本田D17A發動機
D17A 於 2000 年首次下線。 最初用於重型車輛，它以整個 D 系列中最大的尺寸而著稱。在 90 年代後期，需要製造一種新發動機，以便為日本重量級車輛提供必要的動力。 出路是創建體積馬達 D17A。 值得注意的是，儘管尺寸較大，但它甚至比其前身更輕。
序列號在哪裡？
在所有本田車型上找到發動機編號並不困難 - 正如駕駛者所說，它位於“人性化” - 銘牌位於車身前側，就在氣門室蓋下方。
Техническиехарактеристики
| ICE品牌 | D17 |
|---|---|
| 多年的發布 | 2000-2007 |
| 氣缸體材料 | 鋁 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 每缸氣門 | 4 |
| 活塞行程，毫米 | 94.4 |
| 缸徑，mm | 75 |
| 壓縮比 | 9.9 |
| 發動機排量，立方厘米 | 1668 |
| 功率馬力/轉。 分鐘 | 132/6300 |
| 扭矩，牛米/轉。 分鐘 | 160/4800 |
| 燃料 | AI-95 |
| 油耗，l/100 km | |
| 城市 | 8.3 |
| 追踪 | 5.5 |
| 混合的 | 6.8 |
| 推薦油品 | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| 油系統容積，l | 3.5 |
| 資源量，公里 | 300千 |
下表顯示了動力裝置的主要特性及其特點。 最初，發布了上面提到的基礎模型。 研究消費者的需求，一段時間後，幾個系列離開了裝配線，它們的設計差異很小，功率和效率參數也不同。 首先，讓我們分析一下以此為基礎的D17A設計，稍後我們將討論更改的配置。
外部描述
基礎發動機是一個噴射式 16 氣門內燃機，具有直列式氣缸佈置。 新發動機型號與其前代發動機的不同之處在於，構成氣缸體的鋁合金成分更加耐用。 錶殼高度為 212 毫米。 上部是氣缸蓋，其中的燃燒室和供氣通道已經過現代化改造。 在它的體內是用於凸輪軸和氣門導管的機加工床。 進氣歧管由塑料製成，排氣系統具有全新的催化劑。
曲柄機制
發動機的曲軸有五個軸承，連接到高度為 137 毫米的連桿。 修改後，活塞行程為 94,4 毫米，這使得燃燒室容積增加到 1668 立方厘米成為可能。 滑動軸承位於支撐和連桿軸頸中，可減少摩擦並提供必要的間隙。 軸內有一個通道，用於向摩擦元件供油。
GRM
氣體分配機構由單個凸輪軸、皮帶傳動、閥門、它們的導軌、彈簧和皮帶輪代表。 每個氣缸有 2 個進氣門和 2 個排氣門。 沒有液壓升降器，使用螺釘進行調整。 發動機上的 VTEC 系統允許您控制氣門的開度和衝程。
冷卻和潤滑系統
兩種電機系統均根據標準技術製造，沒有任何結構變化。 作為冷卻液，建議使用專門為該品牌發動機設計的本田2型防凍液。 它的循環由泵提供，恆溫器調節流體的流量。 熱交換發生在散熱器中。
機油系統由齒輪泵、過濾器和發動機外殼中的通道表示。 與其前身不同，該電機在缺油期間的耐磨性較差。
修改
| 模型 | 職業技術培訓中心 | 功率，馬力 | 扭矩 | 壓縮比 | 其他特性 |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | 另一個催化轉化器 |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| 經濟的選擇 | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | 燃氣內燃機，閥門和連桿的設計已經改變 |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Аналог D17А1 для Бразилии | ||||
| D17Z3 | Аналог D17А для Бразилии |
可靠性、可維護性、弱點
任何一個懂事的人都會告訴你，發動機的壽命在很大程度上取決於機油的質量和運行條件。 所以廠家給出了原廠保修，大概300萬公里左右。 這意味著在此期間，即使是頻繁的高速工作，你的愛車心臟也不需要大修。 毫無疑問，主要規則是有計劃地及時進行維護。 實踐表明，在中等負荷和使用優質機油的情況下，發動機壽命可顯著提高 1,5 倍，有時甚至可提高 2 倍。
根據車主的評論，D17A車型在維修方面毫不做作。 儘管尺寸很大，但發動機車身套件的主要部件及其設計可以在任何汽車商店輕鬆訂購。 毫無疑問，它的前身即使在車庫條件下也能修好，但我們的測試對像也可以通過 2-3 個智能助手進行整理。
主要弱點 D17A
動力裝置沒有任何大的痛處，嚴重的問題要么來自年老，要么來自超出保修範圍的高里程。
最常見的故障：
- 缺少液壓升降器 - 每 30-40 千公里需要有計劃地調整閥門（間隙：入口 0,18-0,22，出口 0,23-0,27 毫米）。 在重負荷情況下，可能需要更早執行此程序，因為在內燃機運行期間引擎蓋下會發出特有的金屬聲音。
- 在寒冷的季節啟動困難 - 電容器在嚴重的霜凍中凍結。 有必要預熱控制單元，然後發動機將啟動。 有時問題可以通過更換來解決。
- 建議定期更換正時皮帶，正時皮帶的資源量為 100 萬公里。 如果不遵守此規則，閥門在破裂時通常會彎曲。
- 為避免防凍液沸騰和洩漏，應及時更換氣缸墊。 如果損壞，冷卻液可能會進入燃燒室並破壞氣缸活塞組的完整性。 此外，您還可以更換壓縮環和刮油環、蓋帽等。
- 速度浮動 - 一個典型的麻煩，很可能是節氣門組件堵塞。 它需要清洗。
倒什麼樣的油？
機油品牌的選擇是關乎汽車心臟壽命的一個嚴肅問題。 在現代市場中，巨大的選擇可能會讓新手駕駛者感到困惑。 根據D17A說明，它是“雜食性”——從0W-30到15W 50的品牌都適合它。製造商強烈建議避免假貨，只從可靠供應商處購買品牌機油。 必須每 10 公里更換一次，最好是在 5 公里之後。隨著運行時間的延長，機油會失去其特性，沉積在氣缸壁上並與燃料混合物一起燃燒。 由於其浪費，會發生缺油，這可能導致您對發動機進行大修。
調整選項
與任何電機一樣，進行改進以獲得更好的性能將花費一大筆錢。 更明智的做法是更換該裝置，但如果您想泵送該特定發動機，您可以從兩個選項中進行選擇：
- 大氣 - 有必要浪費排水管或用更大的油門更換節氣門，安裝冷進氣和直接排氣，以及帶分體式齒輪的凸輪軸。 這樣的改進將使電機 150 強勁，但工作和備件成本將上升到相當大的數量。
- 渦輪機安裝 - 有必要觀察人性並將其操作調整到 200 hp，以使發動機不會崩潰。 為了提高可靠性，希望將曲柄機構的零件更換為鍛件，以降低壓縮比。 一個重要的組成部分是冷進氣和直接排氣的安裝。
應該注意的是，任何改進，即使是由專業人員進行的改進，都會減少內燃機的資源。 因此，最理想的是更換電機的等級或汽車的品牌。
搭載D17A的本田車型列表：
- 思域；
- 溪流;
- FR-V；
- 謳歌HE。
