內燃機的效率 - 我們知道相比之下的效率
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在汽車各種機構的眾多特性中，決定性的因素是 內燃機的效率. 為了找出這個概念的本質，你需要確切地知道經典內燃機是什麼。
內燃機的效率 - 它是什麼？
首先，電動機將燃料燃燒過程中產生的熱能轉化為一定量的機械功。 與蒸汽機不同，這些發動機更輕、更緊湊。 它們更經濟，並且消耗嚴格定義的液體和氣體燃料。 因此，現代發動機的效率是根據其技術特性和其他指標來計算的。
效率（性能係數）是實際傳遞到發動機軸的功率與活塞因氣體作用而接收到的功率之比. 如果我們比較不同功率發動機的效率，我們可以確定每個發動機的這個值都有自己的特點。
發動機的有效效率取決於不同運行階段的各種機械損失。 損耗受電機各個部件的運動和由此產生的摩擦的影響。 這些是活塞、活塞環和各種軸承。 這些部分造成的損失最大，約佔其總數的65%。 此外，泵、磁電機等機構的運行會產生高達 18% 的損耗。 損失的一小部分是進氣和排氣過程中燃料系統中出現的阻力。
最重要的是，效率會因熱損失而降低。 發電廠加熱系統的所有元件，包括冷卻劑、冷卻散熱器和加熱器，同時熱量損失。 部分與廢氣一起丟失。 平均而言，熱損失佔效率的 35%，燃料效率佔另外 25%。 另外 20% 被機械損耗佔據，即在產生摩擦的元件（活塞、環等）上。 高質量的發動機油有助於減少摩擦，但這個因素不能完全消除。
考慮到發動機的低效率，可以更清楚地顯示損失，例如燃料量。 平均百公里油耗10升，通過這個路段只需要2-3升油，剩下的就是虧本。 柴油發動機的損失較小，帶有氣球設備的內燃機也是如此。 如果高發動機效率問題是根本問題，那麼有係數為 90% 的選項，但這些是電動汽車和配備混合動力發動機的汽車。 通常，它們的成本略高，並且由於操作的特殊性（需要定期充電並且運行的氣味有限），這種機器在我國仍然很少見。
發動機效率比較——汽油和柴油
如果我們比較汽油和柴油發動機的效率，應該注意的是，它們中的第一個效率不夠高，僅將產生的能量的 25-30% 轉化為有用的行動。 例如，標準柴油發動機的效率達到 40%，而渦輪增壓和中冷的使用將這個數字提高到 50%。
儘管設計相似，兩種發動機都有不同類型的混合物形成。 因此，化油器發動機的活塞在需要高質量冷卻的較高溫度下運行。 正因為如此，可以轉化為機械能的熱能無濟於事，降低了整體效率值。
然而，為了提高汽油發動機的效率，採取了某些措施。 例如，每個氣缸可以安裝兩個進氣門和排氣門，而不是一個進氣門和一個排氣門。 此外，有些發動機的每個火花塞都有一個單獨的點火線圈。 在許多情況下，油門控制是在電動驅動器的幫助下進行的，而不是使用普通的電纜。
柴油機效率——顯著的效率
柴油機是內燃機的品種之一，其中工作混合物的點火是通過壓縮進行的。 因此，氣缸內的氣壓遠高於汽油機。 將柴油發動機的效率與其他設計的效率進行比較，可以看出其最高效率。
在低速大排量的情況下，效率指標可超過50%。
應注意柴油消耗量相對較低，廢氣中有害物質含量較低。 因此，內燃機的效率值完全取決於其類型和設計。 在許多車輛中，低效率被各種改進所抵消，以提高整體性能。
