雅馬哈 YZF-R1 超級摩托車任務

在雅馬哈，他們聘請了賽車手 Troy Corser，


他可能是唯一擁有合適武器威脅同胞特洛伊·貝利斯的人


在超級摩托車錦標賽中。 但僅僅有一個好的車手還不足以贏得勝利。 為了


這麼高的目標，一定要有很好的物質基礎，所以非常


良好的生產摩托車。

還有另一個更好的食譜


就好像你從豐富的寶庫中總結出一些技術方案


來自MotoGP賽車的知識，那是來自雅馬哈M1，駕駛著一輛大


瓦倫蒂諾·羅西 (Valentino Rossi)，您是否將它們包含在量產超級摩托車中？


可能不會。

雅馬哈致力於革命


去年推出的新款 R6，除此之外，還擁有


電子控制氣體或油門，如果


讓我們諷刺一下，只有電動的連接到發動機


電纜。 現在最新一代的 R1 中也引入了這項功能，並且全部在一起


現代化了我們在該系列中首次看到的另一個新功能


摩托車: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


皮脂管中的水。

你說沒什麼新意


科技鑑賞家，我們已經在現代看到了這一點


汽車發動機，但在摩托車領域，現在是這樣


民眾革命。

由於具體情況


摩托車，如空間不足，要求什麼


計算機重量更輕且可靠性 100%


微處理器，我們只能在新的 R1 之前看到這一點


在 MotoGP 賽車中。

雅馬哈 R1 與 2007 年 v


與它的前身相比，乍看之下可能不太像


發生了巨大變化，但實際上是全新的


摩托車。

如果他的外表仍為人所知，請參見下文


空氣動力裝甲和引擎內部揭示了規律


繪畫。 新的動力裝置保留了四缸引擎的概念。


是排成一列的，但是現在頭部有四個閥門，那就是


比以前少了一個。 唯一沒變的是關係


開口與機芯之間的尺寸仍為 77 x 53 毫米，因此


所有相似之處都結束了。

新頭，新活塞，


燃燒室，尤其是新的電子設備，


控制引擎的運轉。 三個超能力


顯微鏡在幾秒鐘內


分析油門桿報告的數據。 什麼


在明星 Samega Motorya Oziroma 中準備嘻哈音樂


他的力量。

非常聯邦化而且很酷


上升的功率曲線是新的主要驚喜之一


R1。 猛獸的記憶，對車速要求很高。


在地面上，上部中央部分非常大


revs 還活著，但在第一次接觸新 R1 後，僅


另一個故事。 讓我們解釋一下原因。

靈活


即引擎低速時進氣歧管的長度（或


更好地說是高度）測量 140 毫米，這提供了


對添加氣體和恆定加速的良好響應。 但


隨著氣體的添加和引擎轉速的增加，長度增加


季節性通道將減少65毫米，這就是為什麼


更銳利、更具運動感的引擎聲音，最重要的是


引擎達到最大功率。

在熱瀝青上


我們也為 Losail 現場測試了這款革命性系統。


我們沒有意見！ 雅馬哈引擎從底部起決定性作用


引擎轉速並且不會降至峰值


以 189 轉/分鐘的速度擠出所有 12.500 匹“馬”，


如果我們沒有親自嘗試過，我們是不會相信的。

к


讓駕駛捕捉寶貴的幾秒鐘


在賽道上或追求完美、流暢和


一次讓您腎上腺素飆升的快速騎行。

正是由於引擎具有如此廣泛的有用功率，R1 的駕駛要求較低，因為它允許

任勞任怨


在轉角處使用更高的檔位，這反過來意味著更少


變速箱中的檔位變化，因此單圈時間更快。 好的


也就是說，賽車手會告訴你，每次換班


設備不僅僅是額外浪費時間。

如果數量越少，那麼秒錶上的時間也越好。

Ta


新穎性使得新款 R1 非常接近那些仍然喜歡它的人


你正在沿路行駛。 得益於用戶友好的駕駛位置


方向盤，儘管高度為 835 毫米，但並不是多餘的


很累，但是很放鬆，並且由於以上原因


引擎的特性使 R1 也適合日常駕駛。

V


在所有摩托車製造商都在努力追求更多的時候


更激進的解決方案，實際上與流量無關


總的來說，這是一個驚喜，也證明了這一點


您可以製造一輛用於賽道和公路的運動自行車。 正確的


我們可以爭論，因為我們首先對 R1 進行了全面測試


標準形式的成品形式，然後與


我不想去健身房運動。

實際上，


我們對 R1 如此輕鬆地改變性格感到震驚。 在體育方面


倍耐力 Supercorsa pro 輪胎和「剛性」懸吊


即使高速行駛也不畏懼的雅馬哈運動配件


彎曲。 摩托車在標準設定中應遵循哪些條件


較軟的懸吊現在也輕微晃動


他不再眨眼，只忠實地遵循指定的方向。 這是在


坡道時速240公里！

她讓我們大吃一驚


還有可控性。 R1 從來就不知道很難駕駛


摩托車，但現在更輕，離羽毛更近了一步


輕型 600 立方英尺超級跑車。 一切都浮出水面


車架改良和更輕的煞車碟盤現已上市


縮小了 10 毫米（直徑 310 毫米），當然，


Shuishevalny飲食可容納177公斤乾肉。

高於平均值


賽道上長長的終點飛機讓我們能夠


雅馬哈「清理通道」並將其加速到近280速度


公里每小時。 以這樣的速度你只能放鬆好


摩托車，我們對 R1 也沒有任何懷疑。 已經在我自己期間


出彎時，摩托車給人一種幸福的感覺


後輪轉向（主要是由於新


減震器和更強的振動 30%），只需


然而，飛機會平靜地加速，毫不猶豫等，當


速度急劇增加。

我們必須讚揚新人


空氣動力裝甲提供更好的保護


在我寫風之前。 唯一的憤怒，但不是最大的憤怒，是


可以在陰涼處發揮作用的轉向減震器


更好的。 前輪加速時方向盤喜歡晃動


車輪離開地面。 幸運的是，這種情況不會發生在大型企業身上。


快快拉維納。

你可能會很感興趣


就像新的最終到達目標平面的末端一樣，


六活塞煞車卡鉗，這是新的並且是之間的專業


系列摩托車。

所以最初在兩次運行中，當


儘管煞車很大，但 R1 完全按照標準安裝


效率缺乏更多的回饋。 然後


當我們在運動環境中又開了三輪時


不過，停賽後，一切疑慮都煙消雲散了。 最高等級的製動，


今天的績效標準高於平均水平並且始終為 100%


可靠的。 想像每一輪有多麼具有挑戰性


當需要280速度時一遍又一遍地執行


以盡可能短的距離每小時公里，減少到


每小時約100公里。 這是速度


在第一回合。 謝謝大家和防鎖死離合器


後輪。 即使在銳利的情況下，這也能確保後部安靜。


駕駛和粗暴降檔。

毫無疑問


這是新款雅馬哈 R1，具有所有創新和技術改進


迄今為止最強大的 R1，但我們覺得還沒有那麼強大


與激烈的競爭相比，在其他方面也是如此。 擁有巨大的


經驗豐富的駕駛員即使很少也能利用的潛力


讓我們一起玩耍並教如何飛行。 Z“雅馬哈賽車套件”


配件，但它將是一款非常受歡迎的賽車，將用於


應特別小心。 看看超級摩托車的第二年


如果你不相信我，就參加比賽。

簡單介紹一下新聞

• 到處
  
  
  新引擎現在有四個而不是五個氣門（進氣門
  
  
  鈦閥門），139 kW（189 hp）和 118 Nm 扭力； 美好的
  
  
  而機芯尺寸為77 x 53毫米，同樣是凸起的
  
  
  壓縮比（12、7:1）； 新的燃燒室，
  
  
  更強的連桿，更輕更強的活塞，
• YCC-I（雅馬哈
  
  
  晶片控制進氣）自適應，電子
  
  
  由伺服馬達控制的受控吸風管，
• YCC-T（雅馬哈芯片控製油門）電子控製油門 - “線控”，
• 後輪鎖，
• 具有三元催化轉換器的新排氣系統（更輕，重新設計的鈦合金），
• 高功率點火系統，
• 更有效地向「空氣箱」供應新鮮空氣，
• 帶有鈦風扇的緊湊型 Exup，
• 帶有雙風車和改進的熱空氣排氣裝置的新型冰箱，
• 更強的分支交叉，
• 更強大的六活塞徑向煞車卡鉗，
• 更輕的煞車碟盤現在尺寸為 310 毫米，
• 座椅和後部的新空氣動力學保護，
• 後部 LED 燈，前雙頭燈，附四個燈泡。

雅馬哈 YZF-R1

測試模型的成本：約三百萬托拉爾。

技術信息

引擎：


四行程、四缸、液冷、4 cc。


厘米，139 kW（0 公里）約 189/分鐘，約 12.500 Nm


10.000 rpm（沖壓空氣），電子燃油噴射

轉變： 油，多盤，後輪防抱死制動系統

能量轉移： 韋裡加 塞斯特斯托佩尼斯基梅賈爾尼克

暫停： 前完全可調美元叉，後完全可調單中心減震

剎車： 前 2 個直徑 310 毫米的煞車碟盤，六活塞煞車卡鉗，後 1 個直徑 220 毫米的煞車碟盤

輪胎： 賣 120 / 70–17，詢問 190 / 50–17

軸距 1.415毫米

座椅離地高度： 835毫米

油箱： 18 公升（3 公升水箱）

淨重： 177公斤

在廣場上： 該自行車將於 XNUMX 月上市。

代表和銷售： Delta 團隊，doo，Cesta krških žrtev 135a，Krško，電話。 №: 07/492 18 88

我們讚美

• 很棒的引擎
• 可在公路和賽道上使用
• 飄動的
• 螺栓
• 高速時易於轉彎和穩定性
• 後輪鎖
• 技術創新
• 空氣動力保護覆層

我們罵：

• 對於賽道，您可以將踏板放高一點
• 轉向減震器可以更徹底地發揮其作用

彼得·卡夫奇奇