工作原理：變速箱 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

眾所周知，汽車中的變速箱可讓您平均分配動力單元產生的扭矩。這對於車輛的平穩或動態加速是必需的。駕駛員在一定的發動機轉速範圍內運轉，以防止其進入增速模式。

至於手動變速箱 關於其設備以及如何保持更長的時間，我們已經說過了。這似乎是一個棘手的話題。讓我們談談cvt：這是什麼機制，它的工作原理，以及是否值得購買具有類似變速箱的汽車。

什麼是無級變速箱

這是一種自動變速器。它屬於無級變速器的範疇。它的獨特之處在於，變速器在很小的範圍內提供了傳動比上的平滑變化，這在機械上是無法實現的。

它配備有在電子控制單元的控制下行駛的汽車。該裝置根據施加到車輛的驅動輪上的阻力均勻地分配來自發動機的負載。

換檔過程平穩進行-駕駛員有時甚至不注意機械裝置的工作模式如何變化。這提高了乘坐舒適性。

主要裝置

該機構的設計相當複雜，這就是其生產成本很高的原因。另外，由於設計的複雜性，無級變速器不能在某些類型的發動機中提供均勻的負載分配。

無級變速器和機械模擬變速器之間的主要區別在於，它缺少離合器。如今，變速箱正在不斷進行現代化改造，並且已經進行了幾項根本不同的修改。但是，該框的主要元素是：

主要的傳動機構是變矩器。這是一個單元，承擔發動機產生的扭矩並將其傳遞到執行元件；
第一齒輪皮帶輪（連接至液壓離合器）和第二齒輪皮帶輪（將力傳遞至汽車底盤）；
力的傳遞是通過皮帶進行的，在某些情況下是通過鏈條進行的；
電子控制改變機構的操作模式；
掛入倒檔時激活的獨立單元；
傳動皮帶輪和主齒輪固定在其上的軸；
大多數修改也有區別。

應該注意的是，這些要素並未提供對變速箱工作原理的理解。這完全取決於設備的修改，稍後將進行討論，但是現在我們將考慮機制起作用的原理。

Какэтоработает

傳輸中使用三種主要的傳輸類型，它們的工作原理類似於cvt：

電力傳輸。在這種情況下，該設備僅用於窄型運輸。電動機驅動發電機的發電機，發電機為傳動產生必要的能量。這種變速箱的一個例子是BelAZ。
從變矩器傳輸。這種齒輪非常平穩。液壓離合器由一個泵旋轉，該泵根據發動機轉速在高壓下供應機油。這種機制是所有現代自動變速器的核心。
靜液壓式傳動。舊技術，但仍在某些運輸工具中使用。這種盒子的原理-內燃機驅動油泵，該油泵向連接到驅動輪的液壓馬達提供壓力。這種運輸的一個例子是聯合收割機的一些模型。

至於變速器，儘管它們的工作原理有些相似，但仍然存在很大差異。經典變速器的設計包括液力偶合器，該液力偶合器由機器的動力單元解開。使用中間元件僅將扭矩傳遞至箱的從動軸。這種變速器的製造商最經常在機構中使用耐用的皮帶。但是，也存在鏈條傳動。

通過改變主動輪和從動輪的直徑來改變齒輪比。當駕駛員在變速箱選擇器上選擇合適的駕駛模式時，控制單元會記錄來自車輪和發動機組件的數據。基於這些數據，電子設備會在適當時候移動主動皮帶輪的壁，從而使主動皮帶輪的中心直徑增大（這些部件的設備的特徵）。齒輪比增加，車輪開始轉動得更快。

掛入倒檔時，該機構不會在倒檔模式下工作，而是啟動一個附加設備。在大多數情況下，這是行星齒輪箱。

變速器的加速動力學

與經典的自動變速箱相比，CVT 從一開始就會感覺遲鈍，就好像駕駛員在慢慢踩油門一樣。機器在開始時會更鋒利。在這種情況下，在轉換到下一檔的過程中，汽車會抽搐。但是如果我們談論距離，那麼在汽車的發動機和尺寸相同的情況下，變速器具有更多的優勢。

原因是當從一個齒輪換到另一個齒輪時，機器失去了牽引力。變速機在運轉過程中更平穩地改變傳動比，因此在推力的傳遞中沒有間隙。在這種情況下，電機以傳遞最大扭矩的速度運行。另一方面，機器通常捕獲較少的牽引發動機速度，這就是汽車的整體動力受到影響的原因。

舊版本的 CVT（2007 年之前，以及 2010 年之前的一些修改）在發動機轉速幾乎增加到最大時改變了傳動比。隨著變速箱單獨控制單元的引入，這個缺點被消除了。新一代 CVT 適應運動模式，當您猛踩油門時，它會立即切換到以最有效的發動機轉速改變齒輪比。

同時，牽引力在變速箱傳動比的整個變化過程中保持不變。或者直到駕駛員停止踩下油門踏板。因此，汽車的動力直接受到踩下油門踏板的力的影響。

在 CVT 上模擬手動箱

在變速器中的手動換檔下意味著安裝換檔桿以強制增加/減少變速器的傳動比。如果我們談論經典機器，那麼當您將手柄移向“+”或“-”時，控制單元會發出換檔命令。

由於 CVT 沒有從齒輪到齒輪的逐步過渡，因此這個過程有些不同。即使儀表板上的電子設備顯示駕駛員指示的檔位，現代 CVT 的電子控制單元仍將確保轉速表指針不會進入紅色區域（它不會讓發動機以最大速度運行）。如果駕駛員指示電子設備將傳動比保持在低轉速，也會發生同樣的情況——變速箱不會因為轉速極低而使發動機熄火。

如果我們談論汽車的動力，那麼在機器上的手動模式下，駕駛員將能夠通過調整換檔來提高車輛的加速度，但在 CVT 的情況下，這不會改善汽車的加速度。原因是“手動模式”還使用效率較低的發動機速度區域進行加速。

對於那些喜歡“控制”扭矩使用過程的駕駛者來說，現代 CVT 中這種選項的存在只是一種營銷策略。對於變速器的最有效動力，最好使用自動模式（選擇器“D”上的位置）。

具有這種變速器的汽車的運動特徵

考慮汽車在 CVT 型變速器上的運動特徵。這種車的車主一定要記住：

使用變速器，一開始就打滑是行不通的。原因是電子設備根據發動機轉速和負載不斷控制最有效的傳動比。
變速器將在發射時幫助駕駛員在哪條道路上行駛。由於牽引力的平穩增加，如果駕駛員不計算油門踏板的力度，車輪不會打滑。
使用 CVT 超車時，您需要在機動時加大油門力度，而不是像在機械或自動變速器上那樣，而是在此之前，因為變速器工作時會有輕微的延遲。
在變速器上，由於箱體對加壓氣體的相同“遲來”反應，更難以掌握受控打滑。如果在打滑的機械裝置上需要在轉動方向盤後用力踩油門，那麼在變速器的情況下，必須在轉動方向盤時直接進行。
由於這種類型的變速器根據發動機轉速不斷選擇最佳傳動比，從而實現了牽引力和低油耗之間的理想組合。該系統允許電機在這樣的模式下工作，就好像汽車在城外平坦的高速公路上行駛一樣。如果汽車配備巡航控制系統，燃油經濟性會更加明顯。

汽車變速器的類型和工作原理

配備 CVT 的現代汽車可以獲得兩種類型的變速器之一：

V帶；
環形。

儘管操作原理保持不變，但它們的區別在於設計特徵。讓我們分別考慮這些類型的驅動器。

三角帶

大多數配備 CVT 的汽車都配備這種類型的變速箱。通常在此類變速器中使用一個皮帶傳動裝置（有時會使用兩個齒輪進行修改）。該機構使用兩個帶楔形環的滑輪。將具有相同楔形輪廓的皮帶放在它們上面。最初，製造商使用增強橡膠。現代變速器使用鋼製對應物。

每個滑輪（位於驅動軸和從動軸上）具有向外傾斜的壁，相對於軸軸線的傾斜角為 70 度。在改變傳動比的過程中，帶輪的壁移動或發散，因此帶輪的直徑發生變化。滑輪的壁由彈簧、離心力或伺服驅動。

V 型皮帶變速器中的這部分單元是最脆弱的，因為它最容易受到負載的影響。出於這個原因，這種類型的現代變速器使用具有復雜形狀板的鋼結構。

在楔形驅動器中，有配備鏈條的變速器。它的鏈節數量很大，因此它緊貼滑輪的壁。與其他同類變速器相比，這種變速器的特點是效率高，但由於摩擦力大，需要使用最耐用的材料，這使得這種變速器的鏈條非常昂貴。

環形

這些是更複雜的設計。這種 CVT 更常配備具有強大動力裝置的後輪驅動汽車。為了在高速下最有效地傳遞扭矩，使用減速行星齒輪箱，直接傳遞推力。在前輪驅動車輛中，這種變速器連接到主齒輪和差速器。

環形變速器的設計也有兩個圓盤，只是它們的軸重合。在橫截面中，這些圓盤看起來像等腰三角形（具有球形）。滾輪安裝在這些盤的側面部分之間，通過壓縮工作盤來改變它們的位置。

當驅動盤將滾輪壓在從動盤上時，傳遞的扭矩更大，從動盤旋轉得更快。當力減小時，從動盤旋轉得更慢。

三角皮帶變速箱的類型

變速器式變速器問世後，他們開始在提高其效率的領域中發展。多虧了這一點，如今為車主提供了運行最頻繁的改裝，這表明它是同類汽車中最有效的-V型皮帶變速器。

每個製造商對變速箱的這種修改都不同。例如，福特有 Transmatic、Ecotronic 或 Durashift。豐田公司為其汽車配備了類似的變速箱，只是名稱為 Multidrive。日產汽車也有 V 型皮帶變速器，但名稱是 Xtronic 或 Hyper。所有提到的變速器的類似物是 Autotronic，它在許多梅賽德斯車型中都有。

在這種變速器中，主要元件保持相同，只是電動機離合器和主齒輪的原理略有不同。大多數預算模型都使用CVT，例如Xtronic，Multidrive等。這些修改的核心是變矩器。

還有更昂貴的選擇：

電子離合器基於電磁機構的作用。這些變量稱為Hyper；
另一個自動離合器選件是Transmatic。它利用液壓油的離心力；
如果變速箱的名稱包含前綴“ Multi”，則在此類修改中通常會使用多個濕式離合器片。

當購買新車並且其技術文檔表明變速箱為CVT時，這並不總是意味著存在變矩器。但是在大多數情況下，盒子只會配備這種機制。

CVT的優缺點

每種類型的變速器都有其自己的依附者，因此，在大多數情況下，根據一種情況，某些功能被認為是一種優勢，而另一種則被認為是一種劣勢。如果我們考慮可靠性，那麼變速箱不需要任何特殊維護-只需及時更換機油並按照製造商的建議進行操作。

還有更多好處：

變速比變化時，運輸具有平穩的動力，從而使駕駛盡可能舒適；
要快速加快速度，您只需要淹沒油門踏板即可；
駕駛員在改變速度時會毫不猶豫-對於初學者來說這是一個特別方便的功能；
有了工作機制，它將安靜地工作；
電機的取力器處於最佳範圍內，不允許電機過載或達到最大速度。
如果機械師提早換檔，則電動機的負載會增加。為了彌補這一點，節氣門開度更大，更多的燃油進入氣缸，但是在這種模式下，其燃燒效率較低。結果，更多的未燃燒物質進入排氣系統。如果汽車有 催化劑，則殘留物將在其中燒毀，這將大大減少零件的工作資源。

裝有變速器的汽車也有幾個明顯的缺點：

如果車輪打滑，變速箱可能無法正確分配負載。例如，這經常發生在冰上；
他不喜歡高轉速，因此駕駛員必須注意變速箱在什麼時候不再增加傳動比。
主動皮帶輪的自然磨損；
機構中更換潤滑劑的程序受到嚴格限制-根據製造商的建議，此時間段可能為20萬公里，可能為30公里。
變速器比手動變速器更容易損壞。
由於只有專家才能正確地完成工作，維修人員的費用很高，因此維修費用非常昂貴。

重大故障

對於駕駛員來說，CVT故障是一個真正的問題。但是，在嚴格遵守製造商的建議的情況下，它的運行非常穩定。這可能會導致失敗：

連接體，力通過該連接體從主動輪傳遞到從動輪。在某些情況下，它是皮帶，而在另一些情況下，它是鏈條；
電子設備故障-失去接觸，傳感器故障；
液力偶合器的機械故障；
選擇器元素失敗；
油泵減壓閥損壞；
控制單元中的錯誤。通過在測試台上進行完整的車輛診斷，可以輕鬆識別此問題。

對於電子設備，計算機將立即顯示故障原因。但是由於機械故障，診斷變得更加複雜。這可能表明變速箱有問題：

車子行駛不穩定，並帶有抽搐現象；
選擇空檔速度時，汽車繼續行駛；
手動換檔困難或不可能（如果變速箱中有這種選擇）。

CVT故障原因

任何機構遲早都會由於其部件的自然磨損而失效。這同樣適用於變速器。儘管這種類型的盒子被認為非常耐用，但駕駛者仍然面臨著它的故障。

影響機組壽命的一個關鍵因素是變速箱的及時維護。計劃的維護計劃由車輛製造商指定。還必須考慮操作此類傳輸的建議。變速器的正確維護清單包括：

及時更換變速箱油及所有變速箱耗材；
及時修理或更換箱體故障部件；
正確的駕駛方式（不建議在CVT上使用漂移，頻繁加速和急停的運動駕駛，在未加熱的盒子上進行動態駕駛）。

變速器故障的其他原因是零件或整個單元生產過程中的自然磨損或缺陷。第二個非常罕見，這更適用於廉價車型。

大多數情況下，變速器由於使用劣質油而失效。在這種變速箱的運行中，潤滑油的質量是一個關鍵，因此車主需要認真對待變速箱油更換程序。

如果車上安裝的是老式變速器，那麼通常每30-50萬公里就需要更換其中的機油。如果車輛使用更現代的變速箱，則可能需要在 60-80 萬公里後更換機油。此外，影響這個間隔的是里程，而不是小時，就像內燃機一樣。

變速器的操作

CVT盒是反复無常的，但是如果您適應它，它將持續很長時間。這是您的駕駛員需要用這種變速箱驅動車輛的以下信息：

盒子不喜歡激進的駕駛。相反，“退休”風格或適度加速的運動很適合她。
這種類型的變速箱不能承受高轉速，因此，如果駕駛員習慣於長途“沉浸”在高速公路上，則最好停在機修工那裡。至少修理起來便宜。
在變速器上，切勿突然啟動並讓驅動輪打滑。
該變速器不適用於經常載有重負載或拖曳拖車的多用途車。

當裝有cvt的汽車陷入泥濘並被卡住時，您不應該試圖自己開車。最好使用陌生人的幫助，因為在這種情況下，不可能避免車輪打滑。

哪個更好：變速機還是自動機？

如果將這兩種類型的盒子進行比較，那麼您應該立即註意這樣一個事實，即市場上的自動模擬量遠多於變速器。出於這個原因，設備中已經精通足夠多的機械師以及自動變速器的複雜性。但是，使用變速箱時，情況就更糟了-很難找到真正的專家。

這是自動變速器的更多優點：

它的佈置比cvt容易，並且汽車經銷商中有很多備件；
在駕駛方面，變速箱遵循機械原理工作-齒輪清晰，但ECU負責切換齒輪；
機器的工作流體比變速器便宜。您甚至可以通過購買更便宜的選擇來省錢，因為市場上有各種各樣的自動機油。
電子設備選擇最佳的轉速，您可以在該轉速下切換超速檔。
機器的損壞頻率比變速器少，尤其是在電子設備故障方面。這是由於控制單元僅控制變速器操作的四分之一。其餘的由機械師完成。
該機器具有更大的工作資源。如果駕駛員小心操作該裝置（及時更換機油並避免持續不斷的猛烈駕駛），則該機構至少可以使用400萬，並且無需進行大修。

但是，儘管有這些優點，但該機器也有一些明顯的缺點：

變速器的效率較低，因為大部分扭矩都花在了變矩器的鬆開上。
換檔不是很平穩-當汽車換到另一個檔時，駕駛員仍然感覺到；
汽車的加速度沒有像變速器那樣的質量指標-那裡的速度可以平穩地吸收；
機器具有最大的油箱。普通的機械師需要大約三公升的潤滑劑，而變速箱最多需要八公升，而自動機械則需要大約十公升。

如果進行客觀比較，則這些設備的耐用性和可靠性將遠遠超過這些缺點。但是，這完全取決於車主對他的車的期望。

因此，配備變速箱的汽車專為安靜的城市交通而設計。通過這種變速箱，駕駛員可以感覺像駕駛陸地遊艇而不是跑車駕駛員。

總之，如何確定哪個框位於：

如何選擇汽車，哪個盒子更好：自動，變速器，機器人，機械師

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика

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在二級市場買車時如何檢查變速器

在二級市場購買汽車時，應檢查車輛所有關鍵系統和總成的性能。如果在汽車中使用這種變速器，則應特別注意變速器。原因是這個單元的維修成本很高。

以下是您在購買此類汽車時需要注意的事項。

汽車里程

該參數與變速箱的狀況直接相關。當然，無良賣家故意在里程表上歪曲里程，但車越新，越難以徹底消除這種操作的痕跡。

自 2007 年或 2010 年以來（取決於型號）生產的汽車的 CVT 中，安裝了單獨的變速箱控制單元。主控單元記錄的一些錯誤也可能顯示在變速器ECU中。

油況

除了汽車的里程，變速箱油還會告訴你變速器的狀況。以下是在檢查車輛時查看潤滑油時應考慮的事項：

檢查油位。此外，這必須在冷傳輸時以及在其暖機後進行。
檢查潤滑劑的質量。油不應該是深色的。如果換油還遠，而且天已經黑了，那麼要么機器沒有正確使用，要么賣家用最後一次變速箱服務的日期欺騙。
檢查油的純度。它不應含有金屬碎片、凝塊和其他雜質。為此，只需在一張乾淨的紙上滴幾滴油。如果紙上除油漬外還有異物，說明變速器磨損嚴重。
檢查油的氣味。它不應該有燒焦的味道，這表明汽車操作不當。

安裝

為確保變速箱未被維修，必須將機器抬升或開入坑中，並檢查安裝螺栓是否有邊緣損壞。如果有磨損、碎屑或襯線，則說明該裝置已被拆卸，賣家必須告訴您包裝盒中的維修內容。

如果賣方否認進行了維修，並且該單元已明顯拆卸，則應放棄購買此類汽車。當被告知進行了哪些工作時，賣方將不得不信守諾言。

汽車歷史

如果賣方是汽車的第一擁有者，則可以進行這種驗證。當汽車已經更換了幾個所有者時，幾乎不可能檢查汽車的歷史記錄。與過去汽車相關的參數包括：

檢查VIN號碼；
如果汽車由授權經銷商獨家維修，則所有工作都將反映在報告中。同時，無法在車庫服務站檢查變速器是否維修過；
從國外購買進口車輛時，需要檢查海關文件（車輛的里程和其他技術狀況）。

這樣的檢查將提供有關變速器狀態的額外間接信息。

檢查運動

必須檢查變速器的性能。這是在不同模式的試駕期間完成的，以便聆聽或觀察傳輸的性質。就變速器的狀態而言，這樣的檢查是最能提供信息的。

可維修的變速箱可提供最平穩的車輛動力，而不會出現顛簸和明顯的傳動比階躍變化。否則，震動和震動表明變速器傳動帶損壞。

無級變速器聲音

聲音還可以確定汽車變速箱的狀況。例如，在內燃機怠速時可維修的變速器根本聽不到聲音。行車時能聽到箱子的聲音，但車身隔音效果較差。

咔噠聲、嗡嗡聲、口哨聲、刺耳的噪音和其他聲音對於工作的變速器來說並不典型。由於沒有經驗的駕駛者很難通過聲音來確定變速箱故障，因此最好請專家檢查汽車，特別是那些了解CVT變速箱操作的人。

主題視頻

以下是有助於延長變速器壽命的五個因素：

在 CVT 上你不能做的 5 件事

5 ВЕЩЕЙ которые нельзя делать на ВАРИАТОРЕ (CVT)