試駕菲亞特500 Topolino、菲亞特500、菲亞特熊貓：小意大利

為幾代人提供出行便利的三種型號

它們很實用，最重要的是，很便宜。 憑藉 500 Topolino 和 Nuovo 500，菲亞特成功讓整個意大利都擁有了車輪。 熊貓後來承擔了類似的任務。

這兩家公司非常清楚自己的影響力——Topolino和500。因為他們知道，憑藉自己的魅力，他們肯定會吸引那些經常在其他汽車上比平常多看他們一會兒的女性。 當然，熊貓注意到了這一點，今天它棱角分明的臉似乎投來了嫉妒的目光。 彷彿他想大喊：“我也值得愛。” 他也是一本暢銷書，此外，長期以來一直被稱為設計偶像。 總體而言，它與其他孩子幾乎完全相同 - 一款經濟實惠的小型汽車，完全體現了 Topolino 和 Cinquecento 的原始精神。

適合所有人的小型汽車——無論這是貝尼托·墨索里尼 (Benito Mussolini) 還是菲亞特老闆喬瓦尼·阿涅利 (Giovanni Agnelli) 1930 年代早期的想法，我們可能永遠無法確定。 其中一個出於政治原因希望刺激意大利的機動化，另一個想要銷售數據，當然還有其位於都靈林戈托區工廠的產能利用率。 儘管如此，在年輕設計師Dante Giacosa 的領導下，這家意大利製造商於15 年1936 月500 日創造並推出了菲亞特500，該車很快被暱稱為“Topolino”——“老鼠”，因為機翼上的車頭燈類似於米奇老鼠的耳朵。 菲亞特 XNUMX 是意大利市場上最小、最便宜的汽車，為大眾出行奠定了基礎——從現在起，擁有汽車不再只是富人的特權。

Fiat 500 Topolino - 16,5 馬力的四缸微型發動機。

來自 Nürtingen 的 Klaus Türk 設計的綠色菲亞特 500 C 是前一款暢銷車型的第三個（也是最後一個）版本，於 1949 年推出，一直生產到 1955 年。 儘管車頭燈已內置於機翼中，但該車仍被稱為 Topolino，而且不僅在其祖國。 “但是，技術基礎仍然與第一個版本相同，”菲亞特粉絲解釋道。

快速瀏覽一下發動機艙，您會發現它是一款 569cc 的四缸發動機。 CM 安裝不正確 - 小型 16,5 馬力裝置。 （而不是原來的13馬力）實際上位於前軸前方，散熱器朝後並稍微向上。 “一切都很好，”特克向我們保證。 這種佈置使 500 能夠形成符合空氣動力學的圓形前端，同時無需水泵。 然而，在更嚴峻的爬坡中，駕駛員必須更密切地監測發動機溫度。

水箱也位於腳部空間的前面或上方。 由於化油器位置較低，因此 Topolino 不需要燃油泵。 “最後，第三版 Topolino 的設計師為其配備了鋁製氣缸蓋和加熱系統，”車主 Klaus Türk 說道，他為我們提供了一次簡短的試駕。

儘管人們普遍認為 Topolino 是內部空間的奇蹟，其客艙寬度不到 1,30 m，但內部條件卻相當私密。 由於我們已經打開了折疊軟頂，所以至少還有足夠的頭部空間。 目光立刻停在兩個圓形儀表上，左邊的一個顯示燃油油位和發動機溫度，車速表就在駕駛員旁邊乘客的眼前。

盆景式的四缸發動機開始工作時會發出相當大的轟鳴聲，伴隨著輕微的跳躍，500 的啟動速度出人意料地快。 當汽車勇敢地爬上尼爾廷根老城區狹窄、陡峭的街道時，前兩個檔位需要注意，因為它們不同步。 Turk 表示，可以以 90 公里/小時的速度行駛，但他本人不想讓他的菲亞特接受這樣的測試。 “功率為 16,5 馬力。 我們需要更平靜地享受外面的世界。”

Fiat Nuova 500：就像駕駛玩具車

到了50年代中期，首席設計師Dante Giacosa再次面臨重大挑戰。 人們關心的是尋找 Topolino 的繼任者，因為主要要求包括盡可能最小的空間容納四個座位而不是兩個座位，以及後置發動機，如菲亞特 1955 年在 600 中引入的那樣。 為了節省空間，艾科薩決定使用風冷兩缸直列發動機，最初排量為 479 cc13,5，可產生 500 馬力。 所謂的 Nuova 1957 與 XNUMX 年推出的車型及其前身之間的唯一相似之處是帶有塑料後窗的織物屋頂，該後窗最初可以一直打開到發動機上方的引擎蓋。

馬里奧·朱利亞諾 (Mario Giuliano) 設計的 Felbach Cinquecento 於 1973 年生產，直到 1977 年該車型壽命結束之前才很少進行改進，其中包括將發動機排量增加到 594 cc，排量為 18 馬力。 ......以及僅在前排座椅上方打開的車頂被稱為“tetto apribile”。 然而，菲亞特保留了非同步四速變速箱，直到牠喜歡反應靈敏的暢銷產品。

然而，由於配備了單輪測速儀，Nuova 500 看起來比 Topolino 更加簡樸。 “但這絲毫沒有改變這輛車在路上帶來的樂趣，”車主朱利亞諾熱情地說道，他作為費爾巴赫菲亞特 500 的董事會成員，最近組織了一次國際車主會議。

儀表板上排列著一些開關、細長的變速桿和脆弱的方向盤，讓駕駛艙感覺就像是在一個稍大的玩具模型中。 然而，一旦發動機啟動，這種印象就會改變。 真是個（可愛的）吹牛者！ 它的功率只有30牛頓米，但聽起來卻很大。 像黃鼠狼一樣，這個敏捷的小傢伙在尼爾廷根迷宮般的街道上穿行，這顯然很像他的意大利家鄉，而轉向和底盤直接操作，幾乎就像一輛卡丁車。

儘管後面傳來轟鳴聲，但在這次旅行中看到它的人臉上立刻就會露出笑容，這對於我們這個時代的許多其他汽車來說是不可原諒的。 而開車時，你無法迴避500所攜帶的“好心情基因”。

菲亞特熊貓也成為暢銷車

我們懷念菲亞特 126，經過仔細觀察，它被證明是 Cinquecento 的完美繼承者，並降落在 1986 年安裝的 Panda，由來自費爾巴赫的 Dino Mincera 擁有。 毫無疑問，這是一輛小型貨車，但與其他兩款相比，這款於 1980 年推出的棱角分明的暢銷產品，感覺就像坐在一輛客車上。 它可以容納四個人和一些行李，但仍然價格實惠- 菲亞特再次正確評估了該國的需求，並委託喬治亞羅設計了一個簡化為最重要的輪箱- 由薄金屬板製成，帶有平坦的窗戶和表面，並在內部-簡單的管狀家具。 “實用性和駕駛樂趣的結合在今天是獨一無二的，”明塞拉說，他已經作為第二個車主駕駛這輛車十二年了。

尼爾廷根狹窄的街道成為第三輪也是最後一輪的競技場。 熊貓可以在寬闊的柏油路上跳躍，但其功率為 34 馬力。 （頂置凸輪軸！） 與它的前輩相比，它的性能幾乎就像一輛矛盾的汽車，並且其本質令人印象深刻 - 至少這是對坐在方向盤後面的人的影響。 但很少有人關心它，可能是因為他們曾經在各個角落見過它，早已忘記了這台機器有多麼精巧。

結論

編輯邁克爾·施羅德（Michael Schroeder）： 讓我們再次簡要說明一下這三款小型車的主要優點：由於生產週期長且版本大，它們為整整一代的意大利人提供了機動性。 與 Topolino 和 500 不同的是，Panda 距離小型車中的崇拜偶像還很遠，這根本不公平。

文字：邁克爾·施羅德（Michael Schroeder）

照片：Arturo Rivas

技術細節

菲亞特 500 S。	菲亞特 500 C Topolin®	菲亞特熊貓750
工作量	594立方厘米	569立方厘米	770立方厘米
動力	18千米（13 kW）在4000 rpm下	16,5千米（12 kW）在4400 rpm下	34千米（25 kW）在5200 rpm下
最大。 扭力	30,4 rpm時為2800 Nm	29 rpm時為2900 Nm	57 rpm時為3000 Nm
促進 0-100公里/小時	33,7 秒（0-80 公里/小時）	-	23用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據	沒有數據	沒有數據
全速	97 km / h	95 km / h	125 km / h
平均消費 測試中的燃料	7,9公升/ 100公里	5 – 7 升/100 公里	5,6公升/ 100公里
基本價格	€11（在德國，comp。000）	€14（在德國，comp。000）	€9000（在德國，含稅1）

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