試駕所有法拉利GTO車型：美妙的紅色

會見歷史上身價最高的汽車老將及其兩位繼承人

GTO 車型極為罕見——在整個法拉利歷史上，只出現過三款：1962 年、1984 年和 2010 年。 auto motor und sport 首次匯集了各代野​​性雙座跑車。

它聞起來像機油，就像一輛老爺車。 它也聞起來像汽油。 幾次深呼吸，思緒飛走了。 在無所畏懼的紳士飛行員時代。 1962 年的勒芒耐力賽。 騎手可以根據前擋泥板的丘陵景觀判斷下一個轉彎。 它阻止了堅硬的後軸的顛簸和彈跳，並從屁股托盤上彈開。 法拉利 60 GTO 擁有一輛今年迎來 250 歲生日且如今價值超過 XNUMX 萬歐元的汽車。

法拉利 250 GTO - 純種賽車

一個朋友的父親可以在七十年代後期用有故障的引擎購買它 - 25 馬克。 然而，男人放棄了。 如果他有他需要的靈活性，他從 000 年代開始就每天都在咬人——你知道在哪裡。 因為從那時起，一個持續的高價階段就開始了。 當前示例：環法自行車賽冠軍（1964 年）和第四屆勒芒冠軍（1963 年）GTO 示例在 2018 年以 70 萬美元易手。

據法拉利前車身車間和如今的沖壓車間 Carozzeria Scaglietti 稱，該車型僅生產了 38 輛。 他們注定要離開公路，直接進入 GT 組的起點賽道。 因此得名，因為附加字母 O 來自 omologato，即經國際汽聯認證。 事實上，需要生產 100 輛，但法拉利將 GTO 標為量產 250 GT 的版本。

多麼精彩的委婉說法！ 如果你有幸試駕過這輛 300 匹馬力的老牌賽車，你會親耳聽到這是一輛純種賽車。 沒有消音過濾器，消除了 XNUMX 升 XNUMX 缸引擎的低端隆隆聲和高轉速尖叫聲。 無論誰駕駛這輛車獨自參加比賽，都必須非常堅強。

1964年後，前置發動機設計顯得過時，雙座車型被認為是普通的報廢汽車。 競技體育對稀有美女毫不留情——直到最近，收藏家的投機活動將它們變成了偶像。 回到 1984 年，當推出繼任者時，交易是不可能的 - 250 GTO 是數百萬的候選者。

法拉利 GTO 從未上過賽道

新模型再次基於管狀格子框架，但不是鋁，而是由玻璃纖維、Kevlar 和 Nomex 製成的衣服被拉伸在上面。 採用了八十年代競爭車型的方案 - V8 發動機位於後橋前方，應提高機動性。 該車簡稱為 GTO，並沒有像人們經常聲稱的那樣，附加名稱為 288，代表 2,8 升排量和 308 個氣缸。 外行人可能會將它誤認為是便宜得多的 400 GTB，但行家會立即通過其凸出的擋泥板和更長的軸距認出它。 後一個功能允許設計師部署 XNUMX 馬力的雙渦輪增壓發動機。 縱向，而不是橫向。

抬起後蓋。 兩個流行的壓縮空氣冷卻器表明，這裡的發動機用類固醇泵送以達到最大形狀。 發動機隱藏在它的深處，在它後面是一個開放式變速箱，即使從後面看也給 GTO 帶來了威脅的外觀。 設備聲音沙啞，但不大。 以積極的方式積極，略帶金屬感和高頻，這是現在所謂的八十年代法拉利聲音的典型例子。 我們打開司機的車門。 氣氛不像賽車，而是超級GT。 帶有穿孔 Daytona 設計的真皮座椅非常柔軟，儀表板採用天鵝絨面料裝飾。 這與相對較好（不像 250）的懸架和隔音效果相得益彰，適合長途旅行。

而第二個 GTO 用於認證，這一次是所謂的。 B 組賽車運動。 儘管法拉利甚至正在開發賽車版本，但它從未參加過國際汽聯的比賽——就像 GTO 本身一樣——因為 B 組規則沒有被批准和放棄。 因此，不是計劃的 200 個“進化”賽車單元，而是只製造了一個，公路版 - 272 份。

F40 源自 GTO Evo

唯一的 Evoluzione 有著光榮的命運——F40 就是由此誕生的。 誠然，他不再有大名，但超級跑車的想法仍在繼續。 緊隨其後的是 F50 和 Enzo Ferrari，它們並非源自量產車型，而是全新的發展。 然而，粉絲們不得不等到 2010 年才能看到下一部 GTO。 這是 599 GTB Fiorano 的極限版本，這款 670 馬力的超級跑車與 250 GTO 一樣，將 V12 發動機隱藏在引擎蓋下。

十二缸發動機源自 Enzo，排量為 599 升，完全位於前軸後方，使 250 GTO 具有中置發動機跑車的大部分性能。 他已經成為一個真正的巨人，對於他的兩位前任來說，他看起來像瘦骨嶙峋的孩子——而且他的人體工程學第一次達到了一個很好的水平。 XNUMX 的方向盤仍然很大，而 XNUMX 年代車型的方向盤像輕型貨車一樣傾斜。

儘管 1,6 GTO 的尺寸和令人印象深刻的 599 噸負載重量令人印象深刻，但它是一款真正的特技飛行器，正如 Fiorano 測試所示，它仍然是駕駛速度最快的法拉利車型之一。 公路網。 所有 599 件作品都在短時間內被洗劫一空——就像在最令人眼花繚亂的猜測的那些年裡一樣。 但與它的前輩不同的是，雖然舊款的價格沒有上漲； 收藏家對過度流通感到不滿。

此外，599 GTO 沒有賽車歷史。 因為GTO長期以來與homologato即無關。 與競爭認證模型。 紳士飛行員和他們的汽車的時代早已一去不復返了。 如今，富有的車迷可以參加諸如法拉利挑戰賽等標誌性系列賽，只有 488（一款中置引擎的兩輛車）才能參加。 他也開始了傳統的勒芒 24 小時耐力賽。 真的，為什麼沒有 488 GTO？

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：漢斯·迪特·澤弗特