V16 發動機 - 您需要了解的有關標誌性裝置的所有信息

該發動機的第一項工作始於 1927 年。 霍華德馬爾蒙負責，直到 1931 年才完成 XNUMX 人的製作。 當時的凱迪拉克已經推出了該裝置，它是由一位在馬爾蒙手下工作的前工程師歐文納克爾開發的。 Peerless 工廠也進行了 V16 發動機的研發工作。 它的歷史是什麼？ 有關詳細信息，請參閱本文後面的內容。

電機有什麼特點？

名稱“V”指的是氣缸的位置，16 - 指的是它們的數量。 該裝置幾乎不經濟。 維護單個組件的困難是此類引擎不常見的另一個原因。

V16 發動機的一個特點是裝置的出色平衡。 無論 V 角如何，該設計都不需要使用反向旋轉平衡軸，而其他型號需要使用反向旋轉平衡軸來平衡直列 8 缸或奇數單元，以及平衡曲軸。 最後一種情況是V90 XNUMX°塊。 

為什麼 V16 塊沒有普及？

這主要是因為 V8 和 V12 版本提供與 V16 發動機相同的功率，但運行成本更低。 寶馬品牌在 G8、G14、M15i 和 G850 等車型中使用 V05。 反過來，V12 安裝在例如 G11/G12 BMW 7 系上。

哪裡可以找到 V16 發動機？

較低的成本也適用於製造過程。 生產了多個版本的 V16 以滿足豪華和高性能車輛的需求。 模型因其平穩的行駛而受到重視，並且它們還會產生低振動，這會影響旅行的舒適度。 V16 單元僅用於汽車？ 它們也可以在以下機器中找到：

• 機車；
• 摩托艇;
• 固定式發電機。

該單元在商用車中的歷史

正如我們之前提到的，商用車中的 V16 發動機是在該裝置由前 Marmon 工程師 Owen Nacker 創建之後引入的。 這是第 452 個凱迪拉克系列。 這輛極其優雅的汽車在許多電影中都為人所知。 它由最大的電影和流行歌星經營。 該模型從 1930 年到 1940 年經歷了鼎盛時期。 該工廠於 2003 年恢復生產。

阻止 OHV 和 431 CID

有兩個品種可供選擇。 7,4 馬力 OHV 45-1930 年生產了 V 1937° 角。 431 系列中的新設計 7,1 CID 90 L 於 1938 年推出。 它有一個扁平閥組件和 135° 的 V 角。 這導致較低的蓋子高度。 引擎蓋下的這款 V16 發動機經久耐用且平穩，設計更簡單，並配有外部機油濾清器。

2003 年 OHV 塊重新激活

許多年後，當凱迪拉克於 16 年復興該裝置時，V2003 發動機得以復興。 它被安裝在凱迪拉克 Sixteen 概念車中。 這是一台 16 馬力的 V1000 OHV 發動機。

賽車中的 V16 發動機

V16 發動機用於 1933 年至 1938 年與梅賽德斯競爭的中等動力汽車聯盟賽車。 阿爾法羅密歐為 Tipo 162 (135° V16) 和 Tipo 316 (60° V16) 選擇了這種類型的發動機。

第一個是原型，而第二個是在 1938 年的黎波里大獎賽期間使用的。 該設備由 Wifredo Ricart 製造。 他開發了 490 馬力。 （比功率 164 馬力每升）在 7800 轉/分。 BRM 也曾嘗試永久使用 V16 發動機，但許多司機最終被燒傷，因此停產。

V16 發動機是一個非常有趣的裝置，但它並沒有得到廣泛的普及。 但是，絕對值得了解它的規格和​​有趣的歷史，並延續到 XNUMX 世紀！

一張照片。 主要：Haubitzn 來自維基百科，CC BY-SA 4.0