我們開車：Husqvarna MX 2019 – 甚至比 2018 年更好

明年的新產品測試了所有型號，但我們只能在布拉迪斯拉發附近的沙質賽道上測試四衝程陣容。 眾所周知，Husqvarna 的開發致力於實現最佳操控性和良好的騎手感覺，因此對車架進行了相當多的更改也就不足為奇了，所有型號的車架都比今年稍輕，並且所有這些都得到了支持更多可調節 WP 阻尼器。

除了框架的重量和形狀外，它的顏色也很新，白色被藍色取代。 所有新Husqvarnas還擁有重新設計的發動機和變速箱，以及重新設計的排氣系統，但帶有全新發動機缸蓋的450立方米發動機變化最大。

然而，我在賽道上感受到了這些變化，尤其是在加速方面，所有自行車，尤其是前面提到的那些，都具有很大的動力，在某些點上很難控制。 所有四衝程車型都配備了更強大的鋰電池來啟動發動機，這些車型的駕駛員將能夠在兩種不同的發動機圖、牽引力控制和啟動系統之間進行選擇，但設置與去年略有不同。 。

還值得一提的是外觀，自去年以來發生了巨大的變化，並在越野摩托車愛好者中引起了很大的爭議。 在這裡，我想強調一下重塑的側面塑料，這樣深溝中的越野摩托車騎手將不再需要處理我們的靴子卡在旁邊的問題。

此外，我還要強調摩托車的寬度，自去年以來，摩托車的寬度明顯變窄。 這使得騎手能夠更輕鬆地用腳抓住它，從而獲得更好的控制，這在彎道中尤其明顯。 我還想指出 FC 350 無疑佔據主導地位的動力敏捷比，這也是該型號真正聞名的原因。 懸架增加了輕盈感，可以很好地應對製動和加速時的跳躍和顛簸。 另外值得一提的是 Brembo 制動器，它提供非常困難的製動，這對於騎手的健康非常重要，因此可以在比賽中加快單圈時間。 扎克·奧斯本和傑森·安德森今年憑藉這些車型贏得了超級越野世界錦標賽冠軍，這一事實也證明了這些都是偉大的自行車。