大眾凱迪發動機

歐洲的道路上有很多像這種靈巧皮卡的汽車。 大眾的經驗後來被標致（Partner）、菲亞特（Doblo）、雷諾（Kangoo）、西雅特（Inca）採用。 但商用乘用車大眾開迪的歐洲歷史開始了，它在俄羅斯道路上獲得了親切的綽號“腳跟”。 該車於 1979 年在高爾夫兩廂車的基礎上創建，作為斯巴魯 BRAT 和福特 Courier 的競爭對手。

大眾汽車公司的第一輛商用皮卡車

模型歷史

目前還不清楚為什麼大眾的美國經理認為這款新車看起來像一隻兔子，但這就是（Rabbit Pickup）在美國銷售時所說的 Caddy 變體。 在歐洲，1 年開始銷售不同版本的皮卡車（有頂棚、無頂棚、可容納 3 或 1979 名乘客）。 很大程度上基於著名的大眾高爾夫的概念，Caddy 有一個非常顯著的不同：在後部安裝了彈簧，而不是彈簧減震器。 這個決定完全有道理：一輛起重舒適的皮卡車成為了各行各業的人真正的“主力軍”。

該模型延續了三代，直到 2008 世紀第一個十年中期。 在南非共和國，第二代 Caddy 的裝配一直持續到 XNUMX 年：

• 第一代（1 型）- 14-1979；
• 第二代（2k 型，9u）- 9-1995；
• 第三代（3k 型）- 2-2004

2015款開迪後視

第二代 Caddy 設計解決方案的基礎是著名的大眾 Polo 轎車。 除德國外，西雅特（西班牙）和斯柯達（捷克共和國）的工廠也進行了汽車的傳送帶和螺絲刀組裝。

Caddy 的現代外觀

事實證明，Caddy Typ 2k 是一個非常成功的項目，以至於它在​​上一代（2015 年）中進行了重新設計，並且至今仍以緊湊型貨車的形式生產。 其平台A5（PQ35）在結構上與大眾途安非常相似。 該車在不改變平台和動力裝置概念的情況下進行了兩次“調整”：2010 年，前面的 Caddy 外觀變得更具侵略性和現代感，2015 年，類似的改動覆蓋了車身後部。

大眾 Caddy 發動機

汽車的微型外形並不意味著發電廠有很大的空間。 因此，Caddy 發動機的尺寸和性能也介於小型巴士和中型轎車之間。 通常，我們談論的是小排量的經濟型柴油和汽油發動機（通常帶有渦輪增壓器）。

記號	類型	體積，立方厘米	最大功率，千瓦/馬力	電力系統
AUA	汽油	1390	55/75	分佈式註入
AEX、APQ、AKV、澳元	——：——	1391	44/60	分佈式註入
1F	——：——	1595	53/72、55/75、	分佈式註入
AHB	柴油機	1716	42/57	直接注射
1Y	汽油	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69，90 / 66	OHC
電子工程師協會	——：——	1598	55/75	OHC
愛雅Q	柴油機	1896	47/64	共軌
1Z，阿胡，但是	柴油增壓	1896	47 / 64，66 / 90	共軌
AEF	柴油機	1896	47/64	OHC
BCA	汽油	1390	55/75	DOHC，分佈式噴射
BUD	——：——	1390	59/80	DOHC，分佈式噴射
BGU、瘋牛病、BSF	——：——	1595	75/102	分佈式註入
華盛頓州立大學	柴油增壓	1896	55 / 75，77 / 105	共軌
BDJ、BST	柴油機	1968	51/69	共軌
BSX	汽油	1984	80/109	分佈式註入
海關總署	渦輪增壓汽油	1197	63 / 85，63 / 86	OHC
CBZB	——：——	1196	77/105	OHC
凱業	柴油增壓	1598	55/75	共軌
CAYD	——：——	1598	75/102	共軌
加拿大華人華僑華人協會	——：——	1968	81/110	共軌
長春華夏	——：——	1968	103/140	共軌
浙江商事銀行	渦輪增壓汽油	1395	92/125	直接注射
中水協	汽油	1598	81/110	分佈式註入
CFHF	柴油增壓	1968	81/110	共軌

大眾汽車的駕駛者並不害怕嘗試。 他們使 Caddy 成為大量發動機的可靠性、經濟性和耐用性的試驗場。

哪個引擎比兄弟快

在如此龐大的發電廠陣列中，各代開迪緊湊型廂式貨車都配備，要從中挑出一兩台最可靠的發動機是相當困難的。 在動力裝置系列中 - 工作容積為 1,2 至 2,0 升的五種選擇，包括柴油和汽油。

2 升 CFHC 渦輪柴油發動機

在大眾 Caddy 引擎蓋下安裝的所有發動機中，功率最大的是兩升 CFHC（EA189 系列），工作容積為 1968 立方厘米。 最大發動機功率 - 3 hp，140 rpm 時的扭矩 - 2750 Nm。

發電廠的第一批副本日期為 2007 年。 電機特點：

• 行程為 95,5 mm 的鍛造曲軸；
• 活塞高 45,8 毫米；
• 鋁製氣缸蓋。

同步帶行程資源為100-120萬公里。 （在 80-90 千公里後進行強制檢查）。 在 CHFC 發動機中，安裝了壓電噴油器而不是單體噴油器。 渦輪機類型 - BV43。 ECU - EDC 17 CP14（波什）。

發動機的專家評估表明，在使用優質柴油時，它幾乎沒有對工作質量產生決定性影響並縮短使用壽命的缺點。 帶有工廠代碼 CFHC 的發動機是大眾汽車公司製造的最可靠的柴油發動機之一。

2,0 TDI發動機進氣歧管

為確保長期運行，每 100 萬公里必須進行一次。 徹底清潔進氣歧管。 原因是收集器中存在渦流擋板，這些擋板會定期受到污染。 此外，楔形不可避免地隨之而來。

不願意定期執行此操作導致另一種解決方案，包括三個步驟：關閉閥門 - 拆下阻尼器 - 重新刷新汽車的電子控制單元。

CFHC 電機的另一個細微差別。 跑完200萬公里後。 必須更改油泵的六角形，以避免系統中的油壓下降。 對於 2009 年之前生產的帶平衡軸的電機，此缺點很典型。