雅馬哈TMAX 2017測試-路試
在首次亮相 16 年後，His Majesty 踏板車迎來了第六代：完全成熟的一代。 轎車內裝等級、參考特徵…
一些 摩托車 在賽車運動史上，他們取得的名氣一隻手就可以數出來：Vespa、Lambretta、本田 Super Cub 和 SH，還有我們路測的主角車型—— 雅馬哈TMAX.
當它於 2001 年問世時，它是一款旨在討論燃料棒的突破性產品，但最重要的是為“小型摩托車”細分市場賦予生命，該車輛能夠將兩輪多功能車的實用性與摩托車。 活力 具有先進技術解決方案的中型摩托車。
這是對「真正的摩托車」的真正侮辱，對某些人來說是不可接受的厚顏無恥，對許多人來說是一個獨特的解決方案。 雅馬哈 TMAX 不僅是這一細分市場的創始人，而且至今仍然是銷售創紀錄的領導者，尤其是在義大利和法國。
這是因為多年來它應對競爭對手的攻擊，並隨著時間的推移不斷進化，如今已達到第六代，將其獻給踏板車之王並凸顯其設計的成熟度。
但讓我們仔細看看 雅馬哈 TMAX 有何變化以及它在道路測試中的表現.
新款TMAX 2017有何變化？
TMAX 的命運就寫在這個名字裡，它注定了它不斷地、斷斷續續地尋找最好的東西。 致力於自我完善，始終為粉絲提供最新的內容。 前幾代都是這樣，現在是這樣 2017年新版本.
你一看就立刻明白它是什麼 TMAX，但也要明白這不是你今天之前認識的TMAX。 一貫地借鑒最新汽車潮流的造型變得更加柔和、棱角更少、更加精緻和資產階級，目光停留在豐富的車頭體積、精緻的LED大燈設計上，然後很快就離開了尖尖的尾部。 它不會激發恐懼，而是要求尊重；它並不令人驚訝，而是證實它是一個激勵其他人效仿的參考。
改變的不僅是設計： 鋁框 （保留了可識別的迴旋鏢輪廓）新的，像鐘擺一樣，也是由鋁製成的，並且比以前的更長。 排氣系統也是新的，它更輕，並且隨著它的最終射向天空，它使得設計更加堅固。
總的來說，雅馬哈工程師成功實現了 減重9公斤 （總計213公斤）與之前的TMAX相比，沒有放棄任何東西，實際上是增加了。 尋找一輛轎跑車 鞍 更寬敞的TCS牽引力控制系統、帶有內建於汽車儀表板中的TFT螢幕的精密儀表、智慧鑰匙點火裝置和YCC-T（雅馬哈晶片控製油門）油門。
新聞還為 倒叉式懸吊 後部的漸進式臂、碳纖維皮帶和更輕的皮帶輪的變速箱、新的 B 柱單元和鋁製側柱。 主要創新包括 12 V 插座和預期的 Euro 4 認證。
三種版本：TMAX、SX 和 DX
能以「就這樣」結束嗎？ 當然不是。 雅馬哈首次決定提供三種不同版本的 TMAX：TMAX、SX 和 DX。 雖然第一個目標是那些尋求廣告聲明中正確表述的「除了最大限度」的人，但第二個是配備了軟體包的中間安裝 更運動，而 DX 則代表了一款具有旅行野心的高級版本，在舒適性和技術方面豐富了您想要的一切。
事實上，在 DX 上，我們發現了舒適的電動可調式擋風玻璃（135 毫米行程）、加熱握把和座椅、巡航控制系統和可調節後懸吊。 TMAX SX 已經提供了豐富的功能，首先是 雅馬哈 D-MODE，一種電子控制系統，可讓您以兩種模式自訂控制單元顯示：T 模式可實現更平穩的交付，適合緊張的城市交通或低抓地力道路，S 模式可提供更具運動性的駕駛體驗。
此外，在 SX 和 DX 上，技術愛好者都會對使用「我的」系統感到滿意。 TMAX連接 由於踏板車內建的 GPS 系統和相應的應用程序，您可以在智慧型手機上接收大量數據，例如位置（在被盜時很有價值），並且可以遠端控制聲音訊號和箭頭，監控電池。 狀態並記錄您的行程。 這不是一件容易的事，因為這個系統還可以讓您節省一些公司的保險單。
也不同 顏色：TMAX 為午夜黑，SX 為液態暗色和帶有藍邊的霧面銀，DX 為液態暗色和幻影藍。
新款TMAX 2017表現如何？
榮耀 TMAX 始終令人驚嘆的駕駛實力足以證明這一點。 當車主——或者像摩托車手所說的那樣，“timax 騎手”——嘲笑 TMAX 騎起來並不比摩托車好，這並不是盲目自誇。
即使是新款 TMAX 也不例外；相反，它從一開始就提供了這一點。 安全感得益於堅固的懸吊和強大且精心調校的煞車系統。 在城市交通中，儘管體積較大，但移動起來卻很輕鬆，特別是由於「T型模式」的加入，使得車流更加柔和，幾乎是沉悶的。
當紅綠燈熄滅、道路暢通時，就是撫摸的時候了 模式按鈕 方向盤上的按鈕，告訴 TMAX 展現其真正特徵：「S 模式」顯示器使其更加銳利、更具攻擊性，讓您開得更快。 唯一的禁忌是：一旦我們被這種方式所迷惑，我們不安的靈魂就不太可能邀請我們回到更城市的方式。
讓我們像這樣運行它 曲線之間 尋找與踏板車一詞無關的速度穩定性。 傾斜角度非常重要，需要付出很大的努力才能找到道路傾斜的物理極限，這既是為了輪胎表現良好（TMAX 和 SX 上的普利司通 Battlax SC，DX 上的鄧祿普 Roadsmart III）也是如此。 即使強制修正或故意越過顛簸，它也永遠不會故障。
La 懸吊校準 它有點刺耳，這是一個因素，尤其是在顛簸騎行的情況下在後部發揮作用，但整體乘坐舒適性與幾乎沒有振動和出色的空氣動力學保護的優質旅行自行車相當。
左側單元（DX 版本）上帶有簡單按鈕的可調節擋風玻璃將是最受歡迎的優點之一，甚至可以步行一段高速公路。
新幾何 рамка它們的引擎佈局更加居中，駕駛位置與之前的 TMAX 略有不同，手腕壓力較小，腿部空間略有減少。
無論如何，我發現它很舒適並且適合任何身高。 如果有什麼不同的話，那就是由於座椅的寬度以及車座尖端用於打開加油口門和車座本身的控制裝置，小孩子們將腳放在地上會更加困難。
La 會議 它舒適且做工精良，塑料完美地組合在一起，沒有任何偶然性，甚至觸覺上的愉悅也沒有。 表面飾面和儀表板給駕駛員一種身處德國轎車的感覺：車速表和轉速表的大時鐘、令人愉悅且易於閱讀的 TFT 顯示器以及透過大量按鈕強調的一定技術冗餘。
當然，上面也是。 價格: TMAX 11.490 歐元，左側 12.290 歐元，右側 13.390 歐元（所有前經銷商）。 新款TMAX並不便宜，從來沒有便宜過。 另一方面，如果您期望踏板車發揮最佳性能，您可能會認為我們不需要做出一些犧牲。
專業計畫
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服裝
頭盔：X-Lite X-551 GT
外套：Alpinestars Gunner WP
手套： Alpinestars Corozal Drystar
褲子：Pando Moto Karl
鞋子：TCX Street-Ace
