Moto Guzzi V7 III 和 V9 2017，測試 - 道路測試

Содержание

Moto Guzzi V7 III 和 V9 2017 測試 - 路試
Moto Guzzi V7 III，它是如何製造的
Moto Guzzi V7 III Stone、Special、Racer 和 Anniversary：型號和價格
Moto Guzzi V7 III：你好嗎？
Moto Guzzi V9 Bobber 與 Roamer 2017
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Moto Guzzi V7 III 和 V9 2017 測試 - 路試

新一代V7的內部更新比外部更新。 V9 的小消息

讓我們從一個事實開始： 摩托 Guzzi V7 這是比亞喬集團最受義大利人喜愛的自行車。事實上，自 2009 年以來，它一直是該公司最暢銷的自行車，也是 Moto Guzzi 世界的首發自行車。它已深度更新為 2017 既不影響其基本特性，也幾乎保持了所有 V7 車型始終與眾不同的經典優雅外觀。它配備了新的歐 4 引擎、美觀的小細節、改進的底盤，並且始終有多種版本可供選擇。 斯通，特別 e 賽車手，其中增加了限量版（1000份）週年慶祝第一台 V50 誕生 7 週年。它涵蓋廣泛且多樣化的公眾，因此也提供 A2 駕駛執照的弱化版本。我在 Mandello del Lario 附近測試了它，以發現它的優點和缺點，即使使用 2017 年版本也行駛了幾公里。 V9 浮子與流浪者，今天比以前方便多了。

Moto Guzzi V7 III，它是如何製造的

Moto Guzzi 的一個重要變化是羅馬編號的改進。這就是為什麼當我們談論 V7Ⅲ 擺在我們面前的是新一代，而不是像有些人想像的那樣簡單的重新設計。正如預期的那樣，該模型的風格特徵保持不變，設計這是受 Moto Guzzi 歷史啟發的形式與現代摩托車需求之間的對話。然而，有新的雙管排氣歧管和新的引擎蓋。鋁製加油口蓋不再與油箱管路齊平，而是採用螺絲安裝，並且像以前一樣具有鎖定機構。我們還發現了採用新設計的噴油器蓋、形狀更纖薄的側板以及帶有 形象的 以及每個型號專用的新封面。同樣新的還有方向指示器、鏡子（尺寸增加了 40 毫米以提高可視性）和儀表。在 рамка 它由鋼製成，保留了先前型號的雙安裝佈置和相同的重量分佈（前部 46%；後部 54%），但前端經過完全重新設計和加強，並引入了新的轉向幾何結構。

新 - 一對減震器。茅場透過彈簧預載進行調節，而貨叉保持不變：液壓伸縮，直徑為 40 毫米。車座更低（770 毫米），安裝了新的鋁製腳踏板，重新佈置了乘客腳踏板，並且帶有內置儲液罐的新型後製動泵脫穎而出。在 兩缸發動機 （從 744cc 開始）橫向 V - 世界上獨一無二的 - 其所有內部組件都經過重新設計，現已獲得認證 歐元4。現在達到的最大功率正在增加 52 CV 在 6.200 重量/分鐘，60 rpm 時的最大扭力為 4.900 Nm。還有一個新的乾式單片離合器，並對六速手排變速箱的第一和第六齒輪比進行了更改。最後，V7 III 的電子裝置利用了大陸集團的雙通道 ABS 系統和新系統。 管理總局 （Moto Guzzi 牽引力控制）可在三個級別進行調節，並且可以關閉。 Stone 車型的整備重量約為 209 公斤，而特殊/週年紀念車型的整備重量為 213 公斤。

Moto Guzzi V7 III Stone、Special、Racer 和 Anniversary：型號和價格

La 結石（起價 7.990 歐元）是基本型號，也是當時最不拘一格的型號。它具有啞光效果，是唯一一款帶有單個圓形錶盤的輻條式車輪和儀表板。那裡特別（8.450 歐元起）是最能體現原始模型精神的一款。它是最優雅的，具有經典風格的眾多鍍鉻細節。它包括輻條輪、雙圓工具和老式刺繡馬鞍。那裡 賽車手 （起價 10.990 7 歐元）有編號版本，是 V7 III 的運動詮釋。它有半車把、（假）單座、黑色陽極氧化鋁零件、車牌、紅色框架、可調式後套件和後部 Ohlins 減震器。 VⅢ 關閉圓圈週年（11.090 € 1000 起），特別版限量 50 枚，獻給 V 誕辰 7 週年。它具有定製圖形、鍍鉻油箱、真皮鞍座和拉絲鋁製擋泥板。

Moto Guzzi V7 III：你好嗎？

還沒亮，新的 摩托古茲 V7 III 它可以被認為適合任何類型的摩托車手：從最有經驗的摩托車手到初學者（Moto Guzzi 也提供弱化版本並非巧合）。一旦坐上車座，您可能會感覺到腳踏板和車把的一些振動，但這易直覺且相對靈活。這不是一輛專為快速行駛而設計的自行車，但在曲折的路線上它仍然可以帶來很多樂趣。它有 自然駕駛，舒適，配有柔軟且相當低的鞍座：讓每個人都可以將腳舒適地放在地面上。雙缸引擎在中低端轉速下提供決定性的衝擊力，並且強勁推動，不會嚇倒那些經驗不足的人。

離合器很軟，換檔也很精準。煞車是正常的，不是激進的。調校非常柔和，可以讓自行車很好地遵循瀝青不平坦的情況。對於Racer來說，有不同的說法，這表明駕駛位置更加前向，但不像過去那麼極端。它有咬邊更堅硬，促進運動駕駛並略微降低舒適度。簡而言之，它是為那些喜歡咖啡館賽車風格的人而設計的。他有獨特的個性，而且（客觀上）看起來非常英俊。但總的來說，我更喜歡石頭，因為它是最簡單也是最重要的：沒有多餘的裝飾，只是必要的，足以騎著自行車欣賞風景，在歷史、聲望上都與其他自行車不同。。，價值。和魅力。

Moto Guzzi V9 Bobber 與 Roamer 2017

2017 年版本 Moto Guzzi V7 Roamer 與 Bobber 改變駕駛位置並增加舒適度。這一結果是由於腳踏板位置的變化造成的：現在腳踏板向後 10 厘米，升高 35 毫米。因此位置，放鬆，適合所有摩托車手（在最高的人可能會腳踩到氣缸蓋之前），並且安慰，得益於使用了新的、更柔軟的鞍座。除此之外，從引擎到底盤，一切都保持不變。您可以在這裡找到我們對先前型號的道路測試。