噴油器和化油器有什麼區別
有多種方法可以用可燃混合物填充內燃機氣缸的工作容積。 根據汽油與空氣混合的原理，有條件可分為化油器式和噴射式。 它們之間存在著根本的區別，雖然工作結果大致相同，但在給藥精度上也存在數量上的差異。
我們將在下面更詳細地考慮汽油發動機動力系統的優點和缺點。
化油器發動機的工作原理
為了給氣缸內的燃燒創造條件，汽油必須與空氣混合。 大氣的成分中含有氧氣，這是汽油烴氧化並釋放大量熱量所必需的。
熱氣體的體積比原始混合物大得多，容易膨脹，它們增加了活塞上的壓力，從而推動曲軸曲軸並使其旋轉。 因此，燃料的化學能轉化為驅動汽車的機械能。
化油器用於將汽油精細霧化並與進入氣缸的空氣混合。 同時，對組合物進行計量，因為為了正常點火和燃燒，需要相當嚴格的質量組合物。
為此，除了噴霧器本身之外，化油器還有多個計量系統，每個系統負責某種發動機運行模式：
- 主要劑量；
- 怠速系統；
- 豐富冷發動機上的混合物的啟動裝置；
- 加速泵，在加速時添加汽油；
- 電源模式經濟統計器；
- 帶浮子室的液位控制器；
- 多室化油器的過渡系統；
- 調節和限制有害排放的各種節能器。
化油器越複雜，它擁有的這些系統就越多，通常它們是液壓或氣動控制的，儘管近年來，已經開始使用電子設備。
但基本原理被保留下來——根據伯努利定律，空氣和燃油噴射共同作用形成的燃油乳化液通過霧化器被吸入活塞吸入的氣流中。
噴射系統的特點
噴油器（或更準確地說，燃油噴射系統）之間的主要區別在於壓力下汽油的供應。
燃油泵的作用不再像化油器那樣僅限於填充浮子室，而是成為定量通過噴嘴供應到進氣歧管甚至直接供應到燃燒室的汽油量的基礎。
有機械式、電子式和混合式噴射系統，但它們的原理都是一樣的——每一個運行週期的燃油量是經過計算和嚴格測量的，即空氣流量與循環消耗沒有直接聯繫。汽油。
現在僅使用電子噴射系統，其中所有計算均由具有多個傳感器並連續調節噴射時間的微型計算機完成。 泵壓力保持穩定，因此混合物的成分唯一取決於噴油器電磁閥的打開時間。
化油器的優點
化油器的優點是簡單。 即使是舊摩托車和汽車上最原始的設計也經常發揮其為發動機提供動力的作用。
一個帶有浮子的室，用於穩定燃料噴射上的壓力，一個帶有空氣噴射的乳化器的空氣通道，一個位於擴散器中的霧化器，僅此而已。 隨著對電機要求的提高，設計變得更加複雜。
然而，基本的原始性賦予瞭如此重要的優勢，以至於在某些地方，相同的摩托車或越野車上仍然保留著化油器。 這就是可靠性和可維護性。 那裡沒有什麼可以破壞的，堵塞可能成為唯一的問題，但您可以在任何條件下拆卸和清潔化油器，不需要備件。
噴油器的優點
但此類霧化器的諸多缺點逐漸導致了噴油器的出現。 這一切都始於航空領域出現的一個問題，當飛機翻滾甚至深坡時，化油器無法正常工作。 畢竟，他們維持噴射器上給定壓力的方式是基於重力，並且該力始終向下。 噴射系統的燃油泵的壓力不依賴於空間方向。
注射器的第二個重要特性是以任何模式計量混合物成分的高精度。 化油器無論多麼複雜都做不到這一點，而且環境要求每年都在增長，混合物必須盡可能完全、高效地燃燒，這也是效率的要求。
隨著催化轉化器的出現，準確性變得尤為重要，催化轉化器用於燃燒廢氣中的有害物質，當質量差的燃油調節導致催化轉化器失效時。
系統的高度複雜性和相關的可靠性下降被不含磨損部件的電子元件的穩定性和耐用性所抵消，而現代技術使得製造足夠可靠的泵和噴嘴成為可能。
如何區分噴油器和化油器
在駕駛室中，人們可以立即註意到化油器啟動系統的控制旋鈕（也稱為吸力）的存在，儘管也有自動啟動器沒有該旋鈕。
單噴射裝置很容易與化油器混淆，從外觀上看它們非常相似。 不同之處在於燃油泵的位置，在化油器處它位於發動機上，在噴油器處它在油箱中淬火，但不再使用單次噴射。
傳統的多點燃油噴射的特點是沒有通用的供油模塊，只有一個儲氣罐將空氣從過濾器供應到進氣歧管，歧管本身上有電磁噴嘴，每缸一個。
大致相似的是，直接燃油噴射被佈置，只是噴嘴位於缸體頭上，就像火花塞一樣，並且通過附加的高壓泵供應燃油。 與柴油機的動力系統非常相似。
對於駕駛員來說，噴射動力系統無疑是一個福音。 無需額外操縱啟動系統和油門踏板，電子大腦負責在任何條件下進行混合併準確執行。
除此之外，噴油器的環保性也很重要，幾乎只有相對無害的二氧化碳和水蒸氣從排氣系統釋放到環境中，因此汽車上的化油器已成為不可挽回的過去。
