化油器 DAAZ 2105：DIY 裝置、維修和調整
Содержание
Ozone系列的兩室化油器是在意大利品牌Weber產品的基礎上開發的，安裝在第一款Zhiguli車型 - VAZ 2101-2103上。 改裝 DAAZ 2105 專為工作容積為 1,2–1,3 升的汽油發動機而設計，與其前身差別不大。 該裝置保留了重要的品質 - 設計的可靠性和相對簡單性，這使得駕駛者能夠獨立調節燃料供應並消除小故障。
化油器的用途和裝置
該裝置的主要功能是在沒有電子系統參與的情況下確保所有發動機運行模式下空氣-燃料混合物的製備和劑量，就像在帶有噴射器的更現代汽車中實現的那樣。 安裝在進氣歧管安裝法蘭上的 DAAZ 2105 化油器可解決以下任務：
- 提供電機的冷啟動；
- 為空轉提供有限數量的燃料；
- 將燃料與空氣混合，並在動力裝置的運行模式下將產生的乳化液輸送到收集器；
- 根據節流閥的打開角度來分配混合物的量；
- 在汽車加速期間和當加速踏板“停止”時（兩個阻尼器都最大打開）組織噴射額外的汽油部分。
化油器由 3 部分組成 - 蓋子、主塊和節氣門體。 蓋子包含一個半自動啟動系統、一個過濾器、一個帶針閥的浮子和一個經濟統計管。 上部用五個 M5 螺釘連接到中間塊。
化油器主體部分的裝置較為複雜，包括以下元件：
- 浮室；
- 主要配料系統 - 燃料和空氣噴射器，大型和小型擴散器（在圖中詳細顯示）；
- 泵 - 加速器，由膜單元，截止球閥和用於燃油噴射的噴霧器組成；
- 過渡系統的通道和空轉的噴氣機；
- 次級腔室阻尼器的真空驅動單元；
- 向經濟統計管供應汽油的通道。
在化油器的中間部分是主要的計量元件 - 噴嘴和擴散器
在裝置的下部，安裝了帶節流閥和主調節螺釘的軸 - 空氣燃料混合物的質量和數量。 此塊中還有許多通道的輸出：怠速、過渡和啟動系統、曲軸箱通風和點火分配器膜的真空抽取。 下部用兩顆 M6 螺絲固定在主體上。
視頻：設備單元 DAAZ 2105
工作算法
如果不對化油器的工作原理有一個大致的了解，就很難對其進行維修和調整。 隨意的行動不會產生積極的結果或造成更大的傷害。
滲碳的原理是基於常壓汽油發動機活塞產生的稀薄現象而產生的燃料供應。 劑量是通過噴嘴進行的 - 帶有內置在通道中並能夠通過一定量的空氣和汽油的校準孔的部件。
DAAZ 2105化油器的工作從冷啟動開始：
- 氣源由阻尼器阻斷（駕駛員拉動吸桿），主室節流閥由伸縮桿微開。
- 電機通過主燃料噴嘴和小型擴散器從浮子室中抽取濃度最高的混合氣，然後啟動。
- 為了使發動機不會因大量汽油而“窒息”，啟動系統膜會因稀薄而觸發，從而略微打開主室的空氣阻尼器。
- 發動機預熱後，駕駛員推動阻風門桿，怠速系統 (CXX) 開始向氣缸供應混合氣。起動扼流圈關閉腔室直到發動機啟動
在帶有可維修的動力裝置和化油器的汽車上，在阻風門桿完全伸出的情況下，無需踩下油門踏板即可進行冷啟動。
怠速時，兩個腔室的節流閥都緊緊關閉。 可燃混合物通過主室壁上的開口吸入，CXX 通道就在此處退出。 重要的一點：除了計量噴嘴外，該通道內還有數量和質量調節螺釘。 請注意：這些控件不會影響主配料系統的運行，該系統在踩下油門踏板時運行。
化油器操作的進一步算法如下所示：
- 踩下油門踏板後，主室節氣門打開。 發動機開始通過小型擴散器和主噴嘴吸入燃油。 注意：CXX 不會關閉，它會繼續與主燃料供應一起工作。
- 當氣體被猛壓時，加速泵膜片被激活，將一部分汽油通過噴霧器的噴嘴和打開的節氣門直接噴射到歧管中。 這消除了分散汽車過程中的“失敗”。
- 曲軸速度的進一步增加導致歧管中的真空增加。 真空的力量開始吸入大膜，拉開次級腔室。 帶有自己的一對噴嘴的第二個擴散器包含在工作中。
- 當兩個閥門都完全打開並且發動機沒有足夠的燃料來發揮最大功率時，汽油開始通過經濟統計管直接從浮子室吸入。當節氣門打開時，燃油乳化液通過怠速通道和主擴散器進入歧管
為防止打開輔助阻尼器時出現“故障”，化油器中包含一個過渡系統。 在結構上，它與 CXX 相同，位於單元的另一側。 副室關閉的節流閥上方只開了一個供油的小孔。
故障及解決方法
用螺絲調整化油器無助於解決問題，並且只在調整過程中完成一次。 因此，如果出現故障，不能隨便擰螺絲，情況只會更糟。 找出故障的真正原因，排除故障，然後進行調整（如有必要）。
在嘗試修理化油器之前，請確保點火系統、燃油泵或發動機汽缸中的弱壓縮不是罪魁禍首。 一個常見的誤解：消音器或化油器發出的聲音通常被誤認為是設備故障，儘管這裡存在點火問題 - 蠟燭上的火花形成得太晚或太早。
哪些故障與化油器有直接關係：
- 發動機不啟動 - 卡住並立即熄火；
- 發動機不怠速；
- 猛踩油門踏板時“下降”；
- 動力裝置“不拉動”或不穩定；
- 汽油消耗量增加，伴隨著排氣管冒黑煙和火花塞電極上形成煙灰。供應濃縮混合物時，火花塞電極上會出現黑色沉積物
這些問題有幾個原因，所以建議分開考慮。
發動機啟動困難
如果 VAZ 2105 發動機的氣缸活塞組處於工作狀態，則歧管中會產生足夠的真空以吸入可燃混合物。 以下化油器故障會導致難以啟動：
- 當發動機啟動並立即“冷”熄火時，檢查啟動膜的狀況。 它不會打開空氣阻尼器，並且動力裝置會因燃料過多而“窒息”。隔膜負責風門擋板的自動開啟
- 在冷啟動期間，發動機會卡住幾次，只有在踩下油門踏板後才能啟動 - 燃料不足。 確保當吸力延長時，風門完全關閉（驅動電纜可能已經脫落），並且浮子室中有汽油。
- “熱”發動機不會立即啟動，“打噴嚏”幾次，機艙內有汽油味。 症狀表明浮子室中的燃油液位過高。
無需拆卸即可檢查浮子室中的燃油：取下空氣濾清器蓋並拉動主節流桿，模擬油門踏板。 在存在汽油的情況下，位於主擴散器上方的加速器泵的噴口應噴射濃密的射流。
當化油器腔內的汽油液位超過允許液位時，燃油可能會自發流入歧管。 熱發動機不會啟動 - 它首先需要將多餘的燃料從氣缸中排放到排氣道中。 要調整級別，請按照下列步驟操作：
- 拆下空氣濾清器外殼並擰下 5 個化油器蓋螺絲。
- 從接頭上斷開燃油管路，並通過斷開伸縮桿拆下蓋子。
- 從元件中抖出剩餘的燃料，將其倒置並檢查針閥的操作。 最簡單的方法是用嘴從配件中吸入空氣，可用的“針”無法做到這一點。
- 通過彎曲黃銅舌片，調整浮子在蓋子平面上方的高度。浮子到蓋板平面的間隙根據尺子或模板設置
在針閥關閉的情況下，浮子與紙板墊片之間的距離應為6,5毫米，軸上的行程應為8毫米左右。
視頻：調整浮子室中的燃油液位
失去閒置
如果發動機在怠速時熄火，請按以下順序進行故障排除：
- 第一個動作是擰下並吹掉位於化油器中部右側的怠速噴油嘴。CXX 燃油噴嘴位於加速泵隔膜旁邊的中間部分
- 另一個原因是 CXX 空氣噴嘴堵塞。 它是一個經過校準的青銅襯套，壓入裝置中間塊的通道中。 按上述方法拆下化油器蓋，在法蘭頂部找一個帶襯套的孔，用木棍擦乾淨，吹一下。CXX空氣噴射器被壓入化油器體內
- 空閒通道或出口被污垢堵塞。 為了不拆卸或拆卸化油器，請購買罐裝氣溶膠清潔液（例如，從 ABRO 購買），擰下噴油器並將清潔劑通過管吹入孔中。使用氣溶膠液體更容易清潔化油器
如果之前的建議沒有解決問題，請嘗試將氣溶膠流體吹入節氣門體開口。 為此，擰下 2 個 M4 螺釘，將混合量調節塊連同法蘭一起拆下。 將洗滌劑倒入打開的孔中，不要自行轉動數量螺絲！ 如果結果是否定的（這種情況很少發生），請聯繫化油器師傅或完全拆卸裝置，這將在後面討論。
發動機怠速運轉不穩定的罪魁禍首很少是化油器。 在特別被忽視的情況下，空氣會從裝置的“底部”下方、主體各部分之間或通過已形成的裂縫洩漏到收集器中。 要找到並解決問題，必須拆卸化油器。
如何擺脫“失敗”
在絕大多數情況下，當你猛踩油門踏板時，“失敗”的罪魁禍首是泵——化油器加速器。 要解決這個煩人的問題，請按照下列步驟操作：
- 將一塊抹布放在壓泵膜的槓桿下，擰下 4 個 M4 螺絲並取下法蘭。 取下膜並檢查其完整性，如有必要，更換新膜。取下蓋子和膜時，確保彈簧不會掉落。
- 取下化油器頂蓋，擰下專用螺絲固定的霧化器噴嘴。 徹底吹過霧化器和螺絲上的校準孔。 允許使用直徑為 0,3 毫米的軟線清潔噴嘴。噴口形霧化器與夾緊螺絲一起擰下
- 霧化器射流弱的原因可能是內置在泵隔膜旁邊的中間塊中的球閥變酸。 使用細螺絲刀擰下青銅螺絲（位於外殼平台頂部）並取下帶膜的法蘭。 用清潔液填充孔並吹淨。
在舊的嚴重磨損的化油器中，槓桿可能會產生問題，槓桿的工作表面已經嚴重磨損並且對隔膜的“鎳”施加壓力。 應該更換這種槓桿，或者仔細鉚接磨損的一端。
當加速器被“一直”按下時，輕微的抽動表明過渡系統的通道和噴嘴受到污染。 由於其設備與CXX相同，請按照上述說明修復問題。
視頻：清潔加速泵球閥
發動機功率損失和加速緩慢
發動機失去動力有兩個原因 - 燃料不足和打開次級室節流閥的大隔膜失效。 最後一個故障很容易檢測到：擰下固定真空驅動蓋的 2 顆 M3 螺釘，找到橡膠隔膜。 如果破裂，請安裝新零件並組裝驅動器。
在真空驅動器的法蘭中有一個用小橡膠圈密封的空氣通道出口。 拆卸時要注意密封件的狀況，必要時進行更換。
在輔助油門驅動正常工作的情況下，在其他地方尋找問題：
- 使用 19 毫米扳手擰下蓋子上的塞子（位於接頭附近）。 拆下並清潔過濾網。
- 取下設備的蓋子並擰下所有主要噴嘴 - 燃料和空氣（不要混淆它們）。 使用鑷子，從孔中取出乳液管並將洗滌液吹入其中。乳液管位於主空氣噴嘴下方的井中。
- 用碎布蓋住化油器的中間部分後，吹出空氣和燃油噴嘴的孔。
- 用木棒（牙籤就可以）輕輕清潔噴嘴本身，然後用壓縮空氣吹。 組裝設備並通過控制運行檢查機器的行為。
缺少燃料的原因可能是浮子室中的汽油含量低。 如何正確調整它已在上面的相應部分中進行了描述。
高油耗問題
為氣缸提供太濃的混合物是最常見的問題之一。 有一種方法可以確保化油器是罪魁禍首：在發動機空轉的情況下，完全擰緊優質螺絲，數轉數。 如果發動機沒有熄火，準備維修 - 動力裝置繞過怠速系統從浮子室吸取燃料。
首先，試著用一點血來解決問題：取下蓋子，擰下所有噴嘴，然後用氣溶膠劑大量處理可觸及的孔。 幾分鐘後（在罐子上有準確指示），用產生 6-8 巴壓力的壓縮機吹過所有通道。 組裝化油器並進行試駕。
過度濃縮的混合物會使火花塞的電極上沾上黑色煙灰。 試車前清洗火花塞，返回時再次檢查電極的情況。
如果局部沖洗不起作用，請按以下順序拆卸化油器：
- 斷開燃油管、油門踏板桿、啟動電纜和 2 根管子 - 曲軸箱通風和真空分配器。拆卸化油器之前，需要斷開2個驅動器和3個管道
- 取下頂蓋。
- 使用 13 毫米扳手擰下將裝置固定到歧管法蘭上的 4 個螺母。
- 從雙頭螺栓上拆下化油器並擰下固定底部的 2 顆 M6 螺釘。 通過斷開真空驅動器和触發器連桿將其分開。在化油器的底部和中間之間有 2 個紙板墊片需要更換
- 擰下 2 個 M5 螺絲，拆下真空驅動器的“板”。 擰出質量和數量螺絲，所有噴嘴和霧化器的噴嘴。
下一個任務是徹底清洗所有通道、腔室壁和擴散器。 將罐管導入通道的孔中時，確保泡沫從另一端流出。 用壓縮空氣做同樣的事情。
吹掃後，將底部轉向燈並檢查節流閥和腔室壁之間是否沒有間隙。 如果發現任何問題，則必須更換阻尼器或下缸體組件，因為發動機無法控制地通過槽吸入燃油。 將更換扼流圈的操作委託給專家。
完全拆卸 DAAZ 2105 化油器時，建議執行上一節中列出的所有操作：清潔噴嘴、檢查和更換隔膜、調整浮子室中的燃油液位等。 否則，您可能會發現自己處於一種故障無休止地取代另一種故障的境地。
通常，中間塊的下平面因加熱而拱起。 拉出青銅襯套後，必須在大砂輪上研磨法蘭。 其餘表面不應打磨。 組裝時，只能使用新的紙板墊片。 將化油器安裝到位並進行設置。
視頻：臭氧化油器的完全拆卸和維修
調整說明
要安裝清潔且可操作的化油器，請準備以下工具：
- 有窄槽和寬槽的短平頭螺絲刀；
- 開口扳手尺寸 10 mm；
- 相同，尺寸8毫米；
- 窄鉗子。
初始調整包括安裝觸發電纜和油門踏板連桿。 後者很容易調整：塑料尖端通過沿著螺紋扭轉設置在化油器軸上的鉸鏈對面。 固定是用 10 毫米鑰匙尺寸的螺母進行的。
吸入電纜配置如下：
- 將乘客艙中的控制桿推到停止位置，將空氣阻尼器置於垂直位置。
- 將電纜穿過蓋子的孔眼，將末端插入閂鎖的孔中。
- 在用鉗子夾住“桶”的同時，用扳手擰緊螺栓。
- 移動阻風門桿以確保阻尼器完全打開和關閉。
下一步是檢查二次室的節流閥開度。 膜片和桿的行程必須足以將阻尼器打開 90°，否則擰下桿上的螺母並調整其長度。
清楚地設置油門支撐螺釘很重要 - 它們應該在關閉狀態下支撐槓桿。 目的是避免阻尼器邊緣與腔室壁發生摩擦。 用支撐螺釘調整怠速是不能接受的。
加速泵不需要額外調整。 確保槓桿輪與旋轉扇區相鄰，並且端部緊貼膜的“腳跟”。 如果您想改善加速動力，請將標有“40”的常規霧化器替換為加大尺寸的“50”。
怠速調整順序如下：
- 將質量螺絲鬆開 3-3,5 圈，將數量螺絲鬆開 6-7 圈。 使用啟動裝置啟動發動機。 如果曲軸轉速過高，用量螺絲降低。
- 讓發動機預熱，移除吸力並使用定量螺桿將曲軸速度設置為 900 rpm，由轉速表引導。
- 5 分鐘後停止發動機並檢查火花塞電極的狀況。 如果沒有油煙，則調整結束。
- 當蠟燭上出現黑色沉積物時，清潔電極，啟動發動機並擰緊質量螺絲 0,5-1 圈。 使用第二個螺釘顯示 900 rpm 時的轉速表讀數。 讓發動機運行並再次檢查火花塞。調節螺釘控制怠速時混合氣的流量
設置 DAAZ 2105 化油器的最佳方法是將氣體分析儀連接到測量 CO 水平的排氣管。 要達到最佳汽油消耗量，您需要在怠速時達到 0,7-1,2 的讀數，在 0,8 rpm 時達到 2-2000 的讀數。 請記住，調整螺釘不會影響曲軸高轉速時的汽油消耗量。 如果氣體分析儀的讀數超過 2 個 CO 單位，則應減小主室燃料射流的尺寸。
DAAZ 2105 型號的臭氧化油器被認為相對容易維修和調整。 主要問題是這些單位的體面年齡，自蘇聯時代開始生產。 一些副本已經計算出所需的資源，油門軸的強烈反沖證明了這一點。 嚴重磨損的化油器不可調節，因此必須完全更換。
