後橋 VAZ 2107：操作和維護的特點

後橋是 VAZ 2107 汽車的一個相當可靠的單元，但是，儘管外觀龐大，但該機構需要定期維護，否則它可能會過早失效。 如果操作正確且小心，並且盡可能避免車輛的極端駕駛模式，則該裝置可以使用很長時間。 冷靜和小心駕駛，不要猛踩油門和製動踏板、硬離合器接合和類似的過載，這將有助於提高後橋的適用性和耐用性。

後橋 VAZ 2107 的功能

第七款 VAZ 車型完善了伏爾加汽車廠生產的後輪驅動汽車系列：從 VAZ 2108 開始的所有後續車型都配備了前輪驅動或全輪驅動。 因此，來自“七”發動機的扭矩通過變速器的其他元件傳遞到後輪。 後橋是變速器的組成部分之一，包括差速器和終傳動. 差速器用於在汽車轉彎或在崎嶇不平的道路上行駛時，在後輪半軸之間分配扭矩。 主齒輪放大扭矩，扭矩通過離合器、變速箱和萬向軸傳遞到半軸。 如果所產生的扭矩取為 1，則差速器可以將其以 0,5 比 0,5 或任何其他比例（例如 0,6 比 0,4 或 0,7 比 0,3）的比例分配到半軸之間。 當這個比例為 1 比 0 時，一個輪子不轉動（例如掉進洞裡），第二個輪子打滑（在冰上或濕草上）。

第七款 VAZ 車型完成了伏爾加汽車廠生產的後輪驅動汽車系列

Техническиехарактеристики

“七”的後橋參數如下：

• 長度 - 1400 毫米；
• 差分直徑 - 220 mm;
• 放養直徑 - 100 mm;
• 傳動比為4,1，即從動齒輪和主動齒輪的齒數比為41比10；
• 重量-52公斤。

後橋是用什麼做的？

“七”的後橋設計包含了相當多的元素，包括：

1. 制動鼓安裝螺栓。
2. 導銷。
3. 軸軸承導油器。
4. 制動鼓。
5. 鼓響。
6. 後製動缸。
7. 剎車洩壓器。
8. 軸承座。
9. 軸承的鎖環。
10. 橋樑法蘭。
11. 填料函。
12. 彈簧支撐杯。
13. 橋樑。
14. 懸掛支架。
15. 半軸導向。
16. 差速器軸承螺母。
17. 差速器軸承。
18. 差速器軸承蓋。
19. 肥皂。
20. 衛星。
21. 主齒輪從動齒輪。
22. 左軸。
23. 半軸齒輪。
24. 齒輪箱。
25. 驅動齒輪調整環。
26. 間隔套。
27. 驅動齒輪軸承。
28. 填料函。
29. 污物導流板。
30. 萬向節的法蘭叉。
31. 堅果。
32. 馬斯洛特拉吉特爾。
33. 主傳動齒輪。
34. 這是衛星。
35. 半軸齒輪支撐墊圈。
36. 差速器箱。
37. 右軸。
38. 軸支架。
39. 軸承止推板。
40. 後剎車罩。
41. 後剎車片。
42. 摩擦墊。
43. 法蘭軸。
44. 固定板。
45. 軸承蓋安裝螺栓。

後橋由半軸部件、減速器和終傳動組成。

住房

後橋的所有工作機構都位於橫梁以及變速箱殼體中。 橫梁由兩個套管縱焊連接而成。 半軸的軸承和密封件位於橫梁端部的法蘭中。 此外，懸掛緊固件焊接在梁體上。 在中間，橫梁被擴展並有一個開口，變速箱外殼固定在其中。 通氣器安裝在其上部，通過它保持橋腔與大氣的連接，因此腔內的壓力不會升高到允許的水平以上，並且灰塵不會進入部件內部。

所有參與傳遞扭矩的工作機構都位於軸樑和變速箱殼體內

變速箱

主齒輪由帶準雙曲面齒輪的主動齒輪和從動齒輪組成，即齒輪軸線不相交，而是交叉。 由於齒的特殊形狀，可以確保同時嚙合多個齒，從而減少齒上的負載並提高齒的耐用性。. 雙星錐差速器，除了位於同一軸上的衛星外，還包括一個箱體和兩個齒輪，而衛星與齒輪始終保持嚙合。

後橋變速箱 VAZ 2107 包含差速器和終傳動

半軸

“七”配備了所謂的後橋半卸載半軸，它在水平和垂直平面上都承受彎曲力。 半軸，其實就是一根40X鋼製成的軸，內端有花鍵，外端有法蘭。 半軸的內端與差速器相連，外端位於橫樑的凸緣內，其上裝有製動鼓和車輪。 軸承的止推板也固定在橫樑上，可將半軸固定到位。

VAZ 2107 配備後橋的半卸載半軸，在水平和垂直平面上承受彎曲力

故障症狀

一旦駕駛員注意到後橋的操作有任何變化（例如，出現以前沒有的異響），他必須盡快對這些變化做出反應，以免加劇可能的故障。 此類問題最典型的症狀可能是噪音水平升高：

• 來自後輪；
• 在後橋運行期間；
• 加速汽車時；
• 電機制動時；
• 在電機加速和製動過程中；
• 車輛轉彎時。

此外，汽車起步時出現爆震和漏油現象，都可能表明後橋存在故障。

漏油表明後橋 VAZ 2107 出現故障

開車時吱吱作響

汽車行駛時後軸發出嘎嘎聲的原因可能是：

• 半軸或差速器軸承的磨損或損壞；
• 梁或半軸的變形；
• 變速箱和差速器的齒輪或軸承調整不當、損壞或磨損；
• 與側齒輪的花鍵連接磨損；
• 主齒輪齒數調整不當；
• 油量不足。

萬向節旋轉，但汽車不動

如果傳動軸在機器靜止時旋轉，原因可能是半軸的花鍵連接故障或差速器或終傳動的齒輪齒磨損。 在任何情況下，如果萬向節在旋轉，但汽車沒有移動，則表明故障相當嚴重，很可能需要更換軸承或齒輪軸。

機體和刀柄側面漏油

後橋殼漏油最可能的原因：

• 傳動齒輪油封磨損或損壞；
• 車軸密封件的磨損，由制動罩、鼓和製動蹄的上油情況決定；
• 鬆動用於固定後橋變速箱曲軸箱的螺栓；
• 密封件損壞；
• 刀柄的軸向遊隙；
• 堵塞肥皂。

車輪卡住不轉

如果後輪卡住，但鼓和墊片完好無損，則出現這種故障的原因可能是軸承或半軸本身的故障。 在這種情況下，最有可能的是軸承破裂或半軸變形（例如，由於撞擊）並且需要更換零件。

通過半軸密封件從橋上漏出一點油 + 墊上的灰塵 = 好的“膠水”。 底線：拆下滾筒並查看。 如果所有彈簧都到位，塊沒有壞，然後拿砂紙清潔鼓和墊。 事先用化油器清潔劑或類似物清洗它們。 瓶裝出售。

亞蛇

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

後橋修理

通常，後橋的任何維修都非常複雜且昂貴，因此在繼續進行之前，您應該進行徹底的診斷並確保車輛故障的原因恰恰在於此。 如果在車輛行駛過程中出現之前沒有的外來噪音，您應該嘗試確定它們出現的時間點. 如果後橋在負載下（在接合變速箱的情況下行駛時）和沒有負載（空檔時）都發出嗡嗡聲，那麼很可能不是這種情況。 但是，當僅在負載下聽到噪音時，您需要處理後軸。

要修理後橋的各種部件，您需要：

• 一套開口扳手和套筒扳手；
• 鑿子和沖頭；
• 軸承拉拔器；
• 的撞錘;
• 中心打孔器或簡單的鉛筆；
• 扭矩扳手；
• 一套觸角；
• 卡尺；
• 排油容器。

小腿軸承

變速箱柄中使用的軸承具有：

• 標記 7807；
• 內徑——35mm；
• 外徑 - 73mm;
• 寬度 - 27mm;
• 重量-0,54公斤。

要更換齒輪箱柄軸承：

1. 準備一把錘子、一把一字螺絲刀、一把鑿子、一個拉拔器和 17 和 10 的鑰匙。
   

   要更換柄軸承，您需要一把錘子、一把一字螺絲刀、一把鑿子、17 號和 10 號扳手
2. 鬆開固定支架螺母。
   

   要到達軸承，必須擰下固定支架的螺母
3. 擰下軸承蓋固定螺栓。
   

   之後，擰下軸承蓋的固定螺栓
4. 取下蓋子。
   

   擰下螺栓後，需要拆下軸承蓋
5. 拆下調節螺母。
   

   下一步是拆下調節螺母。
6. 用衝擊螺絲刀和錘子從內部小心敲擊軸承。
   

   然後你需要用衝擊螺絲刀和錘子從裡面小心地敲下軸承
7. 使用拉拔器或帶錘子的鑿子拆下軸承。
   

   您可以使用拉拔器或帶錘子的鑿子卸下軸承。

新軸承的安裝按相反順序進行。

車軸軸承

在後橋VAZ 2107的半軸上，使用了軸承6306 2RS FLT 6306 RS，其參數為：

• 內徑——30 毫米；
• 外徑 - 72 毫米；
• 寬度-19毫米;
• 重量-0,346公斤。

開始更換半軸軸承時，還應額外準備：

• 插孔;
• 支撐物（例如原木或磚塊）；
• 車輪停止；
• 氣球鑰匙；
• 反錘；
• 8 和 12 的按鍵；
• 套筒扳手 17；
• 一字螺絲刀；
• 保加利亞女人；
• 木塊；
• 油脂，破布。

要更換軸承，您需要：

1. 拆下輪子，用止輪器固定機器，用獨輪車扳手鬆開固定螺栓，用千斤頂頂起機體，在機體下方換上支架。
   

   您將需要卸下車輪以更換車軸軸承。
2. 用 8 號或 12 號鑰匙擰下滾筒上的導軌並取下滾筒，通過木塊從內部輕輕敲擊它。
   

   鼓應該通過木塊敲下來
3. 用17套筒扳手通過法蘭上的專用孔擰下半軸的四個固定螺栓，同時保留螺栓下方的彈簧螺母。
   

   用套筒扳手擰下半軸固定螺栓17
4. 用倒車錘拆下車軸，車軸用車輪螺栓固定在法蘭上。
   

   半軸用反向錘拆下
5. 拆下位於法蘭和製動罩之間的 O 形圈。
   

   之後，拆下法蘭與製動護罩之間的密封圈
6. 固定半軸（例如，在虎鉗中）並用打磨機在鎖緊環上做一個切口。
   

   可以使用研磨機在鎖定環上做一個切口
7. 用鑿子和錘子敲掉鎖緊環和軸承。 確保半軸沒有損壞。
   

   拆下軸承後，確保半軸沒有損壞。

之後你需要：

1. 通過用油脂或石脂潤滑新軸承來準備安裝。 半軸也應進行潤滑。 用錘子和一根管子將軸承安裝到位。
   

   新軸承用錘子和一根管子安裝在半軸上。
2. 用噴燈加熱鎖緊環（直到出現白色塗層）並藉助鉗子將其安裝到位。
3. 更換車橋軸封。 為此，您需要用螺絲刀從閥座上取下舊油封，從閥座上取下舊油脂，塗上新油脂，然後使用 32 頭壓入新油封（彈簧朝向光束）。
   

   可以使用 32" 套筒壓入新油封。

半軸的安裝按相反順序進行。 半軸安裝到位後，轉動車輪，確保轉動時無間隙和外來噪音。

柄壓蓋洩漏

如果齒輪箱柄上出現漏油，則很可能必須更換油封。 要更換柄密封件，您必須：

1. 從柄上拆下萬向軸並將其放在一邊。
   

   要更換油封，您需要斷開萬向軸與變速箱柄的連接
2. 使用測力計或扭矩扳手確定驅動齒輪的阻力矩。
   

   可以使用測力計或扭矩扳手確定驅動齒輪扭矩
3. 如果沒有測功機，則應在法蘭和螺母上用記號筆做上記號，裝配後應相符。
   

   如果沒有測功機，要用記號筆在法蘭和螺母上做記號，裝配後必須匹配
4. 用帽頭擰下中央法蘭緊固螺母，用專用扳手鎖緊法蘭。
   

   使用帽頭擰下中央法蘭緊固螺母，用專用鑰匙鎖定法蘭
5. 使用特殊的拉拔器，拆下法蘭。
   

   使用專用拉拔器拆卸法蘭
6. 用螺絲刀撬開壓蓋並將其從閥座上拆下。
   

   用螺絲刀拆下舊密封圈
7. 清潔閥座上的舊油脂。
   

   應清除閥座上的舊油脂
8. 在安裝新油封之前，用石脂潤滑其工作表面。
   

   在安裝新的油封之前，用石脂潤滑其工作表面
9. 使用特殊的圓柱形框架，將新油封錘入到位，將其從變速箱端面加深 1,7–2 毫米。
   

   使用特殊的圓柱形框架，您需要將新的油封錘入到位，將其從變速箱末端加深 1,7–2 毫米
10. 用新的潤滑脂潤滑填料函的工作表面。
    

    安裝油封的工作面必須用新的油脂潤滑。
11. 以相反順序重新安裝所有拆卸的部件。

小腿玩

測量刀柄遊隙：

1. 向下進入檢查孔，順時針（或逆時針）轉動萬向軸直至其停止。
2. 在此位置，在法蘭和軸上做標記。
3. 沿相反方向一直轉動軸並做標記。 第一個和第二個標記之間的距離是刀柄的背隙。

2-3 毫米的間隙被認為是正常的。. 如果遊隙尺寸接近10mm，應採取措施消除。 齒隙增加的原因是主齒輪和差速器的輪齒磨損，以及軸承的缺陷，因此，通常通過更換磨損或損壞的零件來消除側隙。

除了徑向之外，可能還有刀柄的縱向側隙，這也是汽車行駛時產生嗡嗡聲的原因。 如果齒輪箱頸部出現機油，這可能是縱向（或軸向）遊隙增加的第一個跡象。 通常，由於以下原因，會出現這種類型的反彈：

• 擰緊中央螺母時間隔套筒“下垂”，結果齒輪嚙合中斷，接觸面移位，機器移動時發出嗡嗡聲；
• 護油環變形，材質太軟。

軸承壓力不足或損壞以及齒輪磨損也是造成端隙的原因。

如果主齒輪或差動齒輪的齒（甚至其中一個）有裂紋、斷裂和其他缺陷，則必須更換這對齒輪

如果主齒輪的齒（甚至其中一個）有裂紋、斷裂和其他缺陷，則必須更換這對齒輪。 主對也被拒收，檢查時可以注意到齒頂帶不均勻或中間部分變窄。 當軸承用手進出時，如果頸部“下垂”，則需要更換差速器箱。

通過更換磨損和損壞的零件進行維修後，在裝配刀柄時準確選擇調節環非常重要：在工廠中，此類環是使用專用機器安裝的，直到達到最低噪音水平。 還建議每次拆卸變速箱時更換間隔套筒。 應該記住，調整後橋變速箱需要一定的技巧，如果是第一次這樣做，面對經驗豐富的汽車修理工，最好有一名顧問在場。

視頻：獨立測量刀柄的背隙

齒輪反沖增加。 如何測量齒輪齒隙。

我們控制變速箱中的油

對於“七”的後橋變速箱，粘度參數為75W-90的半合成油是合適的，例如：

• 嘉實多 Syntrans 驅動橋 75W-90 API GL-4；
• “Lukoil 80W90 GL-5”等

1,35 昇機油通過變速箱外殼上的特殊加油孔注入。 如果需要排放用過的油，齒輪箱底部設有排放孔。 放掉舊油之前，建議先暖車，安裝在平坦的地面上，用千斤頂頂起車子右側. 如果在採礦中有金屬屑，則應使用專用液體或錠子油清洗變速箱油箱。

對於 VAZ 2107 的後橋，CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 油是合適的

使用可在汽車經銷商處購買的專用注射器加註新機油非常方便。 兩個塞子（排水管和加註口）都應牢固擰緊，然後檢查呼吸器的狀況，呼吸器應能自由移動。 如果通氣孔被卡住，容器將無法與大氣接觸，從而導致內部壓力升高，密封件損壞和漏油。 當液體到達加註孔的下邊緣時，後橋變速箱中的油位被認為是正常的。

視頻：自己更換變速箱中的機油

更換後變速箱 VAZ 2107 中的機油

後橋最關鍵部件的修理和調整通常需要一些練習，因此最好在有經驗的專家的指導下進行。 如果在行駛過程中從後軸側面聽到外來聲音，應立即確定其出現的原因。 通過忽略此類噪音，您可以“啟動”故障並隨後面臨複雜且昂貴的維修。 遵守後橋操作和維護的簡單規則將延長汽車多年的使用壽命。