Leon 1.4 TSI 與 Leon 1.8 TSI - 是否值得為 40 匹馬力額外支付費用？
緊湊的 Leon 有很多面孔。 它既舒適又實用。 它可以很快，但它在節省燃料方面也做得很好。 多種發動機和設備版本使您可以根據個人喜好輕鬆調整汽車。 我們檢查是否值得為 40 KM 支付額外費用。
第三代 León 已經在市場上安定下來了。 它如何說服客戶？ 西班牙緊湊型的車身令人賞心悅目。 內部效果較差，但無法抱怨其功能和人體工程學。 在引擎蓋下？ 大眾汽車集團著名和流行的發動機系列。
要發現 Leon 的所有優勢，您必須尋找一條曲折的道路並更加努力地推動油門。 Compact Seat 不會抗議。 相反。 它擁有同類產品中最好的懸架系統之一，並鼓勵動態駕駛。 設置 Leon 時可能會出現兩難境地。 選擇 140 HP 1.4 TSI，或者為 180 HP 1.8 TSI 支付額外費用？
通過瀏覽帶有技術數據的目錄和表格，您會發現這兩款發動機都能產生 250 Nm 的扭矩。 在 1.4 TSI 版本中，最大扭矩在 1500-3500 rpm 之間可用。 1.8 TSI 發動機在 250-1250 rpm 範圍內產生 5000 Nm 的扭矩。 當然，可以擠出更多，但驅動力的大小必須與可選的 DQ200 雙離合變速器的強度相匹配，該變速器能夠傳遞 250 Nm 的扭矩。
Leon 1.8 TSI 是否明顯快於 1.4 TSI 版本？ 技術數據顯示，它應該提前0,7秒達到“一百”。 讓我們憑經驗檢查。 在最初的幾米內，Leona 一路顛簸，在三秒內從 0 加速到 50 公里/小時。 後來，車輪肯定以不足的抓地力結束了戰鬥。 只有發動機的參數和齒輪等級很重要。
León 1.4 TSI 和 1.8 TSI 的標準裝備是具有相同齒輪比的手動 MQ250-6F 變速器。 更強大的汽車的一個選擇是雙離合器 DSG。 第七檔的存在使剩餘檔位的分級更緊密。 經過測試的 Leon 1.4 TSI 在二檔點火切斷附近達到“百”。 在配備 DSG 的 Leon 中，二檔以 80 km / h 的速度結束。
Leon 0 TSI 從 100 到 1.8 km / h 用時 7,5 秒。 1.4 TSI版本在8,9秒後達到“百”（廠商宣稱為8,2秒）。 我們在彈性測試中觀察到更大的不成比例。 在四檔時，Leon 1.8 TSI 從 60 加速到 100 公里/小時僅需 4,6 秒。 搭載 1.4 TSI 發動機的賽車在 6,6 秒內完成了任務。
明顯更好的動態並不以加油站更高的費用為代價。 在聯合循環中，Leon 1.4 TSI 消耗 7,1 l / 100 km。 1.8 TSI 版本需要 7,8 l / 100km。 應該強調的是，兩種發動機都對駕駛風格很敏感。 在悠閒的路線上行駛時，我們會計算出不到 6 升/100 公里，而城市騎行中的紅綠燈急速沖刺可以轉化為 12 升/100 公里。
第三代Leon建立在MQB平台之上。 它的標誌是高可塑性。 座椅工程師利用了它。 三門 Leon 的外觀得到了改進，其中包括通過將軸距縮短 35 毫米。 所展示的汽車之間的重大技術差異並沒有就此結束。 Seat 與大眾汽車在緊湊型車型中關注的其他品牌一樣，區分了 Leona 的後懸架。 較弱的版本接收製造和維修更便宜的扭力梁。 為 180 HP Leon 1.8 TSI、184 HP 2.0 TDI 和旗艦 Cupra (260-280 HP) 提供多連桿後懸架。
更複雜的解決方案如何在實踐中發揮作用？ 增加的抓地力儲備可確保在突然機動時更加中立，並延遲 ESP 干預的時刻。 從一個 Leo 到另一個 Leo 的直接變化可以更容易地發現過濾不平等的方式的差異。 在路面損壞較多的地方，較弱的Leon的後懸架會輕微振動，可以輕敲，這在1.8 TSI版本中是沒有的。
Leon 79 TSI 更堅固，重 1.8 公斤，具有更大直徑的圓盤。 前面的增加了 24 毫米，後面的增加了 19 毫米。 不多，但它會在踩下制動踏板後轉化為更劇烈的反應。 改進的懸架也是 FR 版本的標準配置 - 降低了 15 毫米並硬化了 20%。 在波蘭的現實中，第二個值可能特別令人不安。 Leon FR 能否提供合理的舒適度？ 即使是帶有可選 225/40 R18 車輪的汽車也能正確選擇顛簸，儘管我們不會讓任何人相信它是柔軟的並且提供皇家駕駛舒適性。 Leon 1.4 TSI 也能感覺到顛簸。 這種情況部分歸因於可選的 225/45 R17 車輪。 值得注意的是，Seat 工程師在調整懸架時非常努力。 第三代 León 比其前代產品更有效、更安靜地吸收不均勻。
在 Style 和 FR 版本中，XDS 確保高效的扭矩傳輸。 它是一種電子“差速器”，可減少抓地力較小的車輪的旋轉，並增加在快速轉彎時撞擊外輪的力。 但是，Style 版本沒有配備 Seat Drive Profile 系統，該系統的模式會影響發動機特性、動力轉向的功率和車內照明的顏色（運動模式下的白色或紅色）。 座椅驅動配置文件也可以在帶有 FR 包的 Leon 1.4 TSI 中找到。 只有 1.8 TSI 變體接收完整的系統版本，其中駕駛模式也會影響發動機的聲音。
說到命名法和版本，讓我們解釋一下變體 FR 是什麼。 多年前，它是繼 Cupra 之後第二強大的引擎版本。 目前，FR 是最高級別的設備——相當於著名的奧迪 S 系列或大眾 R 系列。 Leon 1.8 TSI 僅在 FR 變體中可用，這是 122 HP 和 140 HP 1.4 TSI 的一個選項。 除了上述驅動模式選擇器和硬化懸架外，FR 版本還配備了空氣動力學套件、17 英寸車輪、電動折疊後視鏡、半皮座椅和更廣泛的音響系統。
當前的促銷活動允許您以 140 茲羅提的價格購買配備 1.4 HP 69 TSI 的 Leon SC Style。 想要享受 FR 套餐的汽車，必須準備 PLN 900。 Leon 72 TSI 從 FR 級別開始，價值 800 茲羅提。 通過添加第二對門和一個 DSG 盒子，我們將獲得 1.8 茲羅提的金額。
數量並不低，但作為回報，我們得到了高效的汽車，讓駕駛充滿樂趣。 是否值得為 8200 TSI 發動機支付至少 1.8 茲羅提？ 面對做出選擇的必要性，我們會指向更強大的萊昂。 獨立的後輪懸架比經過精心調校的扭力梁表現更好，更強大的發動機操控汽車更輕鬆，更符合萊昂的運動性格。 1.4 TSI 版本提供了良好的性能，但在低轉速和中轉速時感覺最好 - 靠牆的發動機給人的印像是比 1.8 TSI 更重。
