如何用自己的雙手修理和設置 VAZ 2101 分配器
Содержание
VAZ 2101 發動機的不間斷運行在很大程度上取決於斷路器-分配器（distributor）。 乍一看，點火系統的這個元件似乎過於復雜和精確，但實際上它的設計並沒有什麼超自然的地方。
斷路器分配器 VAZ 2101
“分配器”這個名稱本身就來自法語單詞 trembler，翻譯過來就是振動器、斷路器或開關。 考慮到我們正在考慮的部分是點火系統的組成部分，由此我們已經可以得出結論，它是用來中斷電流的恆定供應，更準確地說，是用來產生電脈衝。 分配器的功能還包括通過蠟燭分配電流和自動調整點火正時 (UOZ)。
VAZ 2101 使用了什麼樣的斷路器-分配器
分銷商有兩種類型：接觸式和非接觸式。 直到1980世紀125年代初期，“便士”都配備了R-2101B等接觸裝置。 該模型的一個特點是凸輪式電流中斷機構，以及沒有我們熟悉的真空點火正時調節器。 它的功能由手動辛烷值校正器執行。 後來，配備真空調節器的接觸分配器開始安裝在 VAZ 30.3706 上。 此類型號的生產和生產至今，目錄號為 XNUMX。
在九十年代，非接觸式設備取代了非接觸式設備。 除了脈衝形成機制外，它們的設計沒有任何不同。 由於其不可靠性，凸輪機構被霍爾傳感器取代 - 一種工作原理基於電勢差對置於電磁場中的導體的影響的裝置。 類似的傳感器至今仍在各種汽車發動機系統中使用。
聯繫經銷商 VAZ 2101
使用型號 30.3706 的示例考慮“便士”分配器斷路器的設計。
該裝置
在結構上，分配器 30.3706 由許多部件組成，這些部件組裝在一個緊湊的外殼中，並用帶有高壓線觸點的蓋子封閉。
考慮主要的：
- 框架。 它由鋁合金製成。 在其上部有一個斷路器機構，以及真空和離心調節器。 在外殼的中央有一個用作支撐軸承的陶瓷金屬襯套。 側壁設有註油器，通過注油器對套筒進行潤滑；
分配器本體為鋁合金材質 - 軸。 分配器轉子由鋼鑄成。 在下部，它有花鍵，因此它由發電廠輔助機構的驅動齒輪驅動。 軸的主要任務是將扭矩傳遞給點火角調節器和轉輪；分配軸下部有花鍵
- 移動觸點（滑塊）。 安裝在軸的頂端。 旋轉時，它將電壓傳輸到位於蓋內的側電極。 滑塊以塑料圓圈的形式製成，帶有兩個觸點，兩個觸點之間安裝了一個電阻器。 後者的任務是抑制因觸點閉合和打開而產生的無線電干擾；滑動電阻用於防止無線電干擾
- 介電接觸蓋。 斷路器分配器的蓋子由耐用塑料製成。 它有五個觸點：一個中央觸點和四個側面觸點。 中央觸點由石墨製成。 因此，它通常被稱為“煤”。 側觸點 - 銅 - 石墨；觸點位於蓋子內側
- 斷路器。 滅弧室設計的主要元素是接觸機構。 它的任務是短暫打開點火系統的低壓電路。 是他產生了電脈衝。 觸點在繞其軸旋轉的四面體凸輪的幫助下打開，四面體凸輪是軸的圖形加粗。 斷路器機構由兩個觸點組成：固定觸點和可移動觸點。 後者安裝在彈簧槓桿上。 在靜止位置，觸點閉合。 但是當設備的軸開始旋轉時，其中一個面的凸輪作用在活動觸點的塊上，將其推到一邊。 此時，電路打開。 因此，在軸的一圈中，觸點打開和關閉四次。 斷續器元件放置在圍繞軸旋轉的可移動板上，並通過桿連接到 UOZ 真空調節器。 這使得可以根據發動機負載改變角度值；斷路器觸點打開電路
- 電容器。 用於防止觸點之間產生火花。 與觸頭並聯，固定在分電器本體上；電容器防止觸點產生火花
- UOZ 真空調節器。 根據電機承受的負載增加或減少角度，提供 SPD 的自動調整。 “真空”從分配器主體中取出並用螺釘固定在其上。 它的設計包括一個帶有隔膜的油箱和一個將設備連接到化油器第一室的真空軟管。 當由於活塞的運動而在其中產生真空時，它會通過軟管傳輸到儲液器並在那裡產生真空。 它會導致薄膜彎曲，進而推動桿，從而使旋轉的斷路器板順時針移動。 所以點火角隨著負載的增加而增加。 當負載減少時，板彈回；真空調節器的主要元件是位於罐內的膜
- 離心調節器 UOZ。 根據曲軸的轉數改變點火正時。 離心式調速器的設計由底座和導板、活動套筒、小砝碼和彈簧組成。 底板焊接到一個可移動的套管上，該套管安裝在分配器軸上。 在其上平面上有兩個軸，其上安裝了重物。 驅動盤放在軸的末端。 板由不同剛度的彈簧連接。 在提高發動機轉速的瞬間，分配器軸的轉速也增加。 在這種情況下，會產生剋服彈簧阻力的離心力。 負載圍繞軸滾動並以其突出的側面靠在底板上，再次順時針旋轉，增加 UOS；離心式調節器用於根據曲軸的轉數改變 UOZ
- 辛烷值校正劑。 考慮帶有辛烷值校正器的分配器的設計會很有用。 此類設備早已停產，但仍可在經典 VAZ 中找到。 正如我們已經說過的，R-125B 分配器中沒有真空調節器。 他的角色是由所謂的辛烷值校正器扮演的。 該機構的工作原理原則上與“真空”沒有什麼不同，但是，這裡的儲液器，膜和軟管的功能，通過桿使可移動板運動，是由偏心輪執行的，必須手動旋轉。 每次將辛烷值不同的汽油倒入汽車油箱時，都需要進行這種調整。辛烷值校正器用於手動更改 UOS
接觸經銷商“一分錢”是如何運作的
當點火開關打開時，來自電池的電流開始流向斷路器的觸點。 起動機轉動曲軸，使發動機運轉。 與曲軸一起，分配器軸也旋轉，通過其凸輪斷開和關閉低壓電路。 斷續器產生的電流脈衝進入點火線圈，其電壓在此處增加數千倍，並饋送到分配器蓋的主電極。 從那裡，在滑塊的幫助下，它沿著側面觸點“攜帶”，然後通過高壓線從它們到達蠟燭。 這就是蠟燭電極上產生火花的方式。
從動力裝置啟動的那一刻起，發電機就取代電池，產生電流。 但在擦出火花的過程中，一切如故。
非接觸式分配器
非接觸式斷路器分電器 VAZ 2101 的裝置與接觸式分電器相似。 唯一的區別是機械滅弧室被霍爾傳感器取代。 由於接觸機構經常出現故障，並且需要不斷調整接觸間隙，因此設計人員做出了這個決定。
帶有霍爾傳感器的牽引器用於非接觸式點火系統。 傳感器的設計包括一個永磁體和一個帶切口的圓形屏幕，安裝在斷路器分電器軸上。 在軸的旋轉過程中，屏幕的切口交替穿過磁鐵的凹槽，從而引起其磁場的變化。 傳感器本身並不產生電脈衝，而只是計算分配器軸的轉數並將接收到的信息傳輸到開關，開關將每個信號轉換為脈動電流。
分配器故障、它們的跡象和原因
考慮到接觸式和非接觸式分配器的設計幾乎相同，它們的故障也相同。 斷路器分電器最常見的故障包括：
- 蓋觸點失效；
- 燃燒或失控的數量；
- 改變斷路器觸點之間的距離（僅適用於觸點分配器）；
- 霍爾傳感器破損（僅適用於非接觸式設備）；
- 電容器故障；
- 滑板軸承損壞或磨損。
讓我們根據症狀和原因更詳細地考慮故障。
蓋板接觸不良
鑑於蓋觸點由相對較軟的材料製成，它們的磨損是不可避免的。 此外，它們經常會燒壞，因為有數万伏的電流通過它們。
蓋觸點磨損或燃燒的跡像是：
- 發電廠的“三重”；
- 發動機啟動複雜；
- 功率特性降低；
- 怠速不穩定。
Podgoranie 或逃犯接觸的數量
跑步者的情況類似。 儘管它的配電觸點是由金屬製成的，但它也會隨著時間的推移而磨損。 磨損會導致滑塊觸點和蓋子之間的間隙增大，進而引發電火花的形成。 結果，我們觀察到相同的發動機故障症狀。
改變觸點之間的間隙
VAZ 2101 配電斷路器中的觸點間隙應為 0,35–0,45 mm。 如果超出此範圍，點火系統會發生故障，從而影響動力裝置的運行：發動機無法產生必要的動力，汽車抽搐，油耗增加。 斷路器間隙的問題經常發生。 配備接觸式點火系統的汽車車主必須至少每月調整一次接觸器。 此類問題的主要原因是斷路器承受的恆定機械應力。
霍爾傳感器故障
如果電磁傳感器出現問題，電機的運行也會出現中斷：啟動困難，週期性失速，汽車在加速過程中抽搐，速度浮動。 如果傳感器完全損壞，您不太可能啟動發動機。 它很少出現故障。 他“死亡”的主要標誌是從點火線圈出來的中央高壓線上沒有電壓。
電容器故障
至於電容器，它也很少發生故障。 但是當這種情況發生時，斷路器觸點開始燃燒。 結局如何，你已經知道了。
軸承故障
軸承用於確保活動板圍繞軸均勻旋轉。 如果出現故障（咬合、卡住、反沖），點火正時調節器將無法工作。 這會導致爆炸、燃料消耗增加、發電廠過熱。 只有拆開分配器，才能確定活動板的軸承是否工作。
聯繫經銷商維修
最好先從發動機上拆下設備，然後再進行斷路器分電器的維修或其診斷。 首先，這會方便得多，其次，您將有機會評估經銷商的總體狀況。
拆卸斷路器分電器 VAZ 2101
要從發動機上拆下分配器，您需要兩把扳手：7 毫米和 13 毫米。 拆解過程如下：
- 從電池上斷開負極端子。
- 我們找到經銷商。 它位於左側的動力裝置氣缸體上。分配器安裝在發動機左側
- 用手小心地從蓋子觸點上取下高壓線。
- 斷開橡膠管與真空調節器儲液罐的連接。軟管可以用手輕鬆取下
- 使用 7 毫米扳手，擰下固定低壓接線端子的螺母。接線端子用螺母緊固
- 使用 13 毫米扳手鬆開固定分配器斷路器的螺母。要擰下螺母，您需要一把 13 毫米扳手
- 我們將分配器連同用作油封的 O 形圈一起從其安裝孔中取出。拆卸分配器時，不要丟失密封圈
- 我們用乾淨的抹布擦拭軸的下部，去除其中的油跡。
分配器的拆卸、故障節點的故障排除和更換
在這個階段，我們需要以下工具和材料：
- 的撞錘;
- 細沖頭或錐子；
- 7 毫米扳手；
- 一字螺絲刀；
- 細砂紙；
- 萬用表;
- 20 個立方體的醫用注射器（可選）；
- 防銹液（WD-40 或等同物）；
- 鉛筆和一張紙（列出需要更換的零件）。
分電器的拆修程序如下：
- 從外殼上拆下設備蓋。 為此，您需要用手或螺絲刀彎曲兩個金屬閂鎖。
- 我們從外面和里面檢查封面。 上面不應有任何裂縫或缺口。 我們特別注意電極的狀況。 如果發現輕微的燃燒痕跡，我們會用砂紙將其消除。 如果觸點嚴重燒毀，或蓋子有機械損壞，我們將其添加到更換零件列表中。如果觸點嚴重燒毀或磨損，則必須更換蓋子。
- 我們評估跑步者的狀態。 如果它有磨損跡象，我們會將其添加到列表中。 否則，用砂紙清潔滑塊。
- 我們打開萬用表，將其切換到歐姆表模式（最高 20 kOhm）。 我們測量滑塊電阻的阻值。 如果超過 4-6 kOhm，我們會將電阻器添加到未來的採購清單中。電阻應在 4-6 kOhm 以內
- 用螺絲刀擰下固定滑塊的兩顆螺絲。 我們把它取下來。鬆開固定滑塊的螺絲
- 我們檢查了離心調節器機構的重量。 我們通過在不同方向移動重物來檢查彈簧的狀況。 在任何情況下，彈簧都不應拉伸和懸垂。 如果他們出去玩，我們會在我們的列表中做一個適當的條目。必須更換拉伸的彈簧。
- 使用錘子和細沖頭（您可以使用錐子），我們敲出固定聯軸器的銷釘。 我們拆下離合器。要卸下軸，您需要敲出銷釘
- 我們檢查分配器軸的花鍵。 如果發現磨損或機械損壞的跡象，軸肯定需要更換，所以我們也“用鉛筆來衡量”。
- 使用 7 毫米扳手鬆開固定電容器線的螺母。 斷開電線。
- 我們擰下固定電容器的螺絲。 我們把它取下來。電容器用螺絲固定在主體上，電線用螺母固定
- 我們對 UOZ 真空調節器進行診斷。 為此，將軟管的第二端與來自“真空盒”的化油器接頭斷開。 我們再次將軟管的一端放在真空調節器儲液罐的接頭上。 我們將另一端放在註射器的尖端，拉出活塞，在軟管和水箱中產生真空。 如果手頭沒有註射器，在清潔軟管末端的污垢後，可以用嘴產生真空。 產生真空時，可移動的分配板必須旋轉。 如果沒有發生這種情況，很可能是水箱中的隔膜出現故障。 在這種情況下，我們將坦克添加到我們的列表中。在軟管中產生真空時，活動板必須旋轉
- 從軸上拆下止推墊圈。 斷開牽引。板必須移離軸
- 我們用一字螺絲刀擰下水箱安裝螺絲（2 顆）。真空調節器用兩個螺釘固定在分配器主體上。
- 斷開水箱。擰下螺絲後，水箱很容易分離。
- 我們擰下螺母（2 個）固定斷路器觸點。 為此，請使用一把 7 毫米鑰匙和一把螺絲刀，我們將螺絲刀固定在背面。 我們拆除聯繫人。 我們檢查它們並評估情況。 如果他們被燒得很厲害，我們將聯繫人添加到列表中。擰下兩個螺母后，取下接觸塊
- 用一字螺絲刀擰下固定板的螺釘。 我們把它取下來。板用兩個螺絲固定
- 我們從外殼上拆下帶有軸承的活動板組件。軸承連同止動彈簧一起拆下
- 我們通過錯開和轉動內圈來檢查軸承是否有間隙和卡住。 如果檢測到這些缺陷，我們會準備更換。
- 我們根據清單購買零件。 我們以相反的順序組裝分配器，將失敗的元素更換為新的元素。 蓋子和滑塊還不需要安裝，因為我們仍然需要設置觸點之間的間隙。
視頻：分電器拆解
非接觸式分配器維修
非接觸式分配器的診斷和維修參照上述說明進行。 唯一的例外是檢查和更換霍爾傳感器的過程。
有必要在不從發動機上拆下分配器的情況下診斷傳感器。 如果您懷疑霍爾傳感器不工作，請檢查它，如有必要，按以下順序更換：
- 斷開中央鎧裝線與分配器蓋上相應電極的連接。
- 將已知良好的火花塞插入線帽中，並將其放置在汽車的發動機（車身）上，使其裙部與地面可靠接觸。
- 讓助手打開點火裝置並轉動啟動器幾秒鐘。 使用工作的霍爾傳感器，蠟燭的電極上會產生火花。 如果沒有火花，繼續診斷。
- 從設備主體上斷開傳感器連接器。
- 打開點火開關，將連接器中的2號和3號端子閉合，閉合瞬間，蠟燭的電極上應出現火花。 如果沒有發生，繼續診斷。
- 將萬用表開關切換到最高 20 V 範圍內的電壓測量模式。在電機關閉的情況下，將儀器的引線連接到傳感器的觸點 2 和 3。萬用表探頭必須連接到霍爾傳感器連接器的引腳 2 和 3
- 打開點火裝置並讀取儀器讀數。 它們應該在 0,4–11 V 的範圍內。如果沒有電壓，則傳感器明顯有故障，必須更換。
- 執行段落中規定的工作。 1-8 拆卸分配器的說明，以及 p.p. 1-14 設備拆卸說明。
- 用一字螺絲刀鬆開固定霍爾傳感器的螺絲。霍爾傳感器用兩個螺絲固定
- 從外殼中取出傳感器。擰下螺絲後，必須用螺絲刀撬下傳感器
- 更換傳感器並以相反的順序組裝設備。
安裝分配器和調整觸點間隙
安裝斷路器分配器時，重要的是安裝它以使 UOZ 接近理想值。
安裝斷路器分電器
接觸式和非接觸式配電盤的安裝過程相同。
必要的工具和手段：
- 38 毫米扳手；
- 13 毫米扳手；
- 控制燈。
安裝工作順序如下：
- 使用 38 毫米扳手，我們通過皮帶輪緊固螺母向右滾動曲軸，直到皮帶輪上的標記與正時蓋上的中間標記相匹配。皮帶輪上的標記必須與正時蓋上的中心標記對齊。
- 我們將分配器安裝在氣缸體中。 我們設置滑塊，使其橫向接觸明確指向第一個圓柱體。滑塊的位置必須使其接觸螺栓 (2) 正好位於第一個氣缸 (a) 的鎧裝線的接觸點下方
- 我們將所有先前斷開的電線連接到配電盤，高壓電線除外。
- 我們將軟管連接到真空調節器的水箱。
- 我們打開點火裝置。
- 我們將控制燈的一個探頭連接到分配器的接觸螺栓，將第二個探頭連接到汽車的“質量”。
- 我們用手將分配器外殼向左滾動，直到控制燈亮起。必須逆時針轉動分配器，直到指示燈亮起
- 我們用 13 毫米扳手和螺母將設備固定在這個位置。
斷路器觸頭調整
動力裝置的穩定性、功率特性和燃料消耗取決於接觸間隙設置的精確程度。
要調整間隙，您需要：
- 38 毫米扳手；
- 一字螺絲刀；
- 扁平探頭 0,4 毫米厚。
觸點調整按以下順序進行：
- 如果蓋子和分配器滑塊沒有拆下，請按照上述說明將其拆下。
- 使用 38 毫米扳手轉動發動機曲軸，直到分電器軸上的凸輪將觸點打開到最大距離。
- 使用 0,4 毫米塞尺測量間隙。 如前所述，它應該是 0,35–0,45 毫米。間隙應為 0,35–0,45 毫米
- 如果間隙與規定的參數不符，用一字螺絲刀稍微鬆開固定觸點組架的螺絲。要設置間隙，您需要沿正確的方向移動機架
- 我們用螺絲刀沿增加或減少間隙的方向移動支架。 我們重新測量。 如果一切正常，擰緊螺絲固定機架。
- 我們組裝斷路器分配器。 我們將高壓線連接到它。
如果您與非接觸式分銷商打交道，則無需調整觸點。
分配器潤滑
為了使斷路器配電器盡可能長時間地服務並且在最不合時宜的時刻不發生故障，必須對其進行保養。 建議至少每季度進行一次目視檢查，清除設備上的污垢，並進行潤滑。
在文章的開頭，我們談到了分配器外殼中有一個特殊的注油器。 需要它來潤滑軸支撐套筒。 沒有潤滑，它會很快失效並導致軸磨損。
潤滑襯套時，需要拆下分配器蓋，轉動注油器使其孔打開，滴入 5-6 滴乾淨的機油。 這可以使用特殊的塑料注油器或沒有針頭的醫用注射器來完成。
視頻：分配器潤滑
有系統地維護好你“一分錢”的經銷商，及時維修，它就會服務很長時間。
