我們駕駛：Husqvarna TE 250R/310R/449R/511R 車型 2013

也許這聽起來確實像是一種行銷陳詞濫調，因為我們經常聽到製造商只更換一些螺絲和圖形，然後將其吹捧為明年的重大新事物的故事。 乍一看，Husqvarna for enduro 並沒有太大變化，只是外觀上發生了變化！

更沒有變化的是二行程車型WR 125（年輕人的理想選擇）、WR 250 和WR 300（耐力賽經典車型- 具有經過驗證的可靠性）以及Husqvarna 和BMW 之間的混合動力車，即TE 449和TE 511。有新的圖形。 還有一些細節，稍微更新的懸架，僅此而已。 但旗艦車型四衝程 TE 250 和 TE 310 比其外觀所暗示的更具創新性。

最大且非常明顯的區別是當您將 TE 250 和 310 從城市範圍帶到耐力賽範圍時，它們具有基本相同的引擎（只是排氣量不同）。 京濱燃油噴射系統是全新的，與新的氣缸蓋和新的閥門相結合，工作得更好，當你選擇引擎的軟硬程序時，碗很快就會變得有趣。 工程師確保了油門響應更加均勻和果斷，因此動力曲線上不再有洞的感覺。 雖然 TE250 現在在低轉速下非常健康，但仍然達到頂峰並且喜歡轉速，而 TE 310 是一輛真正的嚴肅賽車。

在快速彎道中，它還允許您升一級，這當然意味著減少離合器和變速箱的使用。 做完作業後：鏈條可以張緊更長，動力傳遞到地面的效率更高。 Husqvarna 寫道，TE 250 的功率和扭力增加了 310%，TE 23 的扭力增加了 250%，功率增加了 310%。 考慮到這款引擎是市場上所有競爭自行車中最輕的，重量僅為 XNUMX 公斤，因此 TE XNUMX 和 TE XNUMX 都非常輕巧且騎行起來充滿樂趣也就不足為奇了。 您可以像自行車一樣將它們從一個角落扔到另一個角落，並且功率和扭矩有助於遊戲。

我們也喜歡他們保留了眾所周知的舒適感。 摩托車不會疲勞，這對於長途耐力賽或多日比賽極為重要。 除了敏捷性和舒適性之外，TE 250 和 TE 310 還具有出色的懸吊。 它適應耐力賽地形，即適應森林中可以找到的所有地形，因此它比越野摩托車更柔軟。 它始終提供良好的抓地力。 在前部，整個 enduro 系列專為 Kayaba 倒叉（開放系統 - 無盒 - 僅適用於越野摩托車型號）而設計，而在後部，Sachs 減震器提供減震功能。

一如既往，Husqvarna 保證讓您在高速行駛時安心無憂。 憑藉一年前經歷重大變化的管狀鋼架、最新一代懸吊和優質零件，這些車型在嚴肅的越野使用中處於頂級地位，無論是休閒騎士還是耐力賽車手。

文字：彼得·卡夫奇奇