您需要了解的有關 VAZ 2106 油壓傳感器的信息：設備、驗證和更換方法
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任何汽車發動機的性能都取決於發動機潤滑的存在和油泵產生的壓力。 為了方便駕駛員控制這些重要參數，“經典”VAZ 2106 的儀表板上安裝了相應的指針和閃爍紅色的應急燈。 兩個指示器都從發動機內置的一個元件——機油壓力傳感器接收信息。 該零件很簡單，如有必要，您可以自己動手輕鬆更換。
機油壓力控制傳感器的用途
動力裝置的所有運動和摩擦部件不斷地用齒輪泵從發動機油底殼提供的液體潤滑劑清洗。 如果出於各種原因，潤滑劑供應停止或其水平下降到臨界水平，則電機將發生嚴重故障，甚至不止一次。 結果是進行了一次大修，更換了曲軸軸承、氣缸活塞組等。
為了保護車主免受這些後果的影響，經典的 Zhiguli 車型提供了對發動機潤滑系統的兩級控制，該系統根據以下算法運行：
- 轉動鎖中的鑰匙並打開點火開關後，紅色控制燈亮起，表示沒有油壓。 指針為零。
- 在啟動發動機後的最初 1-2 秒內，指示燈繼續燃燒。 如果供油處於正常模式，則燈熄滅。 箭頭顯示泵立即產生的實際壓力。
- 當發動機熄火、潤滑油大量流失或發生故障時，紅色指示燈瞬間亮起。
- 如果電機通道中的潤滑劑壓力降低到臨界水平，指示燈將開始週期性閃爍。
啟動動力裝置後，箭頭顯示潤滑通道中的壓力
導致壓力下降的故障 - 油泵故障或磨損、曲軸襯套完全耗盡或曲軸箱故障。
傳感器在系統運行中起主要作用 - 一種將油壓固定在發動機主要通道之一中的元件。 指示器和指針只是顯示壓力表傳輸信息的一種手段。
設備的位置和外觀
安裝在經典 VAZ 2106 型號上的傳感器由以下部分組成：
- 一個圓形金屬桶形式的元件，帶有一個用於連接電線的端子（出廠名稱 - MM393A）;
- 第二部分是螺母形式的薄膜開關，末端帶有觸點（名稱 - MM120）；
- 鋼製三通，上面的零件是用螺絲固定的；
- 密封青銅墊圈。
大“桶”MM393A 設計用於測量壓力值，帶有 MM120 端子的“螺母”修復了它的缺失，三通是擰入發動機的連接元件。 傳感器位於汽缸體左壁（從機器運動方向看），位於 4 號火花塞下方。 請勿將該裝置與安裝在氣缸蓋上方的溫度傳感器混淆。 在機艙內通向儀表板的電線連接到兩個觸點。
在“經典”VAZ 2107 的後期型號中，儀表板上沒有指示箭頭，只剩下一個控制燈。 因此，使用了沒有三通和大桶的精簡版傳感器。
裝置及連接圖
薄膜開關以帶端子的螺母形式製成，其任務是在潤滑劑壓力下降時及時關閉帶控制燈的電路。 該裝置由以下部分組成：
- 六邊形金屬外殼；
- 聯絡組；
- 推手；
- 測量膜。
該元件根據最簡單的方案包含在電路中 - 與指示器串聯。 觸點的正常位置是“閉合”，因此，打開點火開關後，燈亮。 在運轉的發動機中，有壓力的機油通過三通流向隔膜。 在潤滑劑的壓力下，後者按壓推桿，推桿打開觸點組，結果，指示燈熄滅。
當發動機發生其中一種故障，導致液體潤滑劑的壓力降低時，彈性膜返回到其原始位置，電路關閉。 駕駛員通過閃爍的“控制”立即發現問題。
第二個元素的設備 - 稱為 MM393A 的“桶”稍微複雜一些。 此處的主要作用還由連接到執行器（變阻器和滑塊）的彈性膜發揮。 變阻器是高阻鉻鎳絲線圈，滑塊是沿匝數移動的動觸點。
連接傳感器和指針的電路與第一個類似——變阻器和設備串聯在電路中。 工作算法如下：
- 當駕駛員打開點火開關時，車載網絡電壓就會施加到電路上。 滑塊處於極限位置，繞線阻力最大。 儀表指針停留在零位。
- 啟動電機後，通道中出現油，油通過三通進入“桶”並壓在膜上。 它伸展，推動器沿著繞組移動滑塊。
- 變阻器的總阻值開始減小，電路中的電流增大，導致指針偏移。 潤滑劑壓力越高，膜被拉伸得越多，線圈的阻力越低，並且設備註意到壓力增加。
傳感器以相反的順序響應機油壓力的降低。 膜上的力減小，它被拋回並隨之拉動滑塊。 他在電路中增加了變阻器繞組的新匝數，電阻增加，設備的箭頭下降到零。
視頻：工作設備應顯示什麼壓力
如何檢查和替換元素
在長期運行過程中，傳感器內部零件會磨損並週期性出現故障。 故障表現為指示刻度的錯誤指示或持續點亮的應急燈。 在得出有關動力裝置故障的結論之前，非常需要檢查傳感器的性能。
如果在發動機運轉時控制燈亮起，並且指針下降到零，您的第一反應是立即關閉發動機，直到發現問題才啟動。
當燈亮和熄滅及時，且箭頭不偏時，應檢查機油傳感器——壓力表MM393A的可維修性。 您將需要一個 19 毫米的開口扳手和一個刻度最高為 10 巴 (1 MPa) 的壓力表。 對於壓力表，您需要將帶有螺紋頭 M14 x 1,5 的軟管擰緊。
檢查程序如下：
- 關閉發動機，讓其冷卻至 50-60°C，這樣您就不必在操作過程中燙傷您的手。
- 斷開傳感器的電線，並用 19 毫米扳手和三通擰下它們。 請注意，在拆卸過程中可能會從裝置中漏出少量油。使用普通的開口扳手即可輕鬆擰下組件
- 將管道的螺紋部分擰入孔中並小心擰緊。 啟動發動機並觀察壓力表。檢查壓力表是否擰入傳感器位置
- 怠速時的油壓為 1 至 2 巴，在磨損的發動機上可降至 0,5 巴。 高速時的最大讀數為 7 巴。 如果傳感器給出其他值 或為零，則需要購買並安裝新的備件。測量時，最好將壓力表的讀數與儀錶盤上的指針進行比較
在路上，VAZ 2106 機油傳感器更難檢查，因為手邊沒有壓力表。 為確保電機通道中有潤滑劑，擰下元件，斷開主點火線並用起動機旋轉曲軸。 使用好的泵，油會從孔中濺出。
如果儀表刻度上的箭頭顯示壓力正常（在1-6bar範圍內），但紅燈亮著，說明小膜傳感器MM120明顯有故障。
當光信號根本不亮時，考慮 3 個選項：
- 燈泡燒壞了；
- 斷線；
- 六角形的小型傳感器已無法使用。
前兩個版本很容易通過測試儀或萬用表撥號來檢查。 膜元件的適用性測試如下：打開點火裝置，從端子上拆下電線並將其短接至車輛接地。 如果燈亮起，請隨時更換傳感器。
更換是通過用扳手擰下大傳感器或小傳感器來完成的。 重要的是不要丟失密封青銅墊圈，因為它們可能不包含在新零件中。 用抹布清除孔中任何洩漏的發動機潤滑脂。
兩個儀表都無法修復，只能更換。 它們的金屬外殼能夠承受發動機運轉時的機油壓力，密封且無法拆卸。 第二個原因是 VAZ 2106 備件價格低廉，這樣的維修毫無意義。
視頻：如何使用壓力表檢查潤滑壓力
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
視頻：更換 VAZ 2106 傳感器
指針的功能和操作
轉速表左側儀表板中內置的設備的目的是顯示由傳感器引導的發動機機油壓力水平。 指針的工作原理類似於傳統電流表的操作，它對電路中電流強度的變化作出反應。 當測量元件內的機械變阻器改變電阻時，電流增加或減少，使指針偏轉。 刻度以對應於 1 bar (1 kgf/cm2).
該裝置由以下主要元件組成：
- 圓體；
- 帶有永磁體和繞組的指針機構；
- 控制燈通過單獨的線連接到相應的傳感器；
- 帶背光的刻度；
- 補償電阻；
- 連接線。
設備的零讀數對應於 320 歐姆的電路電阻。 當它下降到 100-130 歐姆時，指針保持在 4 巴，60-80 歐姆 - 6 巴。
Zhiguli 發動機潤滑油壓力指示器是一個相當可靠的元件，很少損壞。 如果針不想離開零標記，那麼傳感器通常是罪魁禍首。 當您懷疑指示裝置的性能時，可以用一個簡單的方法進行檢查：在發動機運轉的情況下測量MM393A機油傳感器連接觸點處的電壓。 如果存在電壓且箭頭為零，則應更換設備。
VAZ 2106油壓監測系統帶有兩個傳感器和一個機械指示器，操作簡單可靠。 儘管設計過時，駕車者經常購買這些儀表並將其安裝在其他更現代的汽車上，這些汽車出廠時僅配備一個控制指示器。 例如更新的 VAZ“seven”、雪佛蘭樂騁和 Niva。
