為什麼剎車片磨損不均勻，從哪裡找原因
剎車片和剎車盤的使用壽命只有在內外襯片磨損均勻，汽車左右兩側對稱磨損的情況下才能使用。 幾乎不可能實現沿軸的均勻性，但這不包括在設計中。
這種近乎理想的材料消耗除了降低運營成本外，還有助於提高安全性。
剎車時機器拉力或動態盤翹曲會突然意外地導致駕駛員失去穩定性和控制力。
剎車片的使用壽命是多久
用里程來討論墊的耐用性平均值是沒有意義的。 許多因素會影響這一點：
- 出廠配置中襯裡材料特性與圓盤或滾筒表面的結合；
- 駕駛員的駕駛風格，他使用剎車的頻率以及速度，過熱，發動機制動的使用；
- 車主在選擇更換剎車片時的偏好，無論是經濟性還是操作性，對於許多人來說，剎車的主觀印像比實際效率更重要，包括磨損率；
- 道路狀況、磨料、污垢和活性化學物質的存在；
- 取決於地形，以均勻運動或不規則的加速-減速模式為主；
- 制動系統元件的技術條件。
然而，許多人平均該指標。 大約認為在行駛 20 萬公里後需要更換剎車片。
相反，它可以被認為是民用汽車的平均指標。
墊磨損不均的常見原因
每個問題都有其根源，我們可以找出主要問題。 通常，原因可以通過不均勻磨損的具體特徵來確定。
當只有一個襯墊磨損得更快時
在每一對盤式剎車片中，可以理解為，它們會以相同的力壓在盤上，並在同步釋放後以相同的距離移開。
當發生故障時，這些條件不滿足，因此，其中一個墊開始磨損得更快。 它要么承受更大的壓力，承擔主要負載，要么沒有縮回，在製動管路中沒有壓力的情況下繼續磨損。
大多數情況下，觀察到的是第二種情況。 即使使用帶有浮動被動卡鉗的不對稱機構，下壓力的差異也不太可能。 但是由於零件的腐蝕或磨損（老化），綁架可能很困難。 塊體總是部分受壓，摩擦力小，但恆定。
當制動缸的內表面被腐蝕或導軌磨損時，就會發生這種情況。 運動學壞了，塊在受壓狀態下掛起，甚至楔形。
它有助於更換卡鉗維修套件，通常是活塞、密封件和導軌。 您可以擺脫清潔和潤滑，但這不太可靠。 潤滑脂僅用於特殊的高溫。 在嚴重的情況下，您必須更換卡鉗組件。
楔形擦除
通常，強大的多缸制動器會在整個工作區域內以不同的速度發生襯片磨損。 隨著時間的推移，它們不再產生均勻的壓力，儘管流體壓力是獨一無二的。
但是，由於腐蝕或嚴重磨損，帶有單個活塞的機構也可能導致支架變形。 您必須更換卡鉗或導向機構的零件。
楔形物既可以沿著焊盤定位，也可以橫跨焊盤定位。 這是由於在磨損不均勻的圓盤上安裝了新的襯墊，應更換或加工。
右邊的一對墊子比左邊的摩擦得更快
情況可能相反。 在右側，由於右側交通，這種情況更頻繁地發生，越靠近路邊，越多的水和污垢進入摩擦區。
但這不是唯一的原因，可能有很多：
- 由於相同的濕污垢，一側的零件發生加速腐蝕；
- 其中一個機制得到了更仔細和更有能力的服務；
- 自然，零件不會同時老化；
- 有缺陷的零件；
- 由於系統中的 ABS 或空氣造成的壓力差；
- 由於過熱或機械原因導致零件變形；
- 制動軟管內襯老化。
通常，這種情況可以通過在製動時將汽車穩定拉到一側來及早診斷。
鼓墊磨損不均
滾筒機構的主要操作差異是前後墊操作的根本區別。
它們的同步操作在結構上提供，但僅在同等磨損的理想條件下。 隨著時間的推移，其中一個襯墊開始出現幾何楔形，而另一個襯墊上的壓力僅由活塞上的壓力決定。
第二個原因是通過槓桿和間隔桿的不對稱驅動來操作手剎。 違反調整或腐蝕導致不同的壓力，以及非同時釋放。
手剎機構需要定期維護和更換電纜。 不僅墊子在變化，而且一組槓桿、彈簧、板條也在變化。 還檢查了滾筒內徑的磨損極限。
為什麼後墊比前墊磨損得更快？
由於機器重量在前軸上的動態重新分配，後製動器的功率遠低於前製動器。
這由機械或電子製動力控制裝置控制，以防止堵塞。 因此，墊的使用壽命的理論比率約為一到三，有利於後面的。
但是有兩個因素會影響這種情況。
- 首先，更多的污垢和磨料飛到後摩擦副上。 通常，正因為如此，更受保護但效率較低的鼓被放置在後面。
- 第二個是手剎在主系統和停車系統使用相同剎車片的設計中的影響。 它的故障會導致行駛中的製動和快速磨損。
還有一些汽車，前剎車的功率比後剎車的功率高得多，以至於剎車片的最終結果大致相同。 自然，任何偏差都會導致後部的耐用性降低。
