試駕蘭博基尼Huracan Performante

這個想法是要價 26 美元以獲得額外的 378 馬力。 如果它沒有貼上世界上最快汽車的標籤，這聽起來可能很瘋狂。 為了獲得紐博格林紀錄，意大利人想出了一些不尋常的辦法

“Per-fo-man-te，”蘭博基尼東部分公司負責人克里斯蒂安·馬斯特羅（Christian Mastro）清晰地說，強調了倒數第二個音節。 就這樣，意大利人輕柔而粘稠地念出了世界上最快的量產車的名字，就像從肺裡吹出空氣一樣。 與現在授予任何或多或少“熱門”汽車的標準化和嚴格的“性能”無關。

紐博格林北環賽道 Huracan Performante 的官方成績為 6 分 52.01 分 9 秒。 領先的只有NextEV Nio EP6電動汽車（45.90:8）和原型Radical SR6LM（48.00:XNUMX），甚至不能被認為是系列產品。 牢記這些數字，你會謹慎地對待“表演”，但她的名字發音時的柔和自信會讓你平靜一些。

與任何客車相比，著陸就像回到人行道上一樣。 我的感覺尤其明顯，因為一個小時前，我在一輛相當不錯的全輪驅動上揉捏了夏季小屋的泥土。 從泥土到蘭博基尼？ 鄉村汽車的後備箱裡存放著一雙備用運動鞋，這很好。 儘管 Huracan 顯然不是那種你想要穿上可互換鞋子的汽車，但你會在內心感受到某種敬畏。 不，不是經銷商價目表中的金額。 這輛車的挑釁粗魯打破了人們對豪華和舒適的通常看法。 還有每一平方分裝修材料投入了多少生命。

事實上，你幾乎必須坐在人行道上，這似乎很正常。 但屋頂太低了，你想坐得更低，但這已經不可能了。 戰鬥座椅無處可去，這裡教練強烈建議盡可能靠近方向盤。 評論被兩個架子和一面鏡子擋住，鏡子厚顏無恥地懸掛在觀看區域的右側一點。

而且控制裝置的位置與家用汽車的人體工程學無關。 偽航空按鍵因其晦澀的功能而令人恐懼，表面的角度和幾何形狀從各個側面看著駕駛員。 這種犀利、硬朗的內飾顯然不是為貴族血統的小姐們畫的，你很快就同意了遊戲規則，嘗試扮演硬漢的角色。

Performante 的駕駛室與標準 Huracan 的不同之處僅在於更具挑釁性的裝飾和大量的碳纖維元素，在這裡看起來一點也不庸俗。 引擎蓋、保險槓、擾流板和擴散器也由複合材料製成。 除此之外，改進計劃似乎是標準的：小型發動機調整、更鋒利的方向盤和更硬的懸架。

但 Performante 的主要亮點在於主動空氣動力學元件。 意大利人發明了一個完整的複合體，其名字同樣悅耳動聽：Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA)。 首先，它是一個帶有受控阻尼器的前擾流板。 其次，還有一個主動尾翼。 而且，它不延伸也不旋轉。 兩個機翼支柱上均鋪設有空氣管道，將氣流從發動機蓋上的進氣口引導至機翼底部的導流板，從而擾亂氣流並減少下壓力。 如果風道的風門關閉，空氣從上方流經後翼子板，將後軸壓向路面。

為什麼這一切是必要的？ 當加速和高速行駛時，前擾流板中的襟翼打開，將一些空氣輸送到底部下方並減少空氣動力阻力。 “關閉”和機翼。 相反，在轉彎模式下，通道會關閉，迫使空氣將汽車更強烈地壓在前面和後面的路面上。 主要的魔力發生在轉彎前製動時，此時機翼的主動元件交替工作，加載內輪並卸載外輪，這使您可以更快地通過極限轉彎。 與“扭矩矢量”系統類比，意大利人將他們的技術稱為“航空矢量”。

十缸 10 升 V5,2 發動機採用了更輕的鈦合金閥門、新的進氣歧管和不同的排氣系統。 此外，七速預選“機器人”的設置和全輪驅動變速箱的算法也發生了變化。 沒有增壓也沒有，但意大利人似乎最不擔心二氧化碳和平均油耗的條件標準。 回程從2馬力增加到610馬力，扭矩也增長了一點。 根據數字 - 沒什麼令人震驚的，但是 640 秒到“數百”而不是之前的 2,9 秒已經確實令人印象深刻。 而就個人感受而言，這是完全不同的現實。

這個“機器人”由按鍵控制，粗魯地將汽車從原來的位置移動，並不斷讓駕駛員保持懸念。 如果你不傻，重新接受遊戲規則，一切都會水到渠成。 起步時出現短暫的故障後，轎跑車向前猛衝，以至於眼睛裡變得渾濁。 一次又一次的加速，不會在椅背上留下印記，而只是將身體與汽車融為一體。 轉彎前的位置非常小 - Huracan 還沒有成功移動到第三，你必須已經從令人陶醉的加速中解脫出來才能參與控制。

在Huracan方向盤的底部，安裝了一個用於改變駕駛模式的搖桿。 前兩圈我跟隨教練的車以 Strada 民用模式行駛——更快、更快、甚至更快。 穩定性裕度似乎非常驚人，在標準 Huracan 上速度也很快的教練通過無線電建議切換到運動模式。 我點擊控制桿，用眼角的余光注意到數字儀表板上的圖片發生了變化。 現在輪不到她了——主持人變得更加有趣，而我必須更加小心地駕駛。 速度上升到令人厭惡的程度，賽道在視覺上變窄，在拐角處車輪努力打滑，但一切仍然可靠，我似乎已經準備好進入下一個水平。

“如果你不確定，那就保持原樣吧。 在 Corsa 模式下，穩定係統被禁用。”教練提醒道，並立即親自加快速度。 我輕彈曲柄，一秒鐘後電機就緊張地停在大約 7000 rpm 的轉速上。 原來Corsa需要手動切換，現在我真的不想被它們分心。 教官不再碰收音機，我跟著他認真寫軌跡，但還是不能不出錯。 如果稍有失誤，Huracan 很容易就會打滑，而方向盤的短暫移動也很容易消除這種情況。 過了一會兒，您會發現全輪驅動通常可以讓您輕鬆地進行輕微打滑轉彎，就好像您身下是一輛簡單易懂的斯巴魯翼豹。 但這裡的速度卻完全不同。

在極限情況下，Perfomante 執行的 Huracan 並沒有變得更快 - 同樣的最大速度 325 公里/小時，並且在莫斯科賽道上幾乎不可能實現這一指標。 在賽道上運行最快的路段，如果駕駛得當，賽車已經以良好的速度飛出，我在儀表板上看到了數字“180”。 在準備測試車輛時，意大利人以其特有的魯莽行為，出於某種原因將車速表顯示為英里，所以我可以負責任地說：我確實成功地將 Huracan Performante 驅散到 290 公里/小時。

感情已經惡化到了極限，但車子仍然很聽話、很穩定，所以我想我應該再加一點。 但遺憾的是，單輪成績中 10 公里/小時的缺失可能只是因為個人成就列表中相應的複選標記尚未設置。 該公司的代表提出要帶車進行測試，但我不需要在賽道外重複這種經歷。 如果在這種模式下即使是寬賽道也會縮小到觸手可及的感覺，並且任何駕駛員的錯誤都可能帶來最可怕的後果，為什麼呢？

“我看到了你的駕駛方式，每轉一圈，我就給予了越來越多的自由，”稍後，教練向我承認，以回應並非所有客戶都能以這樣的速度駕駛汽車的假設。 然而，他解釋說，他們當中並沒有那麼多完全不合格的人——通常，駕駛此類超級跑車的人都是從各個角度都成熟的人。

顯然，一個失敗者連基本版都無法接近，更不用說貼著世界上最快標籤的車了。 配備 610 馬力發動機的有條件標準 Huracan LP4-5.2 610 售價為 179 美元，這只是蘭博基尼世界的入門價格。 速度快的 Perfomante 價格要高出 370 美元，但這筆錢不僅僅包括額外的 26 馬力。 以及擁有紐伯格林賽道上最快的汽車這一事實。

意大利人似乎已經學會瞭如何控制空氣，而且從彎道上的速度來看，他們相當有效。 現在，每當我聽到“Per-for man-te”這個詞時，我都會看到一幅動畫圖片，氣流輕輕地流過通道，有力地壓迫角落裡的 Huracan。

身體類型	隔室
尺寸（長/寬/高），毫米	4506/1924/1165
軸距，mm	2620
整備重量，kg	1382
發動機型號	汽油V10
工作容積，立方米厘米	5204
功率，馬力和。 轉速	640在8000
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速	600在6500
傳輸	四輪驅動，7 速。 “機器人”
最高速度，km / h	325
加速到100 km / h，用	2,9
油耗（城市/公路/混合），升	19,6/10,3/13,7
樹幹體積，l	100
價格從$美元起。	205 023