汽車大燈的標記是什麼意思（位置和解碼）
車輛照明在安全系統中發揮重要作用，對於車頭燈尤其如此。 通常，這些照明設備包括近光燈和遠光燈；有時這些裝置包括日間行車燈 (DRL)、霧燈 (FTL) 以及側燈和方向指示燈。 建議在其外殼上的字母數字編碼中考慮所有這些。
您可以從車頭燈標記中了解什麼？
所需的最少標記資訊通常包括：
- 所用燈具的特性、種類和技術；
- 根據車頭燈的使用性質來辨識車頭燈；
- 設備產生的道路照明水平；
- 授權使用該車頭燈並批准其技術條件和測試樣品合格證書的國家名稱；
- 其他信息，包括使用該燈裝置的汽車的功能、發布日期和一些其他特徵。
標記並不總是與任何國際標準統一，但大部分程式碼大致對應於普遍接受的縮寫集。
位置
標記位置有兩種可能的情況：在光學元件的保護玻璃上和在塑膠頭燈外殼的背面。
當可以在操作期間更換玻璃而不丟棄前燈組件時，使用第二種方法，儘管這個問題也沒有確定性。
有時附加資訊以貼紙的形式應用。 如果法律需要驗證車頭燈是否符合既定要求，那麼這種方法就不太可靠，特別是因為偽造此類貼紙需要承擔法律責任。
使用與證書不符的車頭燈的後果可能相當嚴重。
解碼縮寫
標記中幾乎沒有直接可讀的銘文。 它僅包含需要使用特殊表格和標準進行解釋的符號。
例如：
- 裝置的位置及其動作方向由符號 A、B、C、R 及其組合（如 CR、C/R）編碼，其中 A 表示頭燈或側燈，B 表示霧燈，C 和 R 分別表示近光和遠光分別組合使用時－組合裝置。
- 根據所使用的發射器類型，字母 H 或 D 透過編碼進行區分，分別表示使用經典鹵素燈或氣體放電燈，放置在設備的主要標記之前。
- 區域標記包括字母 E，有時被解讀為“歐洲光”，即歐洲批准的光分佈。 用於具有不同光通量幾何形狀的美式車頭燈的 DOT 或 SAE，以及用於準確指示地區（國家）的附加數字符號，大約有一百個，以及特定國家/地區遵守的本地或國際品質標準通常是全域ISO。
- 給定頭燈所採用的行進方向必須標出，通常用指向右側或左側的箭頭，而美國標準沒有規定光束的不對稱性，因此沒有這樣的箭頭或兩者都有立刻。
- 接下來，指出不太重要的訊息，照明設備的製造國、透鏡和反射器的存在、使用的材料、光通量的類別、近光流法線方向的傾斜角百分比、該類型的強制認證符號。
用於解碼的所有資訊都佔用大量空間，而製造商之間存在內部標準使情況變得複雜。 這種獨特標記的存在可以判斷車頭燈的品質以及它是否屬於領先製造商之一。
燈型標記
車頭燈中的光通量發射器可以是以下類型之一：
- 正常 白熾燈，當前未使用；
- 鹵素 燈絲在特殊氣體環境中工作，可大幅減少工作過程中材料的蒸發，並使其能夠長時間以明顯更大的輸入功率工作，而不會降低其性能；
- 所謂的 氙，即氣體放電燈，其光源不是燈絲，而是由特殊的電子點火裝置產生的高壓氣體放電，這種燈可以進一步提高光通量的功率；
- 使用基於固態發射器的燈 LED，最現代的技術解決方案，可讓您以最小的能耗產生強大的光通量，並實現矩陣光源；
- 雷射 由固態雷射流激發的發光板發出光的燈。
所有這些光源也都標記在光學元件外殼上，因為根據安全要求，只有指定的燈才能在前燈中使用。 所有以更強大的替代品（即使是適合安裝尺寸的替代品）取代光源的嘗試都是非法且危險的。
解碼LED頭燈
計算LED光源時，頭燈外殼標示LED字母，意思是Light-Emitting Diode，發光二極體。
在這種情況下，頭燈可以按照普通鹵素燈泡的方式進行並行標記，即HR、HC、HCR，這可能會造成一些混亂。
然而，這些是完全不同的照明裝置，在鹵素車頭燈中安裝LED燈是不可接受的。 但這在現有的技術法規中並沒有以任何方式進行規定，這使得在有爭議的情況下可以將此類車頭燈視為鹵素。 僅針對氙氣明確定義了獨特的標記。
氙氣頭燈上應有哪些標示？
氣體放電發射器（即氙氣）具有非常特殊類型的反射器和偏轉器或透鏡，在標記中標有字母 D。
例如DC、DR、DC/R分別用於近光、遠光和組合頭燈。 這裡的燈不存在也不可能具有互換性；所有在鹵素車頭燈中安裝氙氣的嘗試都會受到嚴厲的懲罰，因為使迎面而來的司機致盲會導致嚴重事故。
為什麼氙氣頭燈要貼紙？
有時，光學器件製造商會在玻璃或塑膠外殼上使用貼紙代替標記。 但這種情況相當罕見；嚴肅的製造商在零件鑄造過程中應用程式碼，這在發生訴訟時更加可靠。
但有時汽車會在運行過程中進行改裝，將照明改為使用氙氣燈代替鹵素燈，從而改變汽車電路和電子設備的光學元件、開關和乾擾。
所有這些行為都需要強制性認證，因此會出現一個標籤，表明此類調整的合法性。 如果汽車以及車頭燈的目標國家/地區的其他標準與現行運輸法規不一致，則也需要採取相同的措施。
有時此類貼紙是偽造的。 這種行為會受到法律的處罰，並且在車輛檢查時很容易確定，導致禁止操作並對車主進行處罰。
