試駕沃爾沃XC90 D5：一切都不一樣

雙變速箱柴油版 D5 的測試

奇怪的是，為即將到來的測試停放的四輛 XC90 並沒有讓我感覺自己像新車型的前身。 我對汽車的浪漫回憶讓我回想起小時候，我經常想起一輛沃爾沃 122，它是索非亞啤酒區稀有汽車界最具異國情調的代表之一。 我對所看到的一切一無所知，但不知為何，我被吸引了，也許是被一種隱約形成的堅實感所吸引。

今天，我對汽車的了解多了一點，這可能就是為什麼我明白為什麼新款 XC90 也對我有吸引力。 顯然，完美的關節和車身完整性表明沃爾沃的工程師們做得很好。 我沒有看到但我已經知道的是，它 40% 的車身是由松鋼製成的，松鋼是目前汽車行業使用的最堅固的鋼材。 就其本身而言，沃爾沃XC90在EuroNCAP測試中獲得最高分的強大優勢。 這家瑞典公司87年在汽車安全領域的研發，不可能沒有體現在這款車型上。 同樣令人印象深刻的是駕駛員輔助系統和主動事故預防列表。 事實上，要在這裡列出所有這些，我們需要本文接下來的 17 行，所以我們將只討論幾個 - City Safety 緊急系統，它可以在白天和晚上識別行人和騎自行車的人並停止。 ，帶轉向干預的車道保持輔助、盲目物體警報、帶危險警告的平視顯示器、帶駕駛輔助的自適應巡航控制和用於倒車停車位的交叉路口識別。 還有更多 - 當傳感器和控制電子設備檢測到汽車正在偏離道路時，警告存在駕駛員疲勞跡象和追尾碰撞的危險，全 LED 燈和預防性安全帶張緊。 如果 XC90 仍然掉進溝裡，請注意座椅結構中的特殊變形元件，以吸收部分衝擊能量並保護身體。

更高的安全表達

新款 XC90 是沃爾沃有史以來最安全的車型。 我們很難理解這一事實的深層含義以及如何實現這一點。 這個革命性的模型，給品牌一個新的開始，99% 是新的。 經過四年多的開發，它融合了尖端技術解決方案，例如全新的模塊化車身架構 (SPA)。 所有後續車型，除了V40，都將基於它。 沃爾沃正在投資 11 億美元用於建造它們的宏偉計劃。 同時，也不能不注意這一事實，打破“這是吉利中國老闆的錢”的錯誤觀念——後者的支持是道義上的，而不是經濟上的。 為什麼選擇 XC90 作為新開端的先驅——答案可以很簡單——必須首先更換它。 其實道理更深，因為這個模型承載了很多品牌象徵意義。

各個方面都令人難以置信的內飾

自2002年第一輛XC90下線以來，已經走過了很多彎路，不僅擴大了品牌的產品線，也為家庭舒適和輕鬆、安全、經濟的駕駛樹立了新標準。

新模式的理念沒有改變，但內容更加飽和。 該設計沿襲了其前身的一些標誌性輪廓和線索，例如後臀部的曲線和燈籠的結構，但呈現出更加獨特的外觀。 其中一部分是帶有 T 形 LED 燈（雷神之鎚）的新前端設計。 13cm至4,95m的車身，即使在第三排額外增加兩個座位，也能提供巨大的空間感。 當您打開五座版本的蓋子時，整個貨物區域在您面前打開，其標準容積達到了大眾多功能廂式車的水平。

第二排的三個舒適座椅可以舒適地向下折疊，中間還有一個向下折疊的嬰兒靠墊，幾乎是唯一沿用上一代車型的設計。 其他一切都是全新的 - 從極其舒適的軟墊座椅到令人難以置信的天然木材細節 - 質量的光彩、無可挑剔的工藝和精緻的材料達到了最小的細節，並在頂部的邊緣裝飾著精緻的小瑞典國旗座位。

純粹形式的優雅也通過減少按鈕數量的各種功能的智能控制來實現。 事實上，中控台上只有八個。 其他一切（空調、導航、音樂、電話、助手）都通過垂直放置的 9,2 英寸大觸摸屏進行控制。 不過，這部分還有很多不足之處——需要更直觀的功能以便於使用，並且不需要像無線電和導航命令這樣的基本功能來深入系統的內部（參見連接窗口）。 這讓人想起早期的 BMW iDrive，很明顯沃爾沃的系統還有改進的空間。

全四缸發動機

發動機上沒有這樣的影子，儘管沃爾沃已經放棄了其典型的五缸和六缸發動機。 營銷人員將不得不刪除他們信息中的這一部分，因為在這種情況下，削減成本的措施更為重要。 事實上，工程師們非常重視協調柴油和汽油發動機兩升四缸單元的通用基本架構。 得益於智能塊增強解決方案、高壓直噴和先進的增壓系統，它們涵蓋了車輛所需的整個功率範圍。 為此，在最強大版本的汽油版本中，在混合動力系統中使用了機械和渦輪增壓系統 - 在電動機的幫助下。 最強大的柴油變體 (D5) 級聯到兩個可變幾何渦輪增壓器，輸出功率為 225 馬力。 和 470 納米。

當增壓系統接管並將壓力水平與噴射系統一起提高到 2,5 巴時，人們擔心兩個氣缸和少一升會融化這輛兩噸重的龐然大物的動態駕駛野心，但很快就消除了。 最高壓力為 2500 bar 的燃油。 達到 8,6 公里/小時大關需要 100 秒。 愛信完美的標準八速自動變速箱補充了缺乏發動機小或過度設計的感覺。 它還消除了渦輪孔的輕微初始跡象，並且在 D 檔換檔輕柔、輕柔且精確。 如果需要，駕駛員可以使用方向盤上的操縱桿進行換檔，但使用它們的樂趣是相當假設的。

廣泛的齒輪比為降低油耗創造了先決條件。 此外，在經濟模式下，電子設備會降低發動機功率，而在慣性模式下，變速箱會切斷動力傳輸。 因此，經濟駕駛的消耗量減少到 6,9 l/100 km，這是一個完全可以接受的值。 在更動態的模式下，後者增加到約 12 l / 100 km，測試中的平均消耗量為 8,5 l - 一個非常可接受的值。

當然，懸架設計也是全新的——前部有一對橫梁，後部有一個帶有普通橫向板簧或氣動元件的整體式車軸，就像在測試車中一樣。 大 1990 在 960 中有類似形式的獨立懸架。 這種架構允許汽車安全、中立和精確地移動，儘管它的高度，不像其他大型沃爾沃車型，駕駛員必須同時在動態彎道中競爭。 轉向不足和方向盤振動傳遞（是的，我們指的是 V70）。

新的 XC90 在轉向方面提供了相同的精度，而且還有一種動態模式，動力轉向施加的力更小，反饋更明顯。 當然，XC90 不會也不會像保時捷卡宴和寶馬 X5 那樣過分追求性能。 有了他，一切都變得愉快，不知何故非常舒適 - 完全符合汽車的一般理念。 儘管有空氣懸架，但只有短而尖銳的顛簸會稍微強一點地傳遞到機艙中。 其他時候，只要不處於動態模式，他就會非常熟練和毫不退縮地處理它們。

所以我們可以有把握地說，設計師們做得非常好——全新的設計已經被添加到 XC90 品牌的經典優勢中。 這不僅僅是另一款 SUV 車型，而且空間寬敞，擁有自己的光芒、品質、動感、經濟性和極其安全。 簡而言之，這是有史以​​來最好的沃爾沃。

文字：喬治·科列夫、塞巴斯蒂安·倫茨

評估

沃爾沃XC90 D5

體

+ 足夠容納五名乘客的空間

大後備箱

靈活的內部空間

七個座位的選項

高品質材料和工藝

駕駛座視野良好

– 人體工程學不是最佳的，需要一些時間來適應

Комфорт

+ 非常舒適的座椅

良好的懸架舒適性

機艙噪音低

– 通過短顛簸敲擊和輕微不均勻的通道

發動機/變速箱

+ 氣質柴油機

自動變速箱平穩順暢

– 不是特別有修養的引擎工作

出行行為

+ 路上的安全禮儀

足夠精確的轉向系統

依次稍微傾斜

– 笨拙的管理

ESP 干預太早

安全

+ 極其豐富的主被動安全裝備

高效可靠的製動器

生態

+ 低油耗

二氧化碳排放量低

高效經濟模式自動變速箱

– 重量大

費

+ 價格合理

豐富的標准設備

– 需要年度服務檢查

技術細節

沃爾沃XC90 D5
工作量	1969
動力	165 rpm時為225 kW（4250 hp）
最大。 扭力	470 rpm時為1750 Nm
促進 0-100公里/小時	8,6用
剎車距離 時速為100 km / h	35,7米
全速	220 km / h
平均消費 測試中的燃料	8,5公升/ 100公里
基本價格	118列弗