保時捷 Taycan - 汽車雜誌評論。兩速變速箱怎麼樣？

這可能是對保時捷 Taycan 或保時捷 Taycan Turbo 的第一次評論：駕駛體驗和詳細的技術數據。其中有一個在過去幾個月裡一直很安靜的好奇心——電動保時捷將配備雙速變速箱，這在電動車領域是獨一無二的！

保時捷 Tycan Turbo 配備兩台電動馬達：前軸 160 kW（218 匹馬力），後軸 300 kW（408 匹馬力）。引擎的扭力分別為 300 和 550 Nm。 Turbo 版本應該是保時捷電動車中最強大的版本。 更便宜和更弱的模型是 Taycan 和 Taycan 4s。.

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兩個電機的轉速都可以達到 16rpm（000rpm），總扭矩為 267Nm - 但在超增壓模式下，最大值只能持續 1 秒。 “當汽車被推到極限時，”記者 Georg Kacher 回憶道，變速箱鎖定在一檔以防止損壞”。保時捷宣稱，該車可以加速十倍，達到 100 公里/小時，而不會減少用戶可用的動力。

有趣的是，多速變速箱幾乎從未在電動車中使用（例外：Rimac）。速度和扭矩需要先進、昂貴的設計，超出了普通電動車的成本估算。

保時捷 Taycan Turbo 的電池重量超過 635 公斤，容量為 96 kWh。。它是在 LG 化學製造的外殼中使用 408 個鋰離子電池製成的。與保時捷已經承諾的 350 kW 充電相反，Automobilemag 代表提到 250 V 時可充電 800 kW。再生煞車（再生煞車）也可以實現相同的值。這表明保時捷將電池冷卻機制設計得極其可靠，而記者……在清單中犯了一個錯誤。

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Taycan 系列的標準應該是 旋轉後輪。除了最便宜的版本之外，所有版本都將配備標準空氣懸吊。基地也有可能上市， 該車型的廉價版本配備 80 kWh 電池和一台 240 kW（326 hp）電機 驅動後輪。

保時捷 Taycan 的生產已經開始，祖文豪森工廠到 60 年每年將生產多達 2021 輛汽車。到了二十年，三分之一的車將是懸浮在上面的車款。 保時捷 Taycan Cross Turismo。 2023 年，Taycana 的 J1 平台將被 J1 II 取代。預計它將更便宜，並允許建造另外三款保時捷電動車的同類產品，可能包括一輛敞篷車、一輛全尺寸 SUV 和一輛保時捷 928 式轎跑車。

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