在 VAZ 2106 上指定火花，其不存在的原因和故障排除
Содержание
VAZ 2106 動力裝置的功能與火花的形成有著千絲萬縷的聯繫，火花幾乎受到點火系統所有元件的影響。 系統故障的出現以發動機問題的形式反映出來：出現三重，急動，下降，浮動速度等。因此，在出現第一個症狀時，您需要找到並消除故障原因，每個芝谷裡的主人都可以用自己的雙手做到這一點。
VAZ 2106 沒有火花
打火是保證動力裝置啟動和穩定運行的重要過程，點火系統對此負有責任。 後者可以是接觸式或非接觸式，但其工作本質保持不變——確保火花在特定時間點形成並分佈到所需氣缸。 如果沒有發生這種情況，發動機可能根本無法啟動或間歇性運行。 因此，火花應該是什麼，沒有出現的原因是什麼，值得更詳細地討論。
為什麼需要火花
由於 VAZ 2106 和其他“經典”具有內燃機，其運行是通過燃料-空氣混合物的燃燒來確保的，因此需要火花來點燃後者。 為此，汽車配備了點火系統，其中主要元件是蠟燭、高壓 (HV) 電線、斷路器分電器和點火線圈。 火花的整體形成和火花的質量都取決於它們各自的性能。 獲得火花的原理非常簡單，歸結為以下步驟：
- 位於分配器中的觸點為高壓線圈的初級繞組提供低壓電源。
- 當觸點打開時，線圈的輸出端會指示出高電壓。
- 高壓電壓通過中央導線提供給點火分配器，火花通過氣缸分配。
- 每個氣缸的缸體頭部都安裝了一個火花塞，通過 BB 線向火花塞施加電壓，從而形成火花。
- 在火花出現的那一刻，可燃混合物被點燃，確保了電機的運行。
火花應該是什麼
只有高質量的火花才能使發動機正常運行，這取決於它的顏色，應該是亮白色和藍色調。 如果火花是紫色、紅色或黃色，則表明點火系統存在問題。
閱讀有關調整 VAZ 2106 引擎的信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
壞火花的跡象
火花可能是壞的或完全沒有。 因此，您需要弄清楚可能出現的症狀以及可能導致火花問題的原因。
沒有火花
完全沒有火花表現為無法啟動發動機。 造成這種現象的原因可能有很多：
- 濕的或破損的火花塞
- 損壞的爆炸絲；
- 線圈斷裂；
- 分銷商的問題；
- 霍爾傳感器或開關故障（在帶有非接觸式分配器的汽車上）。
視頻：在“經典”上搜索火花
弱火花
火花的功率也會對動力裝置的功能產生重大影響。 如果火花微弱，則可燃混合物可能會提前或延遲點燃。 結果，功率下降，油耗增加，故障以不同的模式出現，發動機也可以增加三倍。
跳閘是動力裝置其中一個汽缸間歇性工作或根本不工作的過程。
火花可能微弱的原因之一是點火分電器觸頭組間隙不正確。 對於經典的 Zhiguli，此參數為 0,35–0,45 毫米。 小於此值的間隙會產生微弱的火花。 分配器中的觸點不會完全閉合的較大值會導致完全沒有火花。 除了觸點組外，點火系統的其他部件也不容忽視。
例如，在火花塞導線損壞期間，即部分能量流向地面時，可能會產生不夠強大的火花。 當蠟燭擊穿絕緣體或在電極上形成大量煙灰層時，蠟燭也會發生同樣的事情，這會阻止火花的擊穿。
了解有關 VAZ 2106 發動機診斷的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
火花在錯誤的氣缸上
很少見，但碰巧有火花，但它被送入了錯誤的氣缸。 同時，發動機不穩定，特魯特，向空氣濾清器射擊。 在這種情況下，就談不上電機的任何正常運行了。 這種行為可能沒有很多原因：
- 混淆了分配器蓋上的 BB 線；
- 分配器上的蓋子安裝不正確；
- 火花塞電線未正確連接到火花塞。
最後一點，雖然不太可能，因為高壓電纜的長度不同，但如果點火有問題，仍然應該考慮。 通常，由於缺乏經驗，會出現上述原因。 因此，在修理點火系統時，一定要小心，按照分電器蓋上的編號連接爆炸線。
查看 VAZ 2106 分配器設備：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
故障排除
VAZ“六”點火系統的故障排除必須通過排除進行，逐個元素依次檢查。 值得更詳細地討論這一點。
電池檢查
由於電池是啟動汽車時的電源，因此檢查此設備值得啟動診斷。 當您嘗試啟動發動機時，會出現電池故障。 此時，儀錶盤上的指示燈熄滅。 原因可能是端子本身接觸不良，或者僅僅是電池電量不足。 因此，應檢查端子的狀況，必要時進行清潔，擰緊支架。 為防止日後氧化，建議用石墨塗抹覆蓋觸點。 如果電池已放電，則使用適當的設備對其進行充電。
火花塞線
下一個需要檢查火花問題的元素是 BB 線。 在外部檢查期間，電纜不應有任何損壞（裂紋、斷裂等）。 要評估火花是否穿過電線，您需要從蠟燭上取下尖端並將其放在質量附近（5-8 毫米），例如靠近發動機缸體，然後滾動啟動器幾秒鐘.
這時，應該會跳出一個強大的火花。 如果沒有，則表明需要檢查高壓線圈。 由於不可能通過耳朵確定哪個氣缸沒有產生火花，因此應依次對所有電線進行測試。
視頻：使用萬用表診斷易爆電線
火花塞
蠟燭雖然不常見，但仍然失敗。 如果發生故障，則使用一個元素，而不是同時使用所有元素。 如果蠟燭線上出現火花，則要檢查蠟燭本身，將它們從“六”缸蓋上擰下並裝上 BB 電纜。 群眾觸摸蠟燭的金屬主體並滾動啟動器。 如果蠟燭元件正在工作，則火花將在電極之間跳躍。 但是，當電極充滿燃料時，工作火花塞上也可能不存在。
在這種情況下，部件必須乾燥，例如，在煤氣爐上，或者安裝另一個。 另外，建議用探針檢查電極之間的間隙。 對於接觸式點火系統，它應該是 0,5-0,6 毫米，對於非接觸式點火系統 - 0,7-08 毫米。
建議每 25 公里更換一次蠟燭。 跑步。
點火線圈
要測試高壓線圈，您必須從分配器蓋上拆下中心電纜。 通過轉動啟動器，我們以與 BB 線相同的方式檢查是否存在火花。 如果有火花，則線圈正在工作，應該在別處尋找問題。 在沒有火花的情況下，線圈本身和低壓電路都可能出現問題。 要診斷有問題的設備，您可以使用萬用表。 為了這：
- 我們將設備的探頭連接到初級繞組（連接到螺紋觸點），接通到測量電阻的極限。 使用好的線圈，電阻應該在 3-4 歐姆左右。 如果數值偏離標準，則表示零件有故障，需要更換。
要檢查點火線圈的初級繞組，必須將萬用表連接到螺紋觸點 - 要檢查次級繞組，我們將設備的一個探頭連接到側面觸點“B +”，將第二個探頭連接到中央觸點。 工作線圈的電阻應為 7,4–9,2 kOhm。 如果不是這種情況，則必須更換產品。通過將設備連接到“B+”側和中央觸點來檢查線圈的次級繞組
低壓電路
點火線圈上的高電位是由於在其初級繞組上施加低電壓而形成的。 要檢查低壓電路的性能，可以使用控件（燈泡）。 我們將它連接到分配器和地的低壓端子。 如果電路正常工作，則在點火開關打開的情況下，燈應在分電器觸點打開時點亮，並在觸點閉合時熄滅。 如果根本沒有發光，則表明初級電路中的線圈或導體出現故障。 當燈點亮時，無論觸點的位置如何，問題可能如下：
- 從分配器端子到槓桿的導體損壞。 通過修復損壞的線路消除；
- 從可移動盤到外殼的導體斷裂。 如前一段所述，故障得到處理；
- 觸點上形成氧化物。 在這種情況下，需要對元件進行清潔和調整。
檢查聯繫經銷商
如果出現火花問題，則需要檢查斷路器-分配器，並且在點火系統元件的診斷過程中，無法識別問題。
蓋子和轉子
首先，我們檢查設備的蓋子和轉子。 檢查包括以下步驟：
- 我們拆下分配器蓋並從裡到外檢查。 它不應有裂紋、缺口、觸點燒毀。 如果發現損壞，則必須更換零件。分配器蓋不得有裂紋或嚴重燒焦的觸點。
- 我們用手指按壓檢查碳接觸。 它應該很容易按下。
- 我們通過將線圈的 BB 線放在轉子電極附近並在打開點火開關後手動閉合分電器的觸點來檢查轉子絕緣是否擊穿。 如果電纜和電極之間出現火花，則認為轉子有缺陷。有時分配器轉子會刺穿接地，因此也應檢查
聯絡組
點火分電器觸頭組的主要故障是觸頭燒毀和間隙不對。 萬一燃燒，用細砂紙清潔觸點。 如果損壞嚴重，最好更換它們。 至於間隙本身，要檢查它，需要拆下斷路器分電器的蓋子並轉動電機的曲軸，使分電器軸上的凸輪盡可能打開觸點。 我們用探針檢查間隙，如果它與標準不同，那麼我們通過擰下相應的螺絲並移動接觸板來調整觸點。
Конденсатор
如果電容器安裝在您的“六”的分配器上，那麼有時該部件可能會因故障而失效。 錯誤顯示如下：
- 啟動引擎的問題；
- 行駛中發動機突然停止。
您可以通過以下方式檢查元素：
- 控制燈。 我們根據圖中斷開來自線圈的接線和來自分配器的電容器線。 我們將燈泡連接到斷路器並打開點火裝置。 如果燈亮了，說明被檢查的零件壞了，需要更換。 如果不是，那麼它是正確的。您可以使用試燈檢查電容器： 1 - 點火線圈； 2 - 分配器蓋； 3 - 分銷商； 4-電容器
- 線圈線。 像以前的方法一樣斷開電線。 然後打開點火開關，將電線的尖端相互接觸。 如果出現火花，則認為電容器有故障。 如果沒有火花，則說明零件正在工作。通過用電容器的電線閉合線圈的電線，您可以確定後者的健康狀況
檢查非接觸式分配器
如果“六”配備了非接觸式點火系統，則檢查蠟燭、線圈和炸藥絲等元件的方式與接觸式點火系統相同。 不同之處在於檢查安裝的開關和霍爾傳感器而不是觸點。
霍爾傳感器
診斷霍爾傳感器最簡單的方法是安裝一個已知的工作項目。 但由於零件可能並不總是在手邊，您必須尋找其他可能的選擇。
檢查拆下的感知器
在測試期間，確定傳感器輸出端的電壓。 從機器上拆下的元件的適用性根據所提供的圖表確定，施加 8–14 V 範圍內的電壓。
通過將螺絲刀放在傳感器的間隙中，電壓應在 0,3–4 V 範圍內變化。 如果分配器被完全移除，則通過滾動其軸，我們以相同的方式測量電壓。
無需拆卸即可檢查傳感器
使用上圖，無需從汽車上拆下零件即可評估霍爾傳感器的性能。
測試的實質是將電壓表連接到傳感器連接器上的相應觸點。 之後，打開點火裝置並用專用鑰匙轉動曲軸。 對應於上述值的輸出電壓的存在將指示元件的健康狀況。
視頻：霍爾傳感器診斷
轉變
由於火花的形成也取決於開關，因此有必要了解如何檢查該設備。
您可以購買新零件或使用控制燈執行以下操作序列：
- 我們擰下螺母並從線圈的“K”觸點上取下棕色電線。
- 在由此導致的電路中斷中，我們連接了一個燈泡。
- 打開點火開關並搖動啟動器幾次。 如果開關工作正常，燈會亮起。 否則，需要更換被診斷的元件。
視頻：檢查點火開關
必須不斷監控 VAZ“六”的系統和組件的性能。 火花問題的發生不會被忽視。 故障排除和故障排除不需要特殊的工具和技能。 最小的一套，包括鑰匙、一把螺絲刀和一個燈泡，足以進行診斷和維修。 最主要的是要知道和理解火花是如何形成的，以及點火系統的哪些元素會影響火花的缺失或質量差。
