FSI 引擎 - 它是什麼？ 工作原理、調整及與其他內燃機的區別

FSI 動力裝置的設計與其他機械燃燒裝置的主要區別在於高壓汽油通過噴嘴直接進入燃燒室。

使用 FSI 技術的汽車發動機是在三菱公司的實驗室開發的，如今這種發動機已經安裝在來自歐洲、美國和日本製造商的許多品牌汽車上。 大眾和奧迪理所當然地被認為是 FSI 動力裝置生產的領導者，現在幾乎所有的汽車都配備了這些發動機。 除了它們之外，這些發動機也安裝在他們的汽車上，但數量較小：寶馬、福特、馬自達、英菲尼迪、現代、梅賽德斯-奔馳和通用汽車。

使用 FSI 發動機可顯著減少汽車的有害排放，並將油耗降低 10-15%。

與以往設計的主要區別

FSI 的一個重要顯著特徵是存在兩個連續供應汽油的燃料系統。 第一個是低壓不斷循環的燃油回流系統，將油箱、循環泵、過濾器、控制傳感器和汽油供應管道連接到第二個系統。

第二迴路向噴射器供應燃料以噴射並供應至汽缸以進行燃燒並因此進行機械功。

等高線的工作原理

第一個循環迴路的任務是為第二個循環迴路提供燃料。 它在燃油箱和汽油噴射裝置之間提供持續的燃油循環，汽油噴射裝置安裝為噴嘴。

保持恆定循環模式由位於儲氣罐中的泵提供。 安裝的傳感器不斷監測迴路中的壓力水平，並將此信息傳輸到電子單元，如有必要，電子單元可以改變泵的操作，以穩定地向第二迴路供應汽油。

第二個迴路的任務是確保將所需量的霧化燃料供應到發動機的燃燒室中。

為此，它包括：

• 柱塞式供油泵，用於在向噴嘴供應燃油時產生必要的燃油壓力；
• 安裝在泵中的調節器以確保計量燃料供應；
• 壓力變化控制傳感器；
• 噴射時噴射汽油的噴嘴；
• 分配坡道；
• 安全閥，用於保護系統元件。

所有元件的工作協調由一個特殊的電子控制裝置通過執行器提供。 為了獲得高質量的可燃混合物，安裝了空氣流量計、空氣流量調節器和風門控制驅動器。 控制電子設備提供程序指定的霧化燃料量與其燃燒所需空氣的比例。

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調整原則

在 FSI 發動機的運行中，可燃混合物的形成有三種模式，具體取決於發動機上的負載：

• 均勻的化學計量，專為動力裝置在高速和重載下的運行而設計；
• 均質 均質，用於中等模式下的電機操作；
• 分層，用於中低速發動機運行。

在第一種情況下，節氣門空氣阻尼器的位置取決於加速器的位置，進氣阻尼器完全打開，並且在每個發動機衝程發生燃料噴射。 燃料燃燒的過量空氣係數等於 XNUMX，並且在這種操作模式下實現了最有效的燃燒。

在發動機中等轉速下，節氣門完全打開，進氣門關閉，因此過量空氣比保持在 1,5，並且高達 25% 的廢氣可以混合到燃料混合物中以實現高效運行。

在分層化油器中，進氣閥關閉，節氣門根據發動機負載關閉和打開。 過量空氣係數在 1,5 到 3,0 的範圍內。 在這種情況下，剩餘的多餘空氣起到了有效絕熱體的作用。

如您所見，FSI 發動機的工作原理是基於改變供應的空氣量以製備可燃混合物，前提是燃料通過噴嘴直接供應到燃燒室。 燃料和空氣供應由傳感器、執行器和電子發動機控制單元控制。

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