不再有幻想。 其中一個品牌打算提供真實的燃燒結果！

從2016年第二季開始，歐寶將開始發布根據WLTP循環測量的某些車型的油耗數據，該數據更好地反映了日常駕駛狀況。

歐寶正在主動採取進一步措施，以滿足未來的二氧化碳和氮氧化物排放標準。 從2年第二季開始，除了官方公佈的油耗和二氧化碳排放資訊外，該公司還將公佈WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）週期中記錄的油耗數據。 此外，柴油工程師剛開始改進選擇性催化還原（SCR）系統以減少氮氧化物排放。 這是一項先於實際道路排放 (RDE) 立法的自願舉措，該立法將於 2016 年生效。 歐寶致力於向車輛審批機構提供透明的資訊。

“過去幾周和幾個月的事件和對話使汽車行業成為人們關注的焦點。 歐寶集團首席執行官 Karl-Thomas Neumann 博士說，現在是得出結論並開始行動的時候了。 “我很清楚，關於柴油的討論已經到了臨界點，一切都將不再相同。 我們不能忽視這一點，改變對新現實的看法是汽車行業的責任。”.

燃料消耗和二氧化碳排放

從2016年第二季開始，除了歐寶車型（從新Astra開始）的油耗和二氧化碳排放官方資訊外，還將公佈WLTP循環中記錄的油耗數據。 該程序已被業界廣泛接受，因為該程式更能代表客戶的實際車輛運行狀況。

根據歐盟計劃，從 2017 年起，新歐洲駕駛循環 (NEDC) 將被更現代、統一的輕型車輛測試程序 (WLTP) 取代。 WLTP 也是在實驗室條件下進行的，它是基於嚴格的測試，更能代表現實世界中道路交通的燃料消耗和二氧化碳排放。 最重要的是，新的測試週期可以獲得標準化、可重複和可比較的結果。

選擇性催化還原

歐寶已經採取措施減少氮氧化物排放。 這家總部位於呂塞爾斯海姆的製造商已開始研究解決方案，以提高使用選擇性催化還原 (SCR) 的歐 6 柴油引擎廢氣處理系統的效率。 這樣做是為了根據未來的 RDE 建議來提高這些系統的效能。 RDE 是真正的高速公路排放測試標準，它補充了現有方法並直接測量道路上車輛的排放。

“我們最近幾個月的分析表明，我們不使用設備來確定車輛是否正在測試台上進行測試。 然而，我們相信我們可以進一步減少配備 SCR 系統的歐 6 發動機的氮氧化物排放。 這樣，我們將在滿足未來 RDE 要求方面取得進步，Neumann 博士強調說。 “我們將使用 SCR 技術作為歐 6 柴油發動機的核心系統，同時開發技術以進一步提高廢氣後處理系統的效率，”Neumann 博士補充道。

改進歐 6 引擎 SCR 系統的工作已經開始。 我們預計他們的成果將從 2016 年夏季開始用於大規模生產。 我們還將實施一項自願客戶滿意度計劃，涵蓋歐洲道路上已行駛的 43 輛汽車（Zafira Tourer、Insignia 和 Cascada 車型）。 新的校準一旦推出，將立即適用於這些型號。”

歐寶執行長諾伊曼博士也呼籲提高汽車製造商和歐洲當局之間資訊共享的透明度。 「在美國，公司向當局披露了完整的尺寸概念。 我希望看到歐洲採用這種做法。” 因此，歐寶執行長希望邀請所有在歐洲營運的汽車製造商簽署一項協議，以提高資訊流的透明度。