 個鏈節的鏈條，鏈條長度從 495.4 到 495.9 毫米不等，鏈節長度為 8.3 毫米；
- 在 VAZ 2103 和 VAZ 2106 汽車上，安裝了相同長度的鏈條，但它們已經有 116 個鏈節。 鏈接長度為 7.2 毫米。
VAZ 2106上的正時鏈銷由優質合金鋼製成，具有高強度和耐磨性。
檢查出口正時鏈條
決定找出 VAZ 2106 正時鏈條磨損程度的車主將不得不解決一項非常艱鉅的任務。 事實上，磨損和拉伸的鏈條在外觀上與新鏈條差別不大。 在舊鏈條上，通常沒有嚴重的機械損壞，肉眼幾乎不可能注意到其銷釘的磨損。
但是有一個簡單的磨損測試是每個汽車愛好者都應該知道的。 它是這樣進行的：從一側取一段約20厘米長的舊鏈條，水平放置，然後在手中轉動，使鏈銷垂直於地板。
之後，評估鏈條的懸垂角。 如果鏈條的懸掛部分偏離水平面 10-20 度，則鏈條是新的。 如果懸角為45-50度或更大，則正時鏈條磨損嚴重，需要更換。
還有第二種更準確的方法來確定正時鏈條磨損。 但是這裡車主將需要一個卡鉗。 在鏈條的任意一段上，需要數出八個鏈節（或16個銷），用游標卡尺測量末端銷之間的距離。 它不應超過 122.6 毫米。
然後選擇 16 針鏈的另一個隨機部分，並重複測量。 然後測量鏈條的第三個，即最後一個部分。 如果至少在一個測量區域中，末端銷釘之間的距離超過 122.6 毫米，則鏈條已磨損並應更換。
電路調整不當的跡象
當人們談論調整不良的鏈條時，通常指的是鏈條鬆弛。 因為緊繃的鏈條不會出現任何斷裂跡象。 她只是淚流滿面。 以下是正時鏈條鬆動的主要跡象：
- 啟動發動機後，發動機罩下會發出響亮的嘎嘎聲和撞擊聲，頻率隨著曲軸轉速的增加而增加。 這是因為鬆弛的鏈條不斷撞擊阻尼器和張緊靴；
- 汽車對踩下油門踏板反應不佳：發動機僅在踩下一兩秒後才開始加速。 這是因為由於鏈條下垂，正時軸和曲軸的旋轉同步受到干擾；
- 發動機出現電源故障。 此外，它們在加速和發動機怠速時都可能發生。 由於上文提到的軸運行不同步，電機中氣缸的運行也會中斷。 在這種情況下，一個氣缸要么根本不工作，要么工作，但沒有全力以赴；
- 油耗增加。 如果氣缸體不能正常工作，這不能不影響油耗。 它可以增加三分之一，在特別嚴重的情況下可以增加一半。
閱讀有關更換張緊器靴的信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
如果駕駛員注意到上述一個或多個跡象，這僅意味著一件事：是時候拆下正時鏈條並檢查磨損情況了。 如果磨損嚴重，則必須更換。 如果磨損可以忽略不計，則可以簡單地稍微收緊鏈條。
如何擰緊 VAZ 2106 上的正時鏈條
在繼續收緊下垂的正時鏈之前，讓我們決定我們需要使用的工具。 他們來了：
- 14 開口扳手；
- 開口扳手 36（轉動曲軸需要它）；
- 10 個帶旋鈕的套筒頭。
行動順序
在調整鏈條之前，您必須執行一項準備操作：拆下空氣過濾器。 事實是，他的身體不允許您靠近正時鏈條。 過濾器由 10 個 XNUMX 個螺母固定，很容易擰開。
- 拆下空氣濾清器外殼後，打開汽車化油器。 在它的側面是氣體推力。 它與 10mm 插座分離。
使用 2106 套筒扳手移除 VAZ 10 上的氣道 - 槓桿連接到桿上。 它是手動移除的。要從 VAZ 2106 上卸下牽引桿，不需要特殊工具
- 然後從支架上拆下軟管，向化油器供應汽油。拆下燃油軟管時，應將其擠壓得更緊，以免其中的汽油溢出到發動機中
- 使用 10 號套筒扳手，擰下固定氣缸體蓋的螺栓。氣缸體蓋由六個 10 螺栓固定，用內六角頭關閉
- 在發動機中，靠近氣泵，有一個固定張緊器的蓋形螺母。 用 14 號開口扳手將其鬆開。如果不先鬆開鎖緊螺母，曲軸就不能轉動。
- 一旦鎖緊螺母充分鬆開，鏈條張緊器就會發出特有的咔嗒聲。 但有時聽不到咔嗒聲。 這意味著張緊裝置堵塞或生鏽，因此您必須用開口扳手輕輕敲打裝置以釋放張緊裝置。
- 之後，您應該從側面輕輕按下正時鏈條（通常這足以了解鏈條是否下垂）。
- 現在，借助一把36開口扳手，將汽車的曲軸順時針轉兩圈（正時鏈條的張力會增加，正時軸會越來越難轉動）。
- 當鏈條達到最大張力時，將無法用鑰匙轉動曲軸，需要用第二把開口扳手將張緊器的鎖緊螺母擰緊14°（此時必須將曲軸固定住一直用 38 的鑰匙，如果不這樣做，它會朝相反的方向轉動，鏈條會立即變弱）。
- 擰緊蓋形螺母后，必須再次手動檢查鏈條張力。 按下鏈條中間後，不應觀察到鬆弛。按下正時鏈條時，不應感到鬆弛。
- 氣缸體蓋安裝到位，然後重新組裝正時系統部件。
- 調整的最後階段：檢查電路的運行情況。 汽車的引擎蓋保持打開狀態，發動機啟動。 之後，您需要仔細聆聽。 不應從計時裝置中聽到嘎嘎聲、鈴聲或其他無關的聲音。 如果一切正常，則可以認為正時鏈條調整完成。
- 如果車主面臨的任務是不收緊鏈條，而是稍微鬆開鏈條，那麼以上所有步驟都應該按相反的順序進行。
視頻：我們在“經典”上獨立張緊正時鏈條
關於張緊器的故障
VAZ 2106 上的正時鏈條張緊器是一個由三個重要元素組成的系統：
- 張力鞋配件;
- 張力鞋;
- 正時鏈減震器。
關於更換正時鏈減震器：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html
張緊機構的所有故障都以某種方式與上述元件之一的磨損或破損有關：
- 張緊器的破損。 它可能由於該部件的機械磨損和腐蝕而發生。 不管是什麼原因，結果都是一樣的：張緊瓦停止向外移動，並對正時鏈條施加壓力。 結果，鏈條失去穩定性，開始懸垂並撞擊阻尼器，在特別嚴重的情況下，鏈條會飛出導向鏈輪或斷裂。 只有一種解決方案：更換張力接頭。 這部分無法修復，因為它的主體無法拆卸（即使主體是可折疊的，也無法找到出售的張力配件的備件）；
- 正時鏈減震器故障。 阻尼器因金屬疲勞失效或正時鏈條變弱而斷裂，其衝擊導致固定螺栓鬆動，隨後阻尼器斷裂。 第二種情況是最危險的，因為螺栓和阻尼器部件斷裂會導致正時鏈條斷裂。 而這反過來又會導致閥門、氣缸損壞並導致電機完全卡死。 即使借助昂貴的大修，也遠非總能消除此類故障。 解決方法：更換阻尼器。 原因很簡單：阻尼器是一個非常重要的部件，比如沒有人會通過焊接來修復它。 只有一個條件：新鎮定器不能是中國人，而是真正的VAZ；來自 VAZ 2106 的正時鏈條導軌，因疲勞失效而損壞
- 張力鞋磨損。 張力鞋的工作表面塗有一層厚厚的耐磨損的特殊聚合物材料。 但即使是這種材料也會隨著時間的推移而破裂和變薄，從而導致正時鏈條在運行過程中產生振動。 振動伴隨著特徵衝擊，其頻率隨著發動機轉速的增加而增加。 由於沒有特殊的工業設備無法修復損壞的聚合物層，因此只有一個出路：用新的更換磨損的張力鞋；可以看出 VAZ 2106 拉力鞋的聚合物表面已經相當磨損並佈滿划痕
- 正時鏈條未張緊。 如果鏈條已經拉伸到極限，並且曲軸根本不可能用開口扳手轉動，就會出現這種情況。 第二種選擇也是可能的：決定收緊鏈條的車主沒有充分鬆開固定張緊器的蓋螺母，或者張緊器接頭因故障而沒有排出。 解決方案很明顯：檢查蓋形螺母和接頭的狀況，並按上述說明進行故障排除。
因此，張緊下垂的正時鏈不需要任何特殊技能或知識。 這項任務完全在即使是新手駕駛者的能力範圍內，他至少曾經握過一把扳手。 您所要做的就是嚴格按照上述說明進行操作。
