汽車的機械傳動裝置。 手動變速箱的完整指南
變速箱是汽車最重要的部件之一，它可以讓您改變從內燃機傳遞到車輪的扭矩。 當使用相對較窄的發動機轉速範圍時，變速箱的存在使得可以在較寬範圍內改變車輛的速度。 在初始加速、上坡行駛和貨物運輸期間，低速檔可減少內燃機的負載。 高速允許您在內燃機的中等速度下發展顯著速度。 在沒有變速箱的情況下直接將動力傳遞給車輪，這將迫使 ICE 以非常重的負荷運行，這將使其成為某種消耗品。
儘管自動變速器越來越受歡迎，但手動變速器車輛仍然很受歡迎。
機械師具有許多優勢，因此手動變速箱車主並不急於改用配備自動變速箱的汽車。
那麼，什麼可以歸因於力學的優勢呢？
1. 當然，一個重要且通常是決定性的因素是汽車的價格。 通常，手動變速器的成本低於自動變速器，因此，具有手動變速器的相同型號的成本低於帶有自動變速器的完整套件。
2.如果我們談論油耗，那麼手動變速箱明顯更經濟，並且可以讓您在燃油上花費更少的錢。 這可以通過比較任何模型在不同配置中的性能特徵來看出。 大概是因為這個原因，大多數以數錢著稱的歐洲人更喜歡購買手動擋汽車。
3. 機械變速器在結構上不像自動變速器那樣複雜，因此維修起來更容易、更便宜。 然而，一些現代手動變速器在設備的複雜性和維護成本方面與自動變速器相當。
4. 機械裝置被認為比自動裝置更可靠、更耐用。 這可能是由於機械傳動的發展相對緩慢，其中的技術和設計方案通常是經過磨合和時間考驗的。 而在機器中，一些新的技術解決方案不是很成功，降低了這個單元的質量。
5. 如果您的電池沒電了，您可以通過打開 2 檔或 3 檔從推動器啟動帶手動變速箱的汽車。 對於在這種情況下配備自動變速箱的汽車，您將不得不叫一輛拖車。
6. 機械師可以承受牽引模式沒有任何問題。 但是自動變速箱可能會過熱和故障，因此配備自動變速箱的汽車只能以不高於 30 公里/小時的速度和有限的距離（最長 30 公里）牽引，之後您需要讓箱體冷卻下。 一些自動變速器通常不包括牽引模式。
7. 手動變速箱讓您更好地應對冰、泥等一些極端駕駛情況。
力學的主要缺點如下。
1. 駕駛手動變速箱的汽車不如駕駛自動變速箱舒適。 這無疑是人們選擇自動擋汽車的主要原因。
2. 不斷移動變速桿可能會很累，尤其是在交通擁堵或沿途有很多紅綠燈的情況下。
3. 手動變速器假定存在不耐用且需要定期維修。 與前幾年不同，在現代汽車中，更換離合器是一個相當費力的過程，通常需要拆卸盒子。 對於自動變速器，根本不需要離合器。
手動變速器中的檔位是分檔切換的，因此機械箱主要以檔數（檔位）來區分。 簡單來說，每一級都有自己的一對齒輪，提供一定的傳動比。
以前常見的 4 速變速箱現在幾乎從未使用過，因為它們在速度超過 120 公里/小時時效率低下。 現在標準是 5 檔，很少是 6 檔。有超過 XNUMX 檔的盒子，但很少有人喜歡在城市起停模式下需要不斷操縱換檔旋鈕，所以很少使用這樣的選項在乘用車中。
根據設計特點，可以區分兩種主要類型的機械變速箱 - 安裝在前輪驅動車輛上的兩軸和主要用於後輪驅動的三軸。
在經典的手動變速器中，有兩個平行排列的軸。 初級，也是領先的，通過離合器機構從內燃機接收旋轉。 從動車通過變速器將轉換後的扭矩進一步傳遞到驅動輪。
安裝在兩個軸上的齒輪成對嚙合。 同時，齒輪不固定在副軸上，可以自由轉動，而剛性固定在主動軸上。
安裝在從動軸齒輪之間的同步器離合器隨軸旋轉，但可以沿其沿花鍵移動。 同步器的目的是阻止一個特定齒輪的自由旋轉，從而接合一個特定的齒輪。
踩下離合器踏板會中斷變速箱輸入軸和內燃機曲軸之間的連接。 現在您可以打開傳輸。 通過移動槓桿，驅動器通過驅動機構作用在其中一個叉子上，它使相應的離合器換檔，並通過擋圈將同步器壓在齒輪上。
同步器齒圈和齒輪嚙合。 齒輪現在鎖定在輸出軸上，並且可以通過適當的傳動比將旋轉從輸入軸傳遞給它。 一切，所需的檔位已接合，只需鬆開離合器踏板，扭矩將傳遞到車輪。
用於在兩軸變速箱中換檔的驅動機構通常是遠程的。 為了將開關桿與盒子連接，使用桿或電纜。
在許多設計中，不是使用一根副軸，而是使用兩根縮短的副軸，齒輪分佈在它們之間。 這使您可以顯著減小盒子的大小。
在三軸設計中，從驅動軸到從動軸的旋轉傳遞不是直接發生的，而是通過中間軸發生的。 在這種情況下，從動軸與主軸位於同一軸線上，中間軸平行。
與雙軸設計一樣，從動軸的齒輪不是剛性固定在其上的。 但同時，它們與中間軸的齒輪不斷嚙合。 否則，工作原理類似於兩軸手動變速器。
為了啟用倒檔，在單獨的軸上安裝了一個中間齒輪。 由於包含中間齒輪，輸出軸的旋轉是反向的。
三軸設計的換檔機構直接安裝在箱體內。 它包括一個槓桿和帶叉子的滑塊。
避免變速箱過早損壞的最佳方法是正確操作它。
必須按照製造商的說明進行換檔。 它大約是特定傳輸允許的最小和最大速度。 您可以通過速度表、轉速表或內燃機的聲音進行導航。
在低速和低發動機轉速下，不要使用高於二檔的檔位。
正確使用離合器不僅可以防止其加速磨損，還可以避免變速箱零件出現缺陷。 快速踩下離合器，然後慢慢鬆開，但不要太慢。 將踏板踩到底，否則，在包含特定檔位的過程中，您會聽到從檢查點傳來的嘎吱聲。 這不應該被允許。 在任何情況下都不要猛踩離合器踏板。
即使在低速前進時，換入倒檔時也不要過分倉促。 汽車必須完全停止，然後才能打開倒檔。 忽略這個簡單的規則會在一段時間後禁用倒檔，然後你將不得不修理盒子。
避免在急轉彎時換檔。
改掉把手放在變速桿上的習慣。 即使是對驅動機構的這種看似微不足道的壓力也會導致箱體中的前叉和聯軸器的加速磨損。
如果您喜歡敏銳的駕駛風格，請盡量克制自己。 方向盤後面的“舒馬赫”是每個變速箱的最大敵人。
檢查齒輪箱中潤滑油的液位和狀況。 不要忘記及時改變。
一些間接的跡象會告訴車主，盒子可能有問題。
有些問題可能是由不太嚴重的原因引起的，並且相對容易修復。
噪音或振動。首先，診斷盒子的緊固情況——也許你只需要擰緊螺栓。潤滑劑缺乏或品質不佳也會導致箱體發出噪音，因此請診斷油位，如有必要，請加滿或透過沖洗進行更換。
漏油。 它們通常通過更換壓蓋和密封件來消除。 不太常見的是曲軸箱缺陷或箱體和相關組件的安裝不當。
換檔很困難。 首先，診斷開關驅動機構，也就是常說的。 它可能有缺陷或只是需要調整和擰緊緊固件。
其他症狀可能表明需要維修變速箱的故障，特別是在某些齒輪出現問題而其他齒輪不存在的情況下。
換檔困難，伴隨著嘎嘎聲。 這在不完全關閉的情況下是可能的，因此首先診斷其操作。 如果離合器一切正常，那麼問題可能出在需要更換的磨損的同步器上。
包含傳輸的自發重置。 罪魁禍首可能是一組——換檔撥叉、保持器、同步器離合器或擋圈。 在任何情況下，都無法進行維修。
持續的嗡嗡聲、尖叫聲或嘎吱聲。 原因可能是軸承損壞、齒輪齒磨損或損壞。 它也需要翻新。
有足夠經驗、工具和工作條件的愛好者可以嘗試自己修理變速箱。 但大多數司機寧願將這項艱鉅的任務委託給汽車服務專家。
在許多情況下，購買和安裝所謂的合同變速箱可能更容易、更便宜、更快捷。
如果您決定修理變速箱，請查看線上商店。您可以在這裡選擇所需的產品或購買整盒。
