BMW M54B25 2.5L 發動機 - 最重要的信息集中於一處

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配備 M54B25 發動機的汽車仍然出現在波蘭的道路上。這是一款成功的發動機，被評為提供最佳性能的經濟型發動機。我們提供有關 BMW 產品的技術特性、設計解決方案和故障率的最重要信息。

M54B25 發動機 - 技術數據

型號 M54B25 是 2.5 升汽油裝置 - 恰好為 2494 立方厘米。 它是在直列六中創建的。四衝程自然吸氣發動機是M54家族的一員。 2000 年至 2006 年在慕尼黑的巴伐利亞 BMW 工廠生產。

該塊的孔徑為 84,0 毫米，行程為 75,00 毫米。標稱壓縮比為10,5:1，機組最大功率為189馬力。在 6000 rpm 時，峰值扭矩 - 246 Nm。

還值得一提的是各個單位的符號的確切含義。 M54 表示發動機系列，B 符號表示發動機的汽油版本，25 表示其精確功率。

該單位於 2000 年至 2006 年使用。 BMW 發動機安裝在以下汽車上：

寶馬 Z3 2.5i E36/7 (2000–2002)；
寶馬 325i、325xi、325Ci (E46) (2000–2006 gg.)；
寶馬 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
寶馬 525i (E39) (2000–2004)；
寶馬 525i、525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.)；
寶馬 X3 2.5i (E83) (2003–2006)；
寶馬 Z4 2.5i (E85)（2002-2005 年）。

M54B25 發動機基於鋁合金鑄造氣缸體和鑄鐵氣缸套。 氣缸蓋也由鋁製成，具有鏈條驅動的 DOHC 雙凸輪軸以及每個氣缸四個氣門，總共 24 個氣門。

動力單元的設計者還決定為其配備西門子 MS 43 控制系統和用於進氣和排氣凸輪軸的 Vanos 雙可變氣門正時。該系統的全稱是BMW可變氣門正時系統。所有這些都由非機械電子節氣門和雙倍長度的 DISA 進氣歧管補充。

對於 M54 B25 發動機，還使用了帶有點火線圈的無分佈點火系統。 它們中的每一個都是為每個氣缸和恆溫器單獨設計的，其操作由電子設備控制。

該元件具有圓柱體，每個圓柱體都暴露在循環冷卻劑中。平衡鑄鐵曲軸在帶有分離式外殼的可更換主軸承中旋轉。 還應該注意的是，M54B25 有七個主軸承。

另一個亮點是鍛鋼連桿在曲軸側使用可更換的剖分軸承，以及活塞銷所在的實心襯套。活塞本身是三環設計，帶有兩個上壓縮環和一個可擦除機油的一體式下環。另一方面，活塞銷通過使用卡簧保持其位置。

對於 M54B25 氣缸蓋，製造材料是決定性的。 鋁合金提供良好的冷卻效率參數。此外，它是在提供更多動力和經濟性的越野設計的基礎上創建的。正是由於他，進氣從一側進入腔室並從另一側排出。

特殊的設計措施也降低了發動機噪音。這適用於由自調節液壓挺桿調節的氣門間隙。它還消除了定期調整閥門的需要。

對於 BMW M54B25 發動機，最常見的問題是水泵故障和恆溫器故障。 用戶還指出損壞的 DISA 閥門和損壞的 VANOS 密封件。閥蓋和油泵蓋也經常出現故障。

在全盛時期，M54B25 獲得了壓倒性的正面評價。 他經常在 Ward 雜誌的世界最佳引擎名單中排名第一。通過定期維護和對經常出現故障的部件的及時響應，M54B25 發動機將無故障運行數千公里。