發動機 現代、起亞 D4CB
韓國發動機製造商開發並投入生產了 A 系列的另一系列柴油發動機。 基本模型已針對現代和起亞汽車的特定模型進行了多次轉換。 在撰寫本文時，該引擎有 10 種不同的修改。
發動機說明
D4CB 2,5 CRDI 自 2001 年以來僅在韓國仁川的一家工廠生產。 該公司由現代汽車公司所有。 對設計進行了兩次更改。 （BOSCH開發的燃油系統已被DELPHI替代）。 改進使轉向更高的環境標準成為可能。
發動機安裝在韓國製造的汽車上：
氣缸體和排氣歧管都是鑄鐵的。 氣缸蓋和進氣歧管由鋁合金製成。
氣缸表面經過珩磨。 燃燒室略有擴大。 這得益於顯著的氣缸直徑和活塞衝程。
活塞由鋁合金製成，沒有鋼製增強嵌件。
氣缸蓋有兩個凸輪軸和四個氣門（DOHC 配氣機構）。
正時驅動器、噴射泵、平衡軸和鏈條油泵（3 條鏈條）。
為了便於氣體分配機構的維護和正確操作，煙罩配備了液壓補償器。
安裝的平衡軸成功地應對了發動機運行期間二階慣性力的阻尼。 結果，振動變得不明顯，噪音顯著降低。
帶電子燃油噴射的燃油供應系統（共軌德爾福）。 朝這個方向改進發動機已經產生了許多優勢（節省燃料、更容易在低溫下啟動等）。 現代化的一個顯著進步是排氣標準的提高。 現在它們符合歐 5 標準。
安裝帶有中冷器的渦輪增壓器可以將功率增加到 170 hp。
Техническиехарактеристики
A II 系列的發動機有 10 處修改。 每個都對應於安裝它的特定類型和品牌的汽車。 該表總結了兩個主要修改的數據 - 吸氣式（116 馬力）和渦輪增壓（170 馬力）。
| 生產廠家 | 現代汽車公司 |
|---|---|
| 發動機型號 | 排隊 |
| 體積，立方厘米 | 2497 |
| 功率，馬力 | 116-170 * |
| 扭矩Nm | 245-441 |
| 壓縮比 | 16,4-17,7 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 缸徑，mm | 91 |
| 活塞行程，毫米 | 96 |
| 每缸氣門 | 4 |
| 液壓升降機 | + |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 減振 | 平衡軸 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 氣體分配系統 | DOHC |
| 供油系統 | 共軌 (CRDI)** |
| 燃料 | DT（柴油） |
| 油耗，l / 100 km | 從 7,9 到 15,0*** |
| 潤滑系統，l | 4,5 |
| 油耗，l/1000 km | 前0,6 |
| 渦輪增壓 | + / - |
| 微粒過濾器 | + |
| 毒性率 | 3 歐元 - 5 歐元 |
| 冷卻液工作溫度，度 | 95 |
| 冷卻系統 | 被迫的 |
| 位置 | 縱 |
| 資源, 外面. 公里 | 250+ |
| 重量 | 117 |
*第一位數字表示帶 WGT 渦輪增壓器的發動機，第二位數字表示帶 VGT 的發動機。 **第 1 - BOSCH 動力系統，第 2 - DELPHI。 *** 取決於 ECU 固件。
可靠性、弱點、可維護性
關於動力裝置的重要指標的幾句話，描述了它的性能。
可靠性
發動機的可靠性由許多因素組成。 讓我們考慮其中的一些。
缸體、缸蓋、曲軸、連桿（2008-2009 年生產的除外）和活塞沒有問題，它們被認為是相當可靠的。 其他零件和組件需要更深入的考慮。
正時驅動器包括三個鏈條。 他們宣布的運營期為200-250千公里。 實際上，它大大縮短了，有時縮短了一半。 這種差異對於在維護期間具有苛刻操作和允許的“自由度”的電機來說是典型的。 這意味著未能按時完成任務、未執行所有操作、使用可疑類似物替換製造商推薦的工作流體、在維護期間違反各種技術流程。
結論：通過高質量和及時的發動機維護，正時鏈條將充分發揮其資源。
液壓升降機需要一些注意。 將劣質機油倒入發動機就足夠了，用不了多久氣門就會出問題。
對發動機特別溫和的是噴油器的銅環。 它們的破壞（燒毀）會導致整個發動機失效。 45-50千公里後監測他們的狀況。 里程將避免發動機出現嚴重問題。
下一個需要注意的節點是渦輪增壓器。 渦輪機的聲明使用壽命超過 200 萬公里。 但在實踐中，通常會減半。 為了防止這種情況發生，只需觀察發動機運行的溫度狀態（避免過熱）並完全遵守製造商的所有要求，尤其是關於機油的要求 - 僅使用推薦的機油，適量並更換及時。
只有一個普遍的結論：發動機是可靠的，但前提是它的所有要求都得到滿足。
弱點
儘管內燃機作為一個整體具有相當高的可靠性，但它也存在弱點。 主要缺點如下：
- 高壓燃油泵和噴射系統對燃油質量的敏感性；
- 快速破壞噴油器的銅環；
- 曲軸襯套的嚴重磨損；
- 運營成本高。
噴射泵和
共軌系統絕對不能忍受劣質柴油。 而且他們的維修費用也不便宜。
銅製噴嘴環會迅速損壞。 它會導致什麼——解釋它是多餘的。
曲軸軸承的軸承很容易磨損，其產物會堵塞油道。 結果，確保了發動機過熱和絕大多數零件和組件的摩擦表面磨損增加。
定期保養之間的里程數不高。 一方面，它對發動機有好處。 但這種情況並沒有給它的主人帶來快樂——MOT 不是免費的。
電機的其餘弱點出現的頻率較低。 例如，油接收器的堵塞。 需要更多的關注。
通常，正時鏈條會斷裂，尤其是下方的正時鏈條，它將旋轉傳遞給油泵和平衡軸。 與它一起，主要的失敗了。
液壓補償器、USR 閥和用於改變渦輪增壓器葉片幾何形狀的系統的使用壽命很短。
以前轟動一時的故障，例如連桿斷裂，已被消除。 由於連桿螺栓質量差（廠聯），召回2008-2009年的單位。
在 2006 年之後製造的發動機上，記錄了噴油器安裝斷裂的孤立案例。 不幸的是，這種現象的性質尚未闡明。
可修復
發動機的可維護性令人滿意。 相當複雜。 事實是氣缸體沒有套筒。 如有必要，工作表面的車削和珩磨必須在塊內進行。 這些操作需要非常精密的機床。 此外，需要對氣缸蓋座面和缸體本身進行強制打磨，因為它們之間的墊圈是由金屬製成的，即。 不縮水。
同時，可以安裝套筒。 用任何類型的維修更換其他零件和組件並不困難。
服務細則
如前所述，4 升現代 D2,5CB 發動機對其維護的時間和完整性非常敏感。 維護製造商制定了某些需要嚴格遵守的建議。 但在這裡你需要考慮操作條件。 眾所周知，俄羅斯的道路以及燃料和潤滑油的質量與韓國的大不相同。 並沒有變得更好。
根據實際情況，必須減少在下次發動機維護期間更換所有消耗品和零件的期限。 根據汽修技工和安裝D4CB柴油發動機的車主的建議，需要調整保養時間：
- 行駛 100 萬公里後更換正時鏈條，其餘鏈條 - 行駛 150 萬公里後；
- 冷卻系統防凍液每1年更換一次，並在3萬公里後密集使用汽車；
- 大氣發動機中的機油在 7,5 公里後更換，渦輪增壓發動機中的機油在 5 公里後更換。 同時更換機油濾清器；
- 30萬公里後更換燃油濾清器，空氣濾清器——一年一次；
- 為避免曲軸箱氣體突破到外部，20萬公里後，清潔曲軸箱通風系統；
- 建議每年更新電熱塞，並根據需要更新電池，但不得遲於汽車行駛 60 萬公里後。
同時，應考慮到在發動機現代化（例如調整）的情況下，應減少維護期限。
在您的車輛的操作手冊中可以找到有關下一類維護期間執行的工作內容的詳細信息。
進行任何維護都有些昂貴，但修理或更換整個發動機將變得更加昂貴。
對焦區
發動機潤滑系統是最重要的系統之一，需要密切關注。 整個單元的整個操作取決於它的條件。
倒什麼樣的油
對於每種發動機型號，製造商都會指明用於加註系統的特定機油品牌及其數量。 D4CB 內燃機最可接受的機油是 SAE 5W-30 或 5W-40 粘度等級機油，例如 Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) 合成機油。 添加劑可用於改善油的特性和潤滑性能。
購買機油時，要注意其標示，以免誤加汽油機油。
調音
您可以通過三種方式調整電機：
- 通過更改 ECU 設置進行芯片調整；
- 關閉 EGR 閥；
- 安裝 DTE 系統的踏板箱模塊。
從理論上講，可以通過另一種方式增加功率 - 通過對氣缸蓋進行鏜孔，但實際上並沒有得到廣泛應用。
通過更改 ECU 設置進行芯片調整分兩個階段完成。 在第一階段，製造商在控制電子設備中規定的所有限制都被取消。 第二，一個新程序被“填充”（計算機閃爍）。
由於這些操作，環境標準將降低到大約 Euro 2/3，但功率將部分增加。 根據以這種方式進行芯片調整的人的評論，在中速時已經明顯感覺到發動機推力的增加。 一路上，先前明顯的震動隨著速度的降低而消失。 此外，注意到低速時油耗降低，但在高速時油耗增加。
關閉 EGR 閥（排氣再循環變化）可使功率增加約 10 馬力。
一種現代且低成本的發動機調校方法是連接 DTE 系統踏板箱模塊。 DTE PEDALBOX 助力器可以安裝在帶有 PPT（油門踏板）電氣控制電路的車輛上。 在這種情況下，不會違反 ECU 設置。 安裝該模塊可將發動機功率提高 8%。 但與此同時，不要忘記，這種帶有用於控制高壓燃油泵的機械驅動的供油踏板的調校選項是不可接受的。
微調發動機會增加其功率和扭矩。 但同時也增加了氣缸-活塞組的負荷。 更頻繁的機油更換在一定程度上抵消了負面影響，但這並沒有給 CPG 帶來太多好處。
購買合同引擎
購買合同 D4CB 很容易。 此外，除了使用過的發動機外，還出售全新的發動機。
價格從 80 到 200 萬盧布不等。 對於二手發動機。 新的將花費大約 70 萬盧布。 昂貴的。
供參考：國外4歐元可以買到新的D3800CB。
柴油發動機起亞 D4CB 在俄羅斯和其他獨聯體國家廣泛分佈。 它在同類產品中具有良好的技術特性，市場完全提供用於維護或維修的備件、組件和組件（舊的和新的）。
