日產 Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 優雅
此案代代相傳,代代相傳,日產一直在努力滿足歐洲客戶的需求。 這對他很有效。 既有豐富的設備,又有優雅的內飾,還有可靠的技術。 該錶殼有多個裝飾級別,在我們測試的組合中,它僅適用於頂級裝飾級別 Elegance。
Primera不僅擁有最強大的發動機,還擁有全新的變速箱。 學到的縮寫 CVT、Hypertronic 和 M-6 可能會減少混亂,甚至引起恐懼,但後來證明,恐慌駕駛是沒有根據的。 自動變速箱極大地簡化了駕駛,減輕了壓力和疲勞。 當然,這不可避免地要歸功於新變速箱的完美運行,這是你用手動變速箱換來的,當然,在新的 Primer 中還需要支付額外的費用(430 萬)。 他們使用了所謂的 CVT 變速箱系統,具有無限多個齒輪比。 它是一對連續可變的斜皮帶輪,就像奧迪一樣,只是日產使用鋼帶而不是鏈條。
動力傳輸由液壓離合器提供,這在傳統自動變速箱中通常是這樣的。 在自動模式下,發動機轉速取決於發動機負載。 它們隨著踩在油門踏板上的腳的重量而增加。 踩油門越用力,發動機轉速就越高。 憑藉決定性的氣壓,儘管汽車加速,但發動機轉速仍然很高。 由於我們不太習慣這種駕駛方式,一開始可能會很煩人。 就像離合器打滑一樣。 或者像現代踏板車一樣使用類似的無級變速器。 因此,儘管速度增加,發動機始終以最高效率在最佳運行範圍內運行。 只有當我們釋放氣體或厭倦了這樣的旅行並切換到手動模式時,它才會平靜下來。 這就是這款變速箱讓我們能夠做到的事情,M-6 名稱就是這個意思。 通過向右移動控制桿,我們切換到手動模式,在該模式下我們選擇六個預設傳動比之一。 由於前進和後退行程較短,您可以像使用經典的六速手動變速箱一樣駕駛。 可以隨時使用手動超馳選項。 自動或手動兩種情況下的換檔質量都非常高,因此我們很容易推薦它。
最好的裝備包包括氙氣大燈、半自動空調、CD換碟機、真皮方向盤和變速桿、木質裝飾、電動天窗……更不用說ABS剎車、四個安全氣囊、ISOFIX兒童座椅附件或遠程鎖定。 只有自動變速箱才能提高本已很高的舒適度。
該錶殼是低調優雅的典範,配備現代無級變速箱以及人性化且深思熟慮的技術。
伊戈爾·普奇哈爾
照片:Uros Potocnik。
日產 Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 優雅
基本數據
銷售量: | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
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基本型號價格: | 20.597,56€ |
測試模型成本: | 20.885,91€ |
計算汽車保險的費用 | |
力量: | 103kW (140 公里) |
加速度(0-100公里/小時): | 11,5用 |
最高速度: | 202公里/小時 |
ECE消耗,混合循環: | 8,5 升 / 100 公里 |
技術信息
引擎: | 4 缸 - 直列式 - 汽油 - 排量 1998 cm3 - 103 rpm 時最大功率 140 kW (5800 hp) - 181 rpm 時最大扭矩 4800 Nm |
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能量轉移: | 前輪驅動 - 無級變速器 (CVT),帶六個預設檔位 - 輪胎 195/60 R 15 H(Michelin Energy X Green) |
容量: | 最高時速 202 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 11,5 秒 - 油耗 (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 公里(無鉛汽油,小學 95) |
馬斯: | 空車 1350 kg |
外形尺寸: | 長 4522 mm - 寬 1715 mm - 高 1410 mm - 軸距 2600 mm - 離地間隙 11,0 m |
內部尺寸: | 油箱 60 升 |
盒子: | 正常 490 升 |
оценка
該例子證明,即使在中級汽車中也可以獲得良好的現代自動變速器。 憑藉其豐富的裝備、低調的外觀和可靠的技術,Primera達到了“現代”歐洲汽車的水平。
我們讚美和責備
設備
平滑變速箱
乘坐品質、操控性
消耗
發動機高轉速(加速)時的噪音
機載計算機時鐘