為什麼打開氣帽時有空氣嘶嘶聲？
不久前，汽車油箱蓋不是密封的。 他們有一個小孔，有時帶有一個簡單的過濾器，以使水箱中的壓力與大氣壓力相等。 自然，當這種塞子打開時，除了通風通道完全堵塞之外，沒有發出嘶嘶聲。
在這些情況下，幸運的是非常罕見，這些汽車創造了奇蹟 - 意外失速並突然排空油箱，經過檢查，結果證明是扁平化和容量損失的結果。 現在一切都變了，通風開始符合嚴格的環保標準。
打開油箱蓋時發出嘶嘶聲是什麼原因
在同樣的嘶嘶聲中，打開軟木塞時空氣既可以進入也可以排出。 壓力的大小和符號取決於許多因素：
- 在旅途中經常消耗汽油，未佔用的油箱體積會增加，因此，在有條件的密封性下，壓力會下降；
- 它還取決於溫度，燃料會略微膨脹，但氣體壓力的增加和燃料蒸汽量的作用更大；在物理學中，使用術語“部分成分”；
- 實際燃油系統的密封性確實是有條件的，因為已採取措施對油箱進行通風，但實施這些措施的設備可能會發生故障，之後嘶嘶聲會增加到非常明顯和可怕的程度。
我們可以說，在某些條件下發出輕微的嘶嘶聲是建設性的，並不是故障的跡象。
大多數機器的通風操作原理都有閾值，當超過這些閾值時會觸發減壓。 從數值上看，它們很小，不會威脅到油箱形狀的保存或汽油泵的正常運行。
危險是什麼
如果通風出現故障，就會出現問題。 壓力增加到危險值是不可能的，因為這個罐子必須人工煮沸，但由於很自然的原因會發生下降。
油箱中安裝了一個電動燃油泵，不斷抽出部分燃油為汽車發動機提供動力。
如果不給水箱通風，也就是不與大氣連通，那麼就會形成這樣的真空，使水箱失去形狀，它會被環境以每平方厘米高達1公斤的力擠壓。
真的少得多，但足以毀掉一個昂貴的部分。
如何去除汽油蒸氣？
引入環保標準的罐體通風系統變得非常複雜。 將吸附器引入其中 - 一種用於從與大氣交換的氣體中收集汽油蒸氣的裝置。
一路上，出現了幾個為其工作服務的節點。 特別先進的系統甚至在油箱中安裝了壓力傳感器，這從自動電子控制理論的角度來看是非常合乎邏輯的，但對於大規模設計來說似乎有點過分了。
以前，所謂的雙向閥，在低壓下雙向打開，用於氣體的入口和出口，效果很好。
由於不可能簡單地將多餘的排放到大氣中，因此首先需要從中選擇汽油蒸氣，即燃料的氣相。 為此，油箱腔首先與分離器連通 - 這是一個汽油泡沫殘留的油箱，即不完全是氣體，然後與吸附器連通。 它含有活性炭，可以成功地將碳氫化合物從大氣中分離出來。
汽油蒸氣不可能永遠積聚，也無法實現冷凝和排放，因此在吹掃模式下對吸附器進行清洗。
電子設備切換相應的閥門，煤填充物被外部過濾空氣吹走，之後，已經充滿燃料的煤通過節氣門進入進氣歧管。
汽油將嚴格按照預期用途使用，當經濟利益和環境利益同時實現時，這種情況很少見。
你能在油箱蓋打開的情況下開車嗎？
照明後問題的明顯簡單性並不能解決一般問題 - 嘶嘶聲應該是什麼，我們何時以及在什麼情況下可以談論故障。
最先進的發動機管理系統將通過觸發緊急油箱壓力診斷自行做出反應。 對於其他所有人，您必鬚根據情況做出直觀的反應，記住汽車如何從油箱中發出嘶嘶聲，並且可以維修。
明顯的問題將是機艙內有汽油味和油箱變形。 後者將是打開軟木塞時發出一聲巨響的結果。 特別是在塑料罐中。
這種情況很少見，因為除了非常可靠的定期通風外，還有純機械設計的緊急閥。
您可以在油箱蓋半開的情況下開車到附近的地方，遵守預防措施。 特別是在轉彎和倒車時，汽油可能會濺出所有可能的後果。
灰塵、污垢和濕氣會進入油箱，這對於帶有泵、調節器和噴嘴的薄燃料系統極為不利。
由於頑固地不願修理和密封油箱，您將不得不花更多的錢來修理噴射系統及其支持。
作為臨時解決方案，您可以逃脫，只是在途中您需要定期打開軟木塞並再次擰緊，注意嘶嘶聲的強度。
