發動機 豐田 Curren、Cynos
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T200 車型用作豐田 Curren 轎跑車的平台。 汽車的內部重複相同的 Celica，型號 1994-1998。
1991 年至 1998 年生產的豐田 Cynos (Paseo) 轎跑車基於 Tercel。 在最近的版本中，Cynos 緊湊型跑車已作為敞篷車提供。
豐田汽車
Curren 的動力裝置有兩種版本——經濟型和運動型。 在對第一台內燃機 (3S-FE) 進行改裝時，安裝了 4WS 系統，而第二台則安裝了 1.8 升發動機和 Super Strut 懸架。
所有 Curren 車型都可以在前輪驅動和全輪驅動下運行，並且由於其技術特性，百油耗僅為 7.4 升。 （在混合循環中）。
第一代 Curren（T200，1994-1995）
第一批 Curren 車型配備了 140 馬力的 3S-FE 裝置。
| 3S-鐵 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1998 |
| 功率，馬力 | 120-140 |
| 油耗，升/100公里 | 3.5-11.5 |
| 氣缸直徑，毫米 | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| 馬力，毫米 | 86 |
| 模型 | 艾文西斯；釜;凱美瑞；卡琳娜；塞莉卡；王冠;跑步;蓋亞；他自己；艾斯諾亞套裝；納迪亞；野餐; RAV4；鎮王牌諾亞；維斯塔 |
| 資源, 外面. 公里 | 〜300+ |
3S-GE 是 3S-FE 的改良版。 發電廠使用了改進的氣缸蓋，活塞上出現了埋頭孔。 3S-GE 中的正時皮帶斷裂並未導致活塞與氣門接觸。 EGR 閥也不見了。 在發布的所有時間裡，這個單位經歷了許多變化。
| 3S-GE | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1998 |
| 功率，馬力 | 140-210 |
| 油耗，升/100公里 | 4.9-10.4 |
| 氣缸直徑，毫米 | 86 |
| SS | 09.02.2012 |
| 馬力，毫米 | 86 |
| 模型 | 阿爾泰扎；卡爾迪納；凱美瑞；卡琳娜；塞莉卡；電暈；電流；先生2； RAV4；維斯塔 |
| 資源, 外面. 公里 | 〜300+ |
豐田 Curren 改款（T200，1995-1998）
1995年，Curren進行了升級，出現了新的裝備，單位功率增加了10馬力。
| 4S-鐵 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1838 |
| 功率，馬力 | 115-125 |
| 油耗，升/100公里 | 3.9-8.6 |
| 氣缸直徑，毫米 | 82.5-83 |
| SS | 09.03.2010 |
| 馬力，毫米 | 86 |
| 模型 | 卡爾丁; 凱美瑞； 好的; 追趕者； 王冠; 波峰; 當前； 馬克二世； 看法 |
| 資源, 外面. 公里 | 〜300+ |
豐田 Curren 4S-FE 發動機
豐田賽諾斯
第一台 Cynos 於 1991 年量產。 在亞洲市場，汽車以 Cynos 品牌出售，而在大多數其他國家則以 Paseo 品牌出售。 第一代車型（Alpha 和 Beta）配備了一個半升汽油發動機，與機械或自動變速器配對。
第二代於1995年下線。 在日本，這款車有 Alpha 和 Beta 兩種版本，它們不僅在外觀特徵上有所不同，而且在技術組件上也有所不同。 第二代 Cynos 在 1996 年推出了兩種車身改裝形式 - 轎跑車和敞篷車。 然後，該品牌的設計師決定通過開發更具侵略性的前端來賦予 Cynos“運動感”。
豐田 Cynos 2 於 1997 年停止向美國市場交付，兩年後，這家日本汽車製造商將這款廣受喜愛的車型從裝配線上完全撤下，沒有為其準備任何繼任者。
第一代（EL44，1991-1995）
Alpha配備了1.5升DOHC發動機，功率為105馬力。 Beta 配備了相同的裝置，但配備了 ACIS 系統，因此它可以產生高達 115 馬力的功率。 力量。
| 5E-鐵 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1496 |
| 功率，馬力 | 89-105 |
| 油耗，升/100公里 | 3.9-8.2 |
| 氣缸直徑，毫米 | 74 |
| SS | 09.10.2019 |
| 馬力，毫米 | 87 |
| 模型 | 釜; 花冠; 花冠二代； 賽車； 賽諾斯； 房間; 短跑運動員； 特賽爾 |
| 資源, 外面. 公里 | 300+ |
豐田賽諾斯 5E-FE 發動機
| 5E-FHE | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1496 |
| 功率，馬力 | 110-115 |
| 油耗，升/100公里 | 3.9-4.5 |
| 氣缸直徑，毫米 | 74 |
| SS | 10 |
| 馬力，毫米 | 87 |
| 模型 | 花冠二代； 賽車； 賽諾斯； 晚上; 特賽爾 |
| 資源, 外面. 公里 | 300+ |
第二代（L50，1995-1999）
豐田 Cynos 2 系列包括 α 類（配備 4 升 1.3E-FE 發動機）和 β 類（配備 5 升 1.5E-FHE 發動機）。
| 4E-鐵 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 1331 |
| 功率，馬力 | 75-100 |
| 油耗，升/100公里 | 3.9-8.8 |
| 氣缸直徑，毫米 | 71-74 |
| SS | 08.10.2019 |
| 馬力，毫米 | 77.4 |
| 模型 | 花冠; 花冠二代； 科薩; 賽諾斯； 短跑運動員； 小明星； 特賽爾 |
| 資源, 外面. 公里 | 300 |
敞篷車後座的 Cynos 於 1996 年發布。 從這款車的外觀和駕駛上，都能感受到真正的樂趣。 敞篷 Cynos 2 也有兩個修改 - Alpha（帶 4 l 1.3E-FE ICE）和 Beta（帶 5 l 1.5E-FHE ICE）。
結論
許多人認為 3S 引擎是最頑強的引擎之一，只是“沒有被殺死”。 它們出現在 80 年代後期，迅速流行起來，幾乎安裝在日本汽車製造商的所有汽車上。 3S-FE 的功率範圍為 128 到 140 馬力。 憑藉良好的服務，該單位從容呵護600萬里程。
豐田 4S 動力總成是後期 S 系列中最年輕的動力總成。 這些發動機的優點無疑包括這樣一個事實，即它們中的許多發動機在正時皮帶斷裂時不會彎曲氣門。 然而，你不應該試探命運。 與 3S 系列不同，對 4S 發電廠進行了長期而艱苦的工作以對其進行改進。 4S-FE 是 90 年代的普通電機，非常機智且易於維護。
超過300萬的里程對他來說並不稀奇。
5A 系列的發動機是 4A 裝置的類似物，但減少到 1500 cc。 厘米體積。 否則，它都是相同的 4A 及其眾多修改。 5E-FHE 是最常見的民用發動機，具有其所有優點和缺點。
