我們獨立更換 VAZ 2107 的後彈簧

每輛車都有缺陷。 VAZ 2107 也不例外。 這輛車的懸架從未如此柔軟可靠。 出於這個原因，購買了“七”的駕駛員總是試圖通過升級或完全更換懸架中的彈簧來以某種方式使他們的生活更輕鬆。 驅動程序可以獨立執行此類操作。 讓我們試著弄清楚它是如何完成的。

VAZ 2107 後彈簧的用途

後彈簧對於舒適的騎行至關重要。 它們是懸架中最重要的部分，可以成功地抑制在崎嶇不平的道路上行駛時發生的晃動。 更多的彈簧不允許汽車在進入急轉彎時翻倒。 最後，當在平坦的道路上行駛時，彈簧使車身保持在恆定的高度。

VAZ 2107 的後彈簧位於車輪後面很遠的位置

從外部看，彈簧是由結構鋼製成並擰成螺旋狀的桿。 最早的汽車懸架裝有彈簧。 但是現在幾乎所有的車都有彈簧，因為彈簧在車身內佔用的空間小，保養起來也比較容易。 在 VAZ 2107 上，除了彈簧外，還有減震器，其主要任務是抑制彈簧運行產生的振動。

關於汽車彈簧的剛度

談到彈簧的用途，人們不禁會想到剛度這樣一個重要的特性。 駕駛者習慣將懸架分為“硬”和“軟”。 VAZ 2107 上使用了兩種類型的懸架。 它們的使用是由於機器的目的。

彈簧的剛度取決於許多不同的參數。

如果“七”的車主喜歡速度並喜歡激進的駕駛風格，他會安裝剛性懸架，使汽車在急轉彎時盡可能穩定。 如果司機不習慣匆忙，那麼他應該安裝軟懸架，以便在崎嶇不平的道路上行駛時提供最大的舒適度。 “七”彈簧的剛度取決於以下參數：

• 彈簧桿直徑。 隨著桿直徑的增加，彈簧的剛度也增加；
• 彈簧本身的直徑。 彈簧直徑是由彈簧桿扭曲形成的圓柱體的直徑。 這個直徑越大，彈簧越軟；
• 轉彎數量。 彈簧越轉越軟；
• 形式。 彈簧可以是圓柱形、桶形和圓錐形。 圓柱形被認為是最堅硬的，桶形是最軟的，圓錐形介於圓柱形和桶形之間。

關於彈簧的選擇

如上所述，應根據車輛的用途選擇彈簧。 開快車的放硬彈簧，愛舒適的放軟彈簧。 在另一種情況下更換是必不可少的：彈簧會“疲勞”。 很簡單：多年來，任何彈簧的彈性都會降低。 如果這發生在“七”的後彈簧上，那麼汽車的後部開始嚴重下垂，車輪掉入一個特別深的洞中，開始接觸擋泥板襯裡並發出特有的嘎嘎聲。 之後，駕駛員只需安裝新的剛性彈簧即可。 選擇哪些？

VAZ彈簧

如果彈簧磨損，最好的選擇是為 VAZ 2107 安裝一套標准後彈簧。 如果由於某種原因無法購買“本地”彈簧，還有第二種選擇：VAZ 2104 的彈簧。它們比“本地”彈簧稍硬，喜歡激進駕駛風格的司機肯定會注意到改善汽車的操控性。 那些決定將他們的“七”轉移到氣體燃料的人從“四”中放了更多的泉水。 氣瓶很重，所以後彈簧必須更硬並且它們的自由活動必須更短。 最後，還有第三種選擇：來自 VAZ 2101 的彈簧。今天，從“便士”購買新彈簧遠非總是可行的，因為“便士”早已停產。 但是，如果您仍然設法獲得這樣的彈簧，則安裝後“七”的懸架會變得更軟。

關於外國車的彈簧

不建議在 VAZ 2107 上安裝外國汽車的後彈簧。 事實上，這些彈簧的參數甚至不接近標準 VAZ 的參數。 國外汽車上的彈簧是針對不同的車重、不同的車身類型、不同的減震器等而設計的。

在 VAZ 2107 上安裝外國汽車的彈簧是不切實際的

如果駕駛員確實決定安裝它們，他將不得不認真修改“七”的懸架，並且幾乎肯定必須更換後減震器，這將導致額外費用。 但即便是這樣的措施也不能保證懸浮液的正常運行。 因此，參與調整“七”的車手不喜歡亂用外國汽車的彈簧，使用上面提到的 VAZ 彈簧很好。

關於彈簧 VAZ 2107 的現代化

試圖消除“先天”懸架缺陷或解決某些特定問題的駕駛員可以通過縮短後彈簧或使用墊片來升級後彈簧。 讓我們更詳細地考慮每種情況。

彈簧墊片

國內的道路質量一直都不好。 VAZ 2107 從來沒有以高離地間隙為特色。 在某些時候，車手厭倦了在每個坑前減速，他決定在特殊墊片的幫助下增加汽車的離地間隙。 它們是由耐磨材料製成的小型環形墊片。 讓我們列出墊片的類型。

1. 墊片安裝在圈之間。 這是在不進行重大升級的情況下增加汽車離地間隙的最簡單和最受歡迎的方法。 安裝匝間墊片不需要特殊技能。 輪子依次頂起，懸空，彈簧微伸。 之後，將預先用肥皂水潤濕的墊片安裝在匝間。 您可以在任何汽車配件商店找到這些墊片。
   

   安裝在後彈簧線圈之間的最簡單的墊片
2. 彈簧墊片。 直接安裝在前後彈簧下方。 在這種情況下，離地間隙的增加對應於墊片的厚度。 安裝彈簧墊片比較困難：首先必須拆下輪子，然後再拆下彈簧本身。 新手司機執行這樣的操作並不容易，因此，沒有合格機械師的幫助就不能做到。 重要的一點：彈簧墊片只有在新彈簧上才能完美顯示。 但如果彈簧已經失去彈性而“坐下”，則不宜在其下方放置彈簧墊片，因為墊片的作用將為零。 在這種情況下，更明智的解決方案是購買並安裝新的彈簧和墊片。
   

   這些墊片安裝在彈簧下方的推力杯中。
3. 可調節墊片。 這些是相同的彈簧墊片，但它們的設計包括使用特殊螺栓改變間隙的可能性。 這些墊片是任何想要增加“七”離地間隙的人的最佳選擇。 但是這些墊片也有三個缺點：安裝困難、價格昂貴、到處找不到。
   

   可調節墊片是最舒適和最昂貴的

關於墊片材料

值得深入研究墊片的材料，因為這是決定彈簧乃至整個懸架可靠性和耐用性的最重要時刻。 所以，墊片是：

• 鋁;
• 聚氨酯；
• 塑料。

現在更多地了解這些材料中的每一種：

• 聚氨酯墊片很容易安裝，但耐用性沒有差異。 它們的主要問題是彈簧使它們強烈變形，而且這種情況會在盡可能短的時間內發生。 特別是如果司機經常在崎嶇不平的道路上行駛。 隨著時間的推移，由於墊片變形，減震襯套開始接觸車身，嚴重損壞車身；
  

  聚氨酯墊片從來都不耐用
• 鋁墊片。 它們比聚氨酯更可靠，並且不允許襯套接觸車身。 但它們也有一個缺點。 一些鋁製墊片可能包含容易腐蝕的鋼元素。 如果司機在經常灑有化學品的道路上行駛，這一點尤其明顯；
  

  鋁墊片比聚氨酯更可靠，但也更昂貴
• 耐磨塑料墊片。 最好的選擇。 它們長時間磨損，幾乎不變形，不生鏽。 塑料墊片的缺點只有一個：成本高。
  

  “七”的最佳墊片，但坦率地說，它們的價格有時過高

了解有關更換後穩定器上的襯套的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

關於安裝墊片的可行性

安裝墊片的可行性是一個非常有爭議的問題，直到今天都沒有停止討論。 Spacers有很多支持者，也有很多反對者。 如果司機來到汽車服務處並要求安裝墊片，它們就會安裝。 但通常，首先，專家會嘗試勸阻駕駛員不要進行此操作。 他們的論點通常歸結為以下幾點：

• 安裝墊片後，懸架臂將永久降低幾厘米。 這導致違反整個懸架的幾何形狀。 因此，暫停將以不同的方式工作。 履帶寬度、機器的操控、輪軸的角度等可能會發生變化。在正常情況下，所有這些都不會太明顯。 但在緊急情況下，可控性受損會導致非常可悲的後果；
• 安裝墊片會增加懸架的負載。 減震器磨損得更快，靜音塊也是如此。 因為安裝墊片後，轉向桿和驅動輪軸的配合角度發生了變化。

綜上所述，結論很簡單：車主在安裝墊片之前，必須仔細權衡利弊，決定是否真的需要這樣的升級。

縮短彈簧

遠非如此，司機尋求增加“七”的間隙。 有些人試圖通過安裝縮短的彈簧來減小離地間隙。 用於此的方法以多種方式使用。

從“原生”彈簧上切割線圈

縮短“七”後彈簧最流行的方法是簡單地將它們剪掉。 這項任務在任何有經驗的司機的能力範圍內，他們具有使用所謂的研磨機的技能。 但即使是這樣的司機也需要助手。

彈簧線圈通常用磨床切割

修剪彈簧有兩種選擇：去除彈簧和不去除彈簧。 在“七人組”的後彈簧上，三個下圈通常被切斷。 在前面 - 兩個。 一轉的差別不是偶然的：車頭更重，因為有發動機，所以，車子必須保持平衡。 將縮短的彈簧放置在固定位置，之後必須將汽車安裝在支架上以調整對齊方式。

有經驗的車主可以在不從車上拆下彈簧的情況下切割線圈

這種方法的優點是成本低。 但也有缺點。 主要的缺點是，採用這種方案，首先，彈簧的支撐線圈被切斷，彈簧在其杯中站立。 結果，彈簧和杯子的相互作用惡化，杯子磨損得更快，懸架會變得更硬。

有關彈簧修復的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

短彈簧的選購與安裝

現在汽配市場上可以找到很多短的彈簧，也適用於“七”。 這些彈簧比“本地”彈簧短約 35-40 毫米。 決定安裝短彈簧的人應該知道：為了獲得最佳效果，您還必須更換架子（通常，短彈簧帶有架子，這些就是所謂的運動套件）。 最好在汽車服務中安裝這樣的裝置，因為不僅有合格的汽車修理工，而且還代表調整路線。

短彈簧通常以 4 個為一組出售。

安裝短彈簧後的優點：它們不會“坐下”很長時間，因為它們經過特殊熱處理和仔細控制。 “七”的常規後彈簧將保持不變。 如果在某個時候驅動程序想要將它們安裝回去，這不會有問題。 在缺點中，應該注意彈簧的高成本和懸架剛度的增加。

安裝避震

Coilovers 是可調節的阻尼彈簧。 它們是通用的，因為在它們的幫助下，您不僅可以減少，而且可以增加“七”的離地間隙。 您可以將它們與“原生”減震器和縮短的減震器一起放在汽車上。

安裝避震器是獲得完全可調懸架的最佳選擇

如果駕駛員安裝帶有“原生”減震器的避震器，那麼節省是顯而易見的：無需購買任何新支柱並進行後續昂貴的懸架調整。 如果駕駛員仍然決定更換減震器，那麼他將擁有一個成熟的可調懸架，他可以根據汽車的運行條件進行調整。

有關後減震器的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

更換後彈簧 VAZ 2107

在開始工作之前，您應該決定消耗品和工具。 這是我們需要的：

• 插孔;
• 一組新彈簧；
• 的撞錘;
• 一套開口扳手；
• 端頭和衣領。

行動順序

更換彈簧的最佳條件是帶小型升降機的車庫，您可以輕鬆懸掛所需的車輪。 如果沒有電梯，您將不得不使用普通的千斤頂，儘管這樣不太方便。

這裡還有兩點需要注意。 彈簧總是成對更換。 永遠不要只更換一個彈簧。 這將完全擾亂懸架調整，因此，汽車的操控性將變得完全不可預測。 此外，彈簧不可修復。 如果彈簧“坐下”，這意味著製造它們的鋼材的性能已經完全改變。 即使駕駛員決定稍微拉伸彈簧並將其放回原處，這也不會產生任何效果：由於金屬疲勞，彈簧會再次“坐下”。 因此，唯一合理的選擇是更換“縮水”的彈簧。

1. 汽車的車輪借助手剎和鞋子牢固地固定。 然後將其中一個後輪頂起並拆下。
   

   要懸掛車輪，最好使用升降機，但如果沒有，也可以使用千斤頂。
2. 之後，將千斤頂安裝在下懸架臂下方。 槓桿由千斤頂升高約 10 厘米。 必須這樣做才能使彈簧壓縮。
   

   頂起下懸架臂以壓縮彈簧
3. 行李箱中有固定減震器的螺母。 用 14 號開口扳手擰下它們，卸下減震器（同時，值得仔細檢查減震器杯和靜音塊是否磨損和機械損壞）。
4. 下一步是拆下球形接頭銷和懸架穩定器。 您可以用小錘子將手指敲出眼睛。 如果手指生鏽嚴重，請在其上大量塗抹 WD40 並等待 20 分鐘，讓化合物溶解鏽跡。
5. 安定面隨著推力向側面縮回。 現在千斤頂下降10厘米，結果支撐銷從眼中出來，彈簧逐漸鬆開。 之後，應將上懸挂臂固定在其最高位置。 你可以用繩子把它綁在身上。
6. 拆下完全膨脹的彈簧，換上新的彈簧，然後重新組裝 VAZ 2107 的後懸架。
   

   彈簧完全減壓後方可取下。

視頻：從 VAZ 2107 上拆下後彈簧

如何更換 VAZ-2101-07 的後彈簧，過程中有提示。

因此，很有可能在車庫中更換“七”的後彈簧。 執行此類更換不需要特殊技能。 只需要遵循上述建議並慢慢來。