用阻火器代替催化劑：利弊
很長一段時間以來，人們就知道汽車尾氣對大氣狀況的負面影響。 自 2011 年代初以來的某個地方，開始引入汽車的毒性標準。 自 XNUMX 年以來，必須為排氣系統配備催化轉化器和微粒過濾器。
什麼是微粒過濾器，我們在我們網站 Vodi.su 上的一篇文章中寫道。 提到那里和催化轉化器。 排氣系統的這個元件通常簡稱為催化劑或轉化器。 車主經常擺脫催化劑和微粒過濾器，並在他們的位置放置阻火器。
為什麼需要這個？ 這種修改的優缺點是什麼？ 我們將嘗試在今天的材料中客觀地考慮這些問題。
什麼是催化劑？
名字足以說明問題。 該部件旨在中和廢氣中大量存在的有害化合物。 請注意，催化劑僅清潔廢氣中的有害氣體，而煙塵顆粒會沉澱在微粒過濾器中。
催化劑本身是一個不銹鋼罐，直接安裝在排氣歧管排氣管的後面。 在上下文中，我們可以看到以下元素：
- 蜂窩狀陶瓷填充物；
- 用於防止超高溫的耐熱墊圈；
- 催化活性物質為有色金屬：銅、鎳、金、鈀、鉻、銠。
當廢氣通過這些金屬板時，催化劑會激活加力燃燒有害成分（一氧化碳及其化合物）的化學反應。 在輸出端，我們只得到二氧化碳和沈淀在過濾器中的煙塵顆粒。
已經對該設備的一個描述足以理解這件事並不便宜。 如果催化劑裝在帶有微粒過濾器的雙殼體中，那麼價格可以達到車輛總成本的 15-25%。
因此，結論不言自明。 為什麼將催化劑改為阻火器？ 然後，很少有誠實工作的俄羅斯人能負擔得起這樣的購買。 當然，我們都希望空氣乾淨，全球變暖不會到來。 但是，當為此您需要從口袋裡拿出至少 50 萬來之不易的盧佈時，我們每個人都會尋找更便宜的選擇。
什麼是阻火器？
阻火器是一個不銹鋼罐，裡面有隔熱層（也起到隔音的作用）和穿孔管。 阻火器的任務是盡可能降低從發動機排出的煙霧的溫度並吸收噪音。 即阻火器是同一個諧振器，但具有降低排氣溫度的作用。
阻火器主要分為三種類型：
- 積極的;
- 被動的;
- 結合。
前者最常使用，因為它們會因使用玄武岩礦棉填料而吸收聲音。 除了穿孔管外，被動阻尼器中還安裝了幾個不同直徑的擴散器。 由於氣體從擴散器壁彈回數次，因此氣體的溫度和速度會降低。 這也降低了噪音水平。 好吧，組合選項結合了兩種數據類型。
此外，還有主要的阻火器（它們不是直接安裝在排氣歧管後面，而是安裝在排氣管中）和收集器（它們的作用要少得多，因為溫度為 450 度的氣體會立即從燃燒室進入它們） .
安裝阻火器而不是催化劑的好處
任何比較催化劑和阻火器成本的人都清楚最重要的優點。 購買和安裝後者將花費 15-20 千。 除其他優勢外，我們還強調：
- 功率增加；
- 您可以使用辛烷值較低的汽油；
- 阻火器不會變得很熱，因此沒有自燃的風險。
為什麼功率越來越大？ 因為催化劑在廢氣的路徑中產生了相當大的阻力。 阻火器實際上是一個空心管，氣體可以自由通過。
催化轉化器的陶瓷蜂窩很快就會被低辛烷值汽油煙霧堵塞。 對於阻火器來說，這並不危險，因此您仍然可以節省燃料。 此外，經常會聽到一些司機說，由於更換了催化劑，發動機的壽命會更快。 這根本不是真的。 相反，如果廢氣逸出得更快，則發動機會更好。
限制
也有缺點。 首先，為了進行替換，僅僅切割一個罐頭並焊接另一個罐頭是不夠的。 您還需要重新刷新電子發動機控制單元。 為此，您需要找到一位優秀的專家，否則電機將在嚴重中斷的情況下工作。
其次，人們嚴重擔心很快在俄羅斯以及歐洲，他們將簡單地禁止使用低於歐 4 標準的車輛。 在同一個波蘭或德國，你將不再能夠呼喚一個冒著煙的“便士”。 進行國際航班的卡車司機尤其感受到了這一點——可以在邊境部署一輛卡車。
那麼，另一個缺點是整個消聲器系統的使用壽命降低。 阻火器不能像催化劑那樣降低氣體的速度，因此，額外的負擔將落在排氣系統上。 誠然，資源只會減少 10-20%。 這不是那麼關鍵。
因此，用阻火器代替催化劑是完全合理的，利大於弊。 不要忘記，你的車會破壞環境，而且你不太可能被允許進入歐洲。
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