豐田 1S、1S-L、1S-U、1S-LU、1S-iLU、1S-iL、1S-E、1S-ELU、1S-EL 規格
豐田 S 系列發動機被認為是豐田關注的生產範圍內最可靠的發動機之一,這只是部分正確。 很長一段時間以來,它們都是該集團發動機系列中的主要發動機。 然而,這在較小程度上適用於該系列的創始人——1 年出現的 1980S 電機。
S系列發動機設計
第一個 1S 單元是一個 4 缸直列頂置發動機,工作容積為 1832 立方厘米。 缸體由鑄鐵製成,缸蓋由輕鋁合金製成。 氣缸蓋上安裝了 3 個閥門,每個氣缸 8 個。 正時驅動由皮帶驅動進行。 氣門機構裝有液力補償器,無需調整間隙。 活塞底部有凹槽,可防止正時皮帶斷裂時氣門與活塞相遇。
動力系統中使用了複雜的化油器。 點火 - 分配器,它有一個重大的設計錯誤計算。 蓋板與高壓線一體成型,只需更換總成即可。
發動機是長衝程的。 氣缸直徑為 80,5 毫米,而活塞衝程為 89,9 毫米。 這種配置在低速和中速時提供了良好的牽引力,但活塞組在發動機高轉速時會承受過大的負載。 第一個 S 系列發動機有 90 馬力。 在5200 rpm時,扭矩在141 rpm時達到3400 N.m。 該電機安裝在具有 SA60 車身的豐田 Carina 汽車以及 SX、6X 版本的 Cressida / Mark II / Chaser 上。
1981年中,發動機升級,出現1S-U型。 排氣系統配備了廢氣催化轉化器。 壓縮比從9,0:1增加到9,1:1,功率增加到100馬力。 在 5400 轉。 在 152 rpm 時扭矩為 3500 N.m。 該動力裝置安裝在 MarkII (Sx70)、Corona (ST140)、Celica (SA60)、Carina (SA60) 汽車上。
下一步是 1S-L 和 1S-LU 版本的出現,其中字母 L 表示橫置發動機。 1S-LU 是第一款安裝在前輪驅動車型上的發動機。 原則上,內燃機保持不變,但需要安裝更複雜的化油器。 Corona (ST150) 和 CamryVista (SV10) 配備了這樣的發電廠。
幾乎與化油器橫向發動機同時出現的是噴射版本,稱為 1S-iLU。 化油器被單次噴射取代,其中一個中央噴嘴將燃料噴入進氣歧管。 這使得將功率提高到 105 hp 成為可能。 在 5400 轉。 扭矩在較低速度下達到 160 N.m - 2800 rpm。 噴油器的使用使得可以顯著擴大可獲得接近最大扭矩的速度範圍。
目前尚不完全清楚是什麼原因導致需要在此電機上安裝單噴射。 至此,豐田已經擁有了由波什工程師開發的更先進的 L-Jetronic 多點噴射系統。 最後,她被安裝在 1 年開始的 1983S-ELU 版本上。 1S-ELU ICE 安裝在豐田 Corona 汽車上,車身為 ST150、ST160。 電機功率在 115 rpm 時增加到 5400 馬力,扭矩在 164 rpm 時為 4400 Nm。 1S系列電動機於1988年停產。
1S系列電機的優缺點
豐田 1S 系列發動機在該集團的動力裝置中被認為是非常常見的。 它們具有以下優點:
- 高盈利能力;
- 可接受的資源;
- 靜音運轉;
- 可維護性。
電機可毫無問題地行駛 350 萬公里。 但它們存在重大設計缺陷,其中最主要的缺陷是儲油器過長,導致冷啟動時缺油。 注意到其他缺點:
- 難以調整和維護化油器;
- 正時皮帶還驅動油泵,這就是為什麼它會承受更大的負載並經常提前斷裂的原因;
- 正時皮帶因長度過長跳一兩齒,特別是在霜凍嚴重、機油變稠的情況下啟動;
- 不可能單獨更換高壓線。
儘管存在這些問題,但這些發動機在不同國家的駕車者中非常受歡迎。
Техническиехарактеристики
下表顯示了 1S 系列電機的一些技術特性。
發動機 | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S生活 |
---|---|---|---|---|
氣缸數量 | R4 | R4 | R4 | R4 |
每缸氣門 | 2 | 2 | 2 | 2 |
塊材 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
缸蓋材質 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
工作體積,立方厘米 | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
壓縮比 | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
功率,馬力轉速 | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
rpm 時的扭矩 N.m | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
油 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
渦輪機的存在 | 沒有 | 沒有 | 沒有 | 沒有 |
電力系統 | 化油器 | 化油器 | 單次注射 | 分佈式註射 |
調整的可能性,購買合同引擎
當試圖增加內燃機的功率時,1S 被更新的和結構先進的版本所取代,例如 4S。 它們都具有相同的工作體積、重量和尺寸特徵,因此更換不需要改動。
長衝程發動機配置阻止了最大速度的增加,資源將急劇減少。 另一種方法更容易接受——安裝渦輪增壓器,這將把功率提高到標稱值的 30%,而不會顯著降低耐用性。
購買 1S 系列的合同發動機似乎有問題,因為幾乎沒有來自日本的發動機。 提供的里程超過 100 萬公里,包括在俄羅斯的條件下。