梅賽德斯M112發動機
2.4 - 3.7 升汽油發動機梅賽德斯 M112 系列的技術特性、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
排量為 6 至 112 升的 V2.4 系列梅賽德斯 M3.7 發動機於 1997 年至 2007 年組裝，幾乎安裝在德國關注的整個非常廣泛的車型系列上。 有一個 3.2 升雙渦輪增壓發動機的 AMG 版本，功率為 354 馬力。 450 納米。
V6 系列還包括內燃機：M272 和 M276。
梅賽德斯 M 112 系列電機的技術特性
改裝：M 112 E 24
| 準確體積 | 2398立方厘米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 冰電 | 170時 |
| 扭矩 | 225牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁製 V6 |
| 塊頭 | 鋁 18v |
| 氣缸直徑 | 83.2毫米 |
| 活塞行程 | 73.5毫米 |
| 壓縮比 | 10 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 在入口和出口處 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 7.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 3/4 |
| 示例資源 | 275 000 km |
改裝：M 112 E 26
| 準確體積 | 2597立方厘米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 冰電 | 170-177馬力 |
| 扭矩 | 240牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁製 V6 |
| 塊頭 | 鋁 18v |
| 氣缸直徑 | 89.9毫米 |
| 活塞行程 | 68.2毫米 |
| 壓縮比 | 11 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 在入口和出口處 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 7.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 3/4 |
| 示例資源 | 300 000 km |
改裝：M 112 E 28
| 準確體積 | 2799立方厘米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 冰電 | 197-204馬力 |
| 扭矩 | 265-270 Nm |
| 氣缸體 | 鋁製 V6 |
| 塊頭 | 鋁 18v |
| 氣缸直徑 | 89.9毫米 |
| 活塞行程 | 73.5毫米 |
| 壓縮比 | 10 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 雙排鏈 |
| 相位調節器 | 在入口和出口處 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 7.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 3/4 |
| 示例資源 | 325 000 km |
改裝：M 112 E 32
| 準確體積 | 3199立方厘米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 冰電 | 190-224馬力 |
| 扭矩 | 270-315 Nm |
| 氣缸體 | 鋁製 V6 |
| 塊頭 | 鋁 18v |
| 氣缸直徑 | 89.9毫米 |
| 活塞行程 | 84毫米 |
| 壓縮比 | 10 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 在入口和出口處 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 7.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 3/4 |
| 示例資源 | 350 000 km |
改裝：M 112 E 32 ML
| 準確體積 | 3199立方厘米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 冰電 | 354時 |
| 扭矩 | 450牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁製 V6 |
| 塊頭 | 鋁 18v |
| 氣缸直徑 | 89.9毫米 |
| 活塞行程 | 84毫米 |
| 壓縮比 | 9.0 |
| 冰特性 | 中冷器 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 在入口和出口處 |
| 渦輪增壓 | 壓縮機 |
| 倒什麼樣的油 | 7.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 3/4 |
| 示例資源 | 250 000 km |
改裝：M 112 E 37
| 準確體積 | 3724立方厘米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 冰電 | 231-245馬力 |
| 扭矩 | 345-350 Nm |
| 氣缸體 | 鋁製 V6 |
| 塊頭 | 鋁 18v |
| 氣缸直徑 | 97毫米 |
| 活塞行程 | 84毫米 |
| 壓縮比 | 10 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 在入口和出口處 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 7.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 3/4 |
| 示例資源 | 360 000 km |
M112 發動機的目錄重量為 160 公斤
發動機編號 M112 位於方塊與箱體的交界處
油耗內燃機 Mercedes M 112
以配備自動變速器的 320 梅賽德斯 E 2003 為例：
| 城市 | 14.4升 |
| 軌道 | 7.5升 |
| 混合的 | 9.9升 |
其他製造商的類似電機：
Nissan VR30DDTT 豐田 7GR‑FKS 現代 G6AT 三菱 6A13TT 本田 J25A 標緻 ES9J4S 歐寶 A30XH 雷諾 Z7X
哪些汽車配備了 M112 2.4 - 3.7 l 發動機
| C級W202 | 1997 – 2000 |
| C級W203 | 2000 – 2004 |
| CLK級C208 | 1998 – 2003 |
| CLK級C209 | 2002 – 2005 |
| E級W210 | 1998 – 2003 |
| E級W211 | 2002 – 2005 |
| S級W220 | 1998 – 2006 |
| SL級R129 | 1998 – 2001 |
| SL級R230 | 2001 – 2006 |
| SLK級R170 | 2000 – 2003 |
| ML級W163 | 1998 – 2005 |
| G級W463 | 1997 – 2005 |
| V級W639 | 2003 – 2007 |
| 穿越火線 1 (ZH) | 2003 – 2007 |
M112 的缺點、故障和問題
該系列發動機的標誌性故障被認為是曲軸皮帶輪的損壞。
其餘的發動機問題在某種程度上與油耗增加有關。
由於曲軸箱通風系統受到污染，油脂會從墊圈和密封件下方滲出
這裡油燒壞的主要原因通常是硬化的閥桿密封件。
潤滑油洩漏點也是機油濾清器外殼和熱交換器
